Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Филип Постл, старший инженер отдела вычислительной гидродинамики Sauber – человек с богатым воображением, и о том, какие интересные образы ему видятся в строгих и, казалось бы, лишённых эмоциональной окраски 3D-изображениях различных частей гоночной машины, мы уже рассказывали.

В 2017 году в Формуле 1 вводится обязательное применение системы Halo, предназначенной для защиты головы гонщика, и недавно Филип анализировал её влияние на аэродинамику, после чего поделился впечатлениями в своём блоге на сайте швейцарской команды.

Филип Постл: «Системы Halo или какие-то иные приспособления для защиты гонщика стали одной из самых обсуждаемых тем. Возможно, предлагаемые варианты решений и не вполне соответствуют нашим личным вкусам, но мы должны исследовать влияние обоих вариантов (и Halo, и AeroScreen) на аэродинамику машин.

Эти изображения были получены в процессе моделирования картины такого влияния, когда тестировалась одна из первых версий Halo. На них видны контуры воздушного потока, который проходит через моторный кожух перпендикулярно центру машины.

Система Halo взаимодействует с воздушным потоком, который отклоняется ветровым щитком, а также с вихрями, образующимися в кокпите. Частично эта турбулентность «притягивается» к шлему гонщика снизу, в результате чего он создаёт меньше подъёмной силы, и гонщик это чувствует.

Мы действительно среди прочего изучаем и влияние аэродинамических нагрузок на шлем гонщика. Обычно он создаёт некоторую подъёмную силу. В зависимости от формы шлема, ветрозащитного щитка и положения гонщика, его подбородок либо прижимается к груди, либо голова отклоняется назад. Для того, чтобы как-то контролировать действия этих сил, используются различные решения, например, дефлектор на задней части шлема или спойлер внизу лицевой части.

У каждого гонщика свои предпочтения, если речь идёт о конструкции шлема, и эти конструкции могут несколько различаться. Кроме того, для оптимизации влияния шлема на аэродинамику может также варьироваться форма ветрового щитка – причём, даже гонщики одной команды могут использовать щитки разной конфигурации.

Разумеется, также мы должны выяснить, как движется воздушный поток после кокпита – это особенно важно знать при разработке машин 2017 года, у которых будут более широкие и низкие задние крылья.

Итак, вы хотите знать, какие ассоциации у меня вызывают разноцветные контуры на картинках? Но если я поделюсь своими мыслями, это, конечно, повлияет на работу вашего воображения. Поэтому оставляю изображения без названий, чтобы не ограничивать вашу фантазию.

Я уже показывал их нескольким коллегам и тоже воздержался от комментариев, поэтому слышал множество разных интерпретаций. Так что смело выдвигайте ваши предложения – может быть, вы увидите в этих картинках нечто, о чём пока не догадывался никто из нас…»

Источник: F1News

Среда 15 Июня 2016 18:07
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: гонщика, аэродинамику, шлема, влияние

Читайте также: Трасса в Монце требовательна к мощности моторов, но силовая установка Honda уступает соперникам по этому показателю. Гонщик Toro Rosso Пьер Гасли готовится к сложному уик-энду, но раньше времени не намерен опускать руки. Вопрос: В Монце вы сможете повторить результат гонки в Спа и заработать очки?Пьер Гасли: Думаю, в Монце будет совсем другая история. К сожалению. В Бельгии трасса требовательна к моторам, но Монца ещё более требовательна – 80% круга проходится с педалью газа в пол. Можно с какой угодно силой нажимать педаль газа, но если у вас недостаточно мощности, вы окажетесь позади. По максимальной скорости мы по-прежнему очень далеки от Mercedes и Ferrari, так что в Италии у нас будут проблемы. Это не значит, что мы сдаемся – мы сделаем все, что в наших силах, да и в первом повороте может произойти все, что угодно. Если появится возможность заработать очки, мы постараемся ей воспользоваться. Вопрос: Уже в Спа ваше заднее крыло было настроено на минимальную прижимную силу. А здесь у вас вообще, наверное, будет специальная версия антикрыла?Пьер Гасли: Да, конечно. Настройки для Монцы специфичные, специальную версию заднего антикрыла мы используем только на этой трассе. Всегда есть надежда, что команда поработала лучше соперников и за счет этого получит неожиданное преимущество. Но, повторюсь, если учесть, какой процент дистанции круга мы проезжаем с педалью газа в пол, нам объективно будет сложно. Я не хочу быть излишне пессимистичным, но все же посмотрим, каких результатов мы сможем добиться в этот уик-энд. Вопрос: Впереди ваша последняя европейская гонка за Toro Rosso. Нет ощущения, что к вам приковано особенное...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В 2019-м может быть введён лимит веса гонщика

Force India не нравятся характеристики новых моторов

Макс Ферстаппен: Больше всего я жду гонки в Спа

FIA добилась введения Halo, хотя команды были против

26 апреля – день рождения Даниила Квята

Сайнс: Объявление о контракте Боттаса – вопрос времени

Рио Харьянто: Надеюсь вернуться за руль в 2017-м

Роб Смедли: Оба гонщика допустили ошибки

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Инженер Sauber о влиянии Halo на аэродинамику