Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Филип Постл, старший инженер отдела вычислительной гидродинамики Sauber – человек с богатым воображением, и о том, какие интересные образы ему видятся в строгих и, казалось бы, лишённых эмоциональной окраски 3D-изображениях различных частей гоночной машины, мы уже рассказывали.

В 2017 году в Формуле 1 вводится обязательное применение системы Halo, предназначенной для защиты головы гонщика, и недавно Филип анализировал её влияние на аэродинамику, после чего поделился впечатлениями в своём блоге на сайте швейцарской команды.

Филип Постл: «Системы Halo или какие-то иные приспособления для защиты гонщика стали одной из самых обсуждаемых тем. Возможно, предлагаемые варианты решений и не вполне соответствуют нашим личным вкусам, но мы должны исследовать влияние обоих вариантов (и Halo, и AeroScreen) на аэродинамику машин.

Эти изображения были получены в процессе моделирования картины такого влияния, когда тестировалась одна из первых версий Halo. На них видны контуры воздушного потока, который проходит через моторный кожух перпендикулярно центру машины.

Система Halo взаимодействует с воздушным потоком, который отклоняется ветровым щитком, а также с вихрями, образующимися в кокпите. Частично эта турбулентность «притягивается» к шлему гонщика снизу, в результате чего он создаёт меньше подъёмной силы, и гонщик это чувствует.

Мы действительно среди прочего изучаем и влияние аэродинамических нагрузок на шлем гонщика. Обычно он создаёт некоторую подъёмную силу. В зависимости от формы шлема, ветрозащитного щитка и положения гонщика, его подбородок либо прижимается к груди, либо голова отклоняется назад. Для того, чтобы как-то контролировать действия этих сил, используются различные решения, например, дефлектор на задней части шлема или спойлер внизу лицевой части.

У каждого гонщика свои предпочтения, если речь идёт о конструкции шлема, и эти конструкции могут несколько различаться. Кроме того, для оптимизации влияния шлема на аэродинамику может также варьироваться форма ветрового щитка – причём, даже гонщики одной команды могут использовать щитки разной конфигурации.

Разумеется, также мы должны выяснить, как движется воздушный поток после кокпита – это особенно важно знать при разработке машин 2017 года, у которых будут более широкие и низкие задние крылья.

Итак, вы хотите знать, какие ассоциации у меня вызывают разноцветные контуры на картинках? Но если я поделюсь своими мыслями, это, конечно, повлияет на работу вашего воображения. Поэтому оставляю изображения без названий, чтобы не ограничивать вашу фантазию.

Я уже показывал их нескольким коллегам и тоже воздержался от комментариев, поэтому слышал множество разных интерпретаций. Так что смело выдвигайте ваши предложения – может быть, вы увидите в этих картинках нечто, о чём пока не догадывался никто из нас…»

Источник: F1News

Среда 15 Июня 2016 18:07
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: гонщика, аэродинамику, шлема, влияние

Читайте также: Рио Харьянто провёл 12 Гран При, но не нашел финансирования на оставшиеся гонки и перед этапом в Спа уступил своё место в Manor Эстебану Окону. В интервью Fox Sports гонщик заявил, что надеется вернуться в 2017-м...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Инженер Sauber о влиянии Halo на аэродинамику

Макс Ферстаппен: Для гонщика главное – опыт

Хаас не отказался от планов найти американского гонщика

Стюарт: В споре Райкконена и Боттаса победит опыт

В списке Forbes – три гонщика Формулы 1

Франц Тост: Оба гонщика - мастера своего дела

Жюля Бьянки проводили в последний путь

Лоудон: В будущем Бьянки мог стать чемпионом мира

Филипп Бьянки: Врачи нас не слишком обнадёживают