Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Некоторым утешением для Квида в версии без подушек безопасности могут служить две звёздочки, полученные за защиту детей, однако оценка по взрослым — обидное зеро.

К раш-тесты ассоциации Global NCAP нас обычно мало интересуют, так как организация обращает внимание на модели, не представленные на нашем рынке. И на этот раз специалисты разбивали легковушки индийского производства. Правда, среди них была одна новая (на днях ей будет всего-то год) — это Renault Kwid, причём однажды он может превратиться в европейскую модель. Потому стоит обратить внимание: и этот хэтч, и его коллеги по несчастью (Mahindra Scorpio, Maruti Suzuki Eeco, Maruti Suzuki Celerio и Hyundai Eon) не сумели заработать даже одной-единственной звезды. Напомним, фронтальный удар с частичным перекрытием у Global NCAP по методике и системе подсчёта баллов копирует Euro NCAP.

У модели Kwid в зависимости от комплектации может быть одна или две подушки безопасности, а может не быть ни одной. Но даже пятидверке с водительским эйрбэгом специалисты Global NCAP не подарили ни единой звезды за защиту взрослых. Правда, сам кузов в этот раз повёл себя лучше, но всё равно его сочли недостаточно устойчивым.

Довольно старый внедорожник Mahindra Scorpio был без подушек безопасности (исходник этой модели появился в 2002-м, а сейчас на конвейере третья генерация 2014 года, но это переделка всё той же машины). Однако, как видно в ролике, не это обстоятельство, а слабый кузов не позволил автомобилю должным образом защитить водителя. Посмотрите, как сложилась крыша. Манекен ребёнка в детском кресле на втором ряду заработал для Скорпиона две звёздочки в «детской» части теста.

Хотя бы до одной звезды за защиту взрослых не дотянул и микровэн Maruti Suzuki Eeco, выпускаемый с 2010 года. Однако на фоне предыдущих отличившихся — аж 1,13 балла за фронтальный удар, это шажок вперёд. За защиту детей тут всё те же две звёздочки: деформации кузова до второго ряда почти не доходят, а детские кресла хорошо выполняют свою задачу.

Хэтчбек Maruti Suzuki Celerio действительно свежий (2014 года), тем печальнее его нулевой результат за защиту взрослых. Ещё больше вопросов вызывает одна звёздочка за детей. Поскольку визуально кузов здесь деформировался едва ли не меньше, чем у всех соседей по весеннему тесту, остаются высокие перегрузки.

Кроха Hyundai Eon (появился в 2011-м) выступил на фоне соперников средне. Ноль звёзд за защиту водителя и две — за детей. И та же картина, что у ряда соседей: крыша над головой водителя надламывается, демонстрируя недостаточную прочность силовой клетки. Отсутствие подушек безопасности лишь усугубляет изначально неудовлетворительную ситуацию.

Вернёмся к Квиду, с которого мы начали. Глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон говорил, что европейской версии хэтчбека Kwid не будет. Но замеченный в январе в Европе тестовый образец заставил предположить: не всё так однозначно. Соблазнительно же модель, изначально спроектированную как бюджетную, подарить, скажем, бренду Dacia. Уже тогда было ясно, что для Европы кузов «индийца» нужно усиливать. Теперь видно — насколько именно. Впрочем, и клиентам в Индии от нынешнего провала тоже польза: отделение Renault India отреагировало немедленно, заявив, что внесёт в конструкцию изменения для повышения безопасности. Как только доработанная версия Квида появится, её снова отправят на тест Global NCAP.

Источник: DRIVE.RU

Вторник 17 Мая 2016 18:53
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: безопасности, global, за защиту, maruti

Читайте также: Перед началом уик-энда в FIA сообщили об изменениях на трассе в Баку по сравнению с прошлым годом, связанных с увеличением скорости машин, и подтвердили расположение двух независимых зон DRS. Барьеры в зонах безопасности 1, 2, 3, 5, 8 и 15 поворотов отодвинуты от трассы, чтобы обеспечить большее место. К барьерам TecPro в 1, 3, 5, 7, 8 и 15 поворотах добавлены дополнительные блоки, установленные перед прежними. В 7 и 18-м поворотах оборудованы дополнительные ворота в заграждении для эвакуации машин после аварии. Добавлены проходы для упрощения доступа людей после завершения работы на трассе. Продолжительность барьеров безопасности на внешней стороне 13 и 19 поворотов увеличена на 34 метра. Гонщики смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла в двух независимых зонах DRS. Одна из двух зон DRS расположена на длинной прямой на проспекте Нефтяников. Точка замера интервала между машинами находится на апексе 20 поворота, а активировать систему можно будет через 347 метров. Точка замера другой зоны DRS совпадает со второй линией машины безопасности, а использовать систему можно через 52 метра после второго поворота. Ограничение скорости на пит-лейн в этот уик-энд выше, чем год назад – 80 км/ч. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

Бельгия'69: Стюарт против Спа

Мартин Брандл о Гран При Бразилии

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема

Сколько кругов проехал сейфти-кар за всю историю Ф1?

Даниил Квят: Сегодня мы могли бороться с Ferrari

GP3: Бошунг выиграл дождевую воскресную гонку

Лауда: Безопасности уделяется слишком много внимания