Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
nissan leaf

Сегодня около 54% населения планеты живёт в городах, а к 2050 году горожан ожидается уже 70%, машин — почти 2,4 млрд. В связи с этим Nissan делает ставку на экологичное электричество и мечтает заменить традиционные «нефтяные» заправки зелёными лужайками. На фото — шоу-кар IDS.

О  том, что в будущем автопроизводителям не выжить, зарабатывая только на продажах машин и их обслуживании, говорят они сами. С одной стороны, поджимает всякого рода автопилотство с неизведанными доселе видами владения и эксплуатации автомобилей, с другой — альтернативные источники энергии, требующие пересмотра сложившейся нефтяной парадигмы. В то время как, например, Toyota в долгосрочной перспективе делает ставку на водород, Nissan заявляет, что его будущее — в электричестве. Причём сами электромобили — лишь малая часть энергосистемы, в строительство которой компания уже ввязалась.

Система Leaf to Home (около 2700 евро в Японии), позволяющая, например, при перебоях с электричеством день-два питать жилой дом от электрокара, как выяснилось, — лишь первый шаг по превращению последнего в микроэлектростанцию.

Ключевая идея в том, чтобы не только заряжать электромобили от сети, но и разряжать их в обратном направлении, — и она не нова. Систему Leaf to Home, в которой электрохэтчбек Leaf питает жилой дом, ниссановцы представили ещё пять лет назад — одновременно с аналогичным решением Mitsubishi. Теперь — следующий шаг, названный Vehicle-to-Grid (V2G): электромобиль выходит за рамки домашней электросети — и вместе с себе подобными включается в сеть глобальную, помогая выравнивать пики и провалы нагрузки на целые электростанции. На этой помощи ниссановцы и предлагают частным владельцам зарабатывать.

Сегодня для возврата энергии в сеть Лифу требуется специальный инвертор и V2G-станции, разработанные совместно с компанией Enel. Но уже очевидно, что в случае успеха электрокары со станциями будут оснащаться V2G-компонентами «в базе».

По расчётам фирмы, если сегодня заменить все «нефтемобили» электрическими, требуемого для зарядки количества энергии не обеспечит ни одна страна мира. Например, пиковое потребление Великобритании, где и были озвучены ниссановские планы, — 84 ГВт, а если все машины страны вмиг бы стали электрическими, оно бы взлетело до 370 ГВт, которых ныне достаточно для обеспечения Англии, Германии и Франции вместе взятых. В общем, без новых источников электроэнергии, системы её хранения и гибкого перераспределения в электробудущем — никак. Так почему наступающей армии электромобилей самой хотя бы эпизодически не играть эти роли?

Прошлогоднее обновление принесло электрохэтчу Leaf аккумулятор ёмкостью 30 кВт•ч против 24 ранее и увеличенный до 250 км запас хода. Для того, чтобы делиться энергией с электросетью, этого более чем достаточно.

Схема предполагается следующая. Вечером вы ставите электромобиль на зарядку с расчётом на полный «электробак», скажем, к восьми утра. Батарея заряжается на 80%, после чего её заряд колеблется по синусоиде в пределах 10 кВт — в соответствии с потребностью глобальной электросети. К назначенному часу использование батареи электромобиля «на сторону» прекращается и она дозаряжается под завязку. Вклад одного электрокара электростанция, конечно, не заметит, но сеть, скажем, из десяти тысяч машин, каждая из которых делится своим десятком киловатт, — это уже сотня мегаватт электроэнергии, тысячи обогретых и освещённых домов!

Часть графика, по форме напоминающая пилу, — период, во время которого батарея отдельно взятого электрокара работает на общественные нужды, периодически отдавая энергию в глобальную электросеть. Именно на этом, как предполагается, владелец сможет зарабатывать.

Время реакции каждого задействованного в схеме Vehicle-to-Grid электромобиля на изменение нагрузки — около одной секунды, процесс, естественно, полностью автоматизирован (самой идее «умной» зарядки уже годы). Арифметика заработка владельцев электромобилей пока непрозрачная — она зависит от особенностей получения электроэнергии и законодательства той или иной страны. Выгода может извлекаться, например, из разницы тарифов зарядки и разрядки, но основа — получение дохода за использование личной батареи в общественных целях. Этакая «коммуналка» наоборот — каждый сам по себе электростанция.

Совместная фантазия Ниссана и архитектурного бюро Foster+Partners: каждое парковочное место — это беспроводная зарядная станция. Естественно, предполагается её работа по схеме Vehicle-to-Grid. На крышах домов — солнечные батареи, а где-то вдалеке — ветряки.

Ниссановцы подсчитали, чтобы частники в принципе смогли зарабатывать на сети V2G, в неё надо объединить минимум тысячу электрокаров. А предельный доход, если говорить про Великобританию, — около 1000 евро на электромобиль в год. Чем больше вовлечённых, тем прибыль каждого из них будет ниже, но до нуля, как уверяют ниссановские «электрики», она не упадёт. В том числе и потому, что необходимое количество V2G-участников для каждой страны конечно. Например, для Англии — это 100 тысяч электромобилей, которые Nissan рассчитывает продать без помощи иных автопроизводителей в ближайшие пять−семь лет.

С 2010 года в мире выпущено около 220 тысяч электрокаров Leaf, свыше 50 тысяч из них — на заводе в английском Сандерленде. Свой второй электрокар для Европы — вэн e-NV200 с такой же батереей, как у Лифа, — ниссановцы собирают в Барселоне.

В разработке идеи V2G компания Nissan, конечно, не одинока. Двунаправленной зарядке-разрядке были обучены, например, полтысячи электрокаров Mini E, которые в партнёрстве с BMW в 2008 году собрала фирма AC Propulsion, занимающаяся V2G-экспериментами уже около пятнадцати лет. В 2010 году к аналогичным проектам подключились концерны GM и Daimler. Расклад простой: кто первый отладит публичную V2G-сеть, тот и заработает. Ниссановцы спешно инвестируют во все звенья цепи, включая зарядные станции, IT-технологии и даже домашние батареи xStorage, рассчитывая на ежегодный возврат 15−20 процентов затрат.

Настенная батарея xStorage номиналом 4,2 кВт•ч — плод Ниссана и фирмы Eaton Electrical EMEA. Эта штука, как и аккумулятор электрокара, может запасать энергию, отдавать её при перебоях в глобальной сети — или по схеме V2G, за деньги. Тот же Leaf тут не особо и нужен.

Концептуально батарейка xStorage — это аналог тесловской системы Powerwall, а детально — новый или бывший в употреблении аккумулятор электрокара (разные ёмкости — разные цены), который, как и тот, что ещё остаётся в электромобиле, может использоваться и для домашних нужд, и для сети V2G. За ближайшие пять лет ниссановцы надеются продать в Европе свыше 100 тысяч таких «хранилищ», которые вместе с установкой оцениваются сегодня в 4000 евро — это примерно втрое дешевле, чем купить для тех же целей, скажем, подержанный Leaf. Расчётный срок службы аккумулятора xStorage — 5−15 лет в зависимости от интенсивности использования.

Дом будущего в понимании компании Nissan: электрокар обменивается энергией с электросетью, во всём этом ему помогает настенная батарея и солнечные панели. Тренироваться ниссановцы планируют на своих же европейских офисах.

Сегодня у Ниссана лишь 16 экспериментально подключённых к V2G-сети машин в Дании — и ни одной в Англии. Однако к концу нынешнего года и там и там их ожидается по сто. Третьим регионом развития станет Нью-Йорк. А что со всего этого нам? Пока ничего. Хотя в Ниссане, конечно, уверяют, что не отделяют Россию от Европы и когда-нибудь своим хай-теком поделятся.

За кадром

Я посмотрел на вечно дождливый Лондон с 39 этажа, но больше всего запомнилось не это. По соседству с местом проведения ниссановской презентации я наткнулся на купе Renault Alpine, обернулся, а там — целый гараж, наполненный ретроспортивной атмосферой! Части и агрегаты легендарных машин, висящий на подъёмнике Abarth с поперечной рессорой спереди, укрытый чехлом хэтч Renault 5 Turbo — и ещё одно купе Apline A610 с только что восстановленной «шестёркой»… К электрокарам вернулся чудом.

nissan leaf

Источник: DRIVE.RU

Среда 18 Мая 2016 11:13
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: nissan, ниссановцы, например, электромобилей

Читайте также: Начиная с пятого сезона команду Renault e.dams в Формуле E сменит Nissan. Изменение, впрочем, отчасти маркетинговое, ведь Renault и Nissan входят в одну корпорацию. Тем не менее, определённые перемены в команде есть – сменилось руководство, а также появился новый пилот. В сезоне 2018/2019 годов в Формуле E в составе Nissan дебютирует Александер Элбон. Формально 22-летний Элбон выступает под флагом Таиланда, хотя родился и вырос в Англии. В последние годы Александер был одним из самых успешных пилотов в молодёжных сериях, в разные годы входил в программы поддержки Red Bull Junior и Lotus Junior. В 2011-м становился вице-чемпионом чемпионата мира по картингу в классе KF1, в 2014-м занял третье место в Еврокубке Формулы Renault 2.0. В 2016-м с первой попытки завоевал вице-чемпионский титул в GP3, после чего перешёл в Формулу 2. В настоящий момент, с тремя поулами и тремя победами, Элбон занимает третье место в серии, и всё ещё сохраняет шансы на титул, хотя и довольно призрачные. Элбон станет новым напарником Себастьена Буэми, который продолжит выступления в команде. Швейцарец выступал в Renault e.dams с момента её основания, и в сезоне 2015/2016 годов становился чемпионом. Продление контракта также означает, что выступать в Формуле 1 в ближайшее время Буэми не планирует. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Обновлённое купе Nissan GT-R Nismo улучшило управляемость

Компания Nissan начала калибровать Mitsubishi под себя

У модели Renault Trafiс появится ещё один клон

В Мадриде заработает крупный парк электрокаров Nissan Leaf

Kunst! Надеемся на подработку с помощью электромобилей Nissan

Nissan Navara и Mitsubishi L200 получат единую платформу

Фирма Nissan приготовилась купить контрольный пакет Mitsubishi

Новый кроссовер Nissan Murano встанет на конвейер под Питером

Кроссовер Nissan Kicks станет глобальной моделью

Серийный кроссовер Nissan Kicks покажется в мае