Марк Хьюз о расстановке сил в Монако

В этом году шины стали ключевым элементом в Формуле 1, но, поскольку новая резина SuperSoft на тренировке выдерживала больше кругов, чем предполагалось, возможно, нас ждет классическая гонка в Монако, – считает Марк Хьюз, редактор отдела Гран При журнала Autosport.

«“Специалисты Pirelli нам говорят, что мягкие шины могут продержаться 28 кругов в этот уик-энд, а SuperSoft – 23”, – сказал в четверг Льюис Хэмилтон с такой интонацией, что сразу захотелось задать следующий вопрос: верит ли он в этот прогноз?

“Нет, – рассмеялся гонщик. – Абсолютно не верю. Можно ли верить инженерам?!”

В конце концов, инженер может заявить, что Red Bull – непобедима, а это вовсе не та информация, которую хотел бы услышать Льюис. Фернандо Алонсо такой подход тоже не устраивает. Оба чувствуют, что необычные условия Монте-Карло нивелируют скоростные возможности команд, и это, конечно, только на руку двум неутомимым бойцам. Вчерашние тренировки позволяют предположить, что они, возможно, правы.

При этом есть и признаки того, что прогнозы инженеров Pirelli по поводу износоустойчивости шин могут оправдаться. Если так, то, возможно, Гран При Монако пройдет примерно по привычному сценарию, в отличие от последних безумных гонок, где главным фактором интриги оказался износ шин.

Себастьян Феттель на тренировке проехал на SuperSoft серию из 17-ти кругов, под конец показывая время на уровне 1 мин. 18 сек., т.е. примерно такое же, как и на свежей резине. Это намного превосходит ожидания, так что перспективы увидеть захватывающую гонку, где все будет перемешано из-за шинного фактора, похоже, не столь явные.

Но Феттелю пришлось несколько раз по ходу этих 17-ти кругов снижать темп, чтобы охладить резину, стараясь продлить ее ресурс, а ведь в гонке он себе такой роскоши позволить не сможет. Тем не менее, супермягкая шина, видимо, позволяет проехать достаточно много.

Лучшее время Феттеля на короткой серии на этой резине было на полсекунды хуже, чем у Алонсо, возглавившего протокол четверга. Было видно, что свой самый быстрый круг испанец прошел практически на пределе, вызвав восхищение даже у самых строгих экспертов. По традиции, машина Ferrari очень хороша на торможениях и разгонах, и эти ее качества в сочетании с резиной SuperSoft должны позволить добиться многого.

Также можно отметить, что Хэмилтон, очень рано начинавший разгон в медленных поворотах, старался максимально эффективно использовать возможности выдувного диффузора McLaren, и в итоге свой лучший круг прошел лишь на 0,1 сек хуже, чем Алонсо. Удастся ли Ferrari и McLaren наконец-то реально соперничать с Red Bull Racing в квалификации?

Что касается результатов Red Bull в первый день тренировок, то здесь надо иметь в виду, что в четверг эта команда почти наверняка подходит к настройке машин более консервативно, чем Ferrari и McLaren. В том числе, это касается и регулировок двигателя, выхлопная система которого взаимодействует с диффузором, и количества топлива в баках.

Также было видно, что Феттель явно не пытался ехать на пределе возможностей, – своих и машины – в отличие от двух его главных соперников. О том, в какой форме находится его напарник, Марк Уэббер, пока сказать сложно, поскольку из-за проблем с коробкой передач австралиец проехал немного кругов в 1-й тренировке, а в дневной сессии у него были сложности с настройками и с KERS. Но не исключено, что Red Bull и ее RB7 предстоит самая сложная квалификация с начала сезона.

Это может оказаться весьма показательным моментом. Неделю назад Феттель одолел Хэмилтона только за счет того, что на трассе все время занимал более выгодную позицию. Если бы Льюису удалось пробиться вперед, ему бы хватило скорости, чтобы удержать лидерство.

Не раз уже казалось, что McLaren MP4-26 сравнялся с RB7 по скорости в условиях гонки, но доказать это непросто, когда вы стартуете позади. Дженсон Баттон в целом не уступал Хэмилтону ни на коротких, ни на длинных сериях кругов, и после тренировок тоже высказывался волне оптимистично: “Эта машина подходит мне намного лучше, чем прошлогодняя. Баланс той меня не устраивал, особенно когда приходилось ехать на пределе с минимальным количеством топлива в баке. С МР4-26 такого нет, она очень сбалансированная и ведет себя, как большой карт. В прошлый раз в квалификации я проиграл Льюису лишь 0,003 сек.”

Алонсо на длинных сериях уделил больше внимания шинами Soft, и только под конец перешел на SuperSoft. Фелипе Масса поступил наоборот. Оказалось, что лучшее время Фернандо на более жесткой резине сравнимо с результатами Массы на супермягкой.

Отчасти это объясняется тем, что Алонсо, вероятно, просто был быстрее, поскольку общие наблюдения сводятся к тому, что разница в скорости между составами не так велика – возможно, порядка 0,6 сек в квалификации, и совсем незначительная в режиме гонки. Это позволяет предположить, что тактические игры в воскресенье будут более очевидны и прямолинейны, чем ожидалось до начала уик-энда.

Нико Росберг неизменно неплохо справляется с уличной трассой в Монако: по итогам тренировок он был на 0,2 сек. медленнее, чем Алонсо, но на 0,4 сек быстрее Феттеля. Впрочем, на длинных сериях кругов он уступал скорости Ferrari уже порядка 0,7 – 0,8 сек.

Несколько раз мы видели, в том числе и неделю назад в Барселоне, что в гонке износ резины был более интенсивным, чем на тренировках. Кстати, во времена Bridgestone и Michelin тенденция была обратной. Но пока можно предположить, что в воскресенье нас ждут тактические схемы с двумя или тремя пит-стопами, в зависимости от обстоятельств. А, может быть, в Sauber вообще рискнут проехать дистанцию с одной заменой резины?

Пока вопрос в том, действительно ли на тренировках Red Bull Racing не хватало скорости, и если да, то в какой мере? Возможно, на этот раз мы не увидим привычного превосходства этой команды в квалификации, и, если эти предположения оправдаются, то нас ждет весьма любопытная гонка».

Источник: F1News

Теги: ndash, supersoft, mclaren, ferrari