Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Те, кто следит за развитием событий на российском кольце, максимально внимательно и отслеживает малейшие изменения во внешнем облике гоночных машин. В минувшие выходные такие эксперты смогли увидеть, что на задних бамперах боевых автомобилей команды Lukoil Racing, над логотипом российской топливной компании, появились надписи Scuderia. В этом есть определённый символизм — если какой из российских коллективов и заслуживает сравнения с легендарной Scuderia Ferrari, это именно и только Lukoil Racing. В России век даже крайне успешных гоночных команд часто бывает недолог: основатели и владельцы «конюшен» ссорятся между собой, теряют интерес к гонкам, уезжают за границу. В результате ни одну из команд, с которыми «лукойловцы» сражались по ходу своего самого первого сезона 1997 года, сейчас на российских гоночных трассах не увидишь. А без машин в знакомой красно-белой расцветке отечественные кольцевые соревнования невозможно себе представить на протяжении последних 15 лет.

Однако в течение последних нескольких лет Lukoil Racing нельзя было назвать самой заметной командой – хотя выступала она в «Туринге», самом быстром и престижном из классов российского кольца. Сначала сотрудничество с «АвтоВАЗом» не принесло коллективу ни особого удовольствия, ни достойных результатов: автомобили Lada Granta с турбомоторами мощностью под 300 л.с. не отличались ни скоростью, ни надёжностью – и поломки (главным образом связанные с системой турбонаддува) случались гораздо чаще, чем победы.

Благодаря правилу «переворачивания» первой шестёрки на старте воскресной гонки, системе весовых гандикапов и собственному мастерству Алексею Дудукало время от времени удавалось затащить свой капризный седан на верхнюю ступень подиума. Но при прочих равных тольяттинским машинам не удавалось угнаться за задававшими тон в классе BMW третьей серии.

Всё это выглядело повторением в виде фарса знаменитых событий начала 2000-х годов, когда за рулем гоночных «десяток» пилоты Lukoil Racing одержали несколько ярких побед в плотной, а порой и ожесточенной борьбе с заводской командой «АвтоВАЗа». Завоёванный в 2003 году титул чемпиона страны тогда окончательно перевел Алексея Дудукало из числа подающих надежды в список главных действующих лиц отечественного автоспорта. А переломная гонка «на чужом поле» в Тольятти, когда Алексей практически уничтожил автомобиль в квалификации, а потом на восстановленной за ночь машине одержал уверенную победу и деморализовал соперников, вошла в число легенд, которые болельщики пересказывают до сих пор.

В прошлом году маятник качнулся в другую сторону: постоянные участники «Туринга» разбежались кто куда (от международного чемпионата TCR до заслуженного отдыха) – и Lukoil Racing со своими тремя свежекупленными Seat Leon осталась практически без конкурентов. 13 побед в 14 гонках, 43 призовых места из разыгранных 52, три первых места в общем зачете и очередной, уже одиннадцатый по счету титул чемпиона России для Дудукало.

Стартовая решетка первой гонки на «Смоленском кольце»: на поуле Дмитрий Брагин, рядом — Алексей Дудукало


Расклады на новый сезон для «Туринга» выглядели не слишком веселыми – при нынешней непростой экономической ситуации и прыжках валютных курсов сложно было ждать, что спортсмены массово будут приобретать импортные гоночные машины. Чемпионат России рисковал превратиться в театр одного актера. Ведь менее опытные товарищи Дудукало по команде держать его темп могли лишь эпизодически – а после каждой из одержанной ими побед соперники и болельщики подозревали Алексея в том, что он по просьбе руководства дал партнеру выиграть, хотя легко мог бы обставить того как стоячего.

Но на деле Seat Leon в межсезонье оказался весьма популярной покупкой: в Россию приехало минимум шесть автомобилей – как новых, так и подержанных (в том числе машина из-под самого Стефано Комини, победителя турнира TCR). Впрочем, большинство покупателей раньше участвовали в гонках на ощутимо менее мощных машинах и в новом сезоне неизбежно должны были потратить какое-то время на привыкание. К примеру, казанец Марат Шарапов пересел на 330-сильный Leon со 150-сильной Lada Kalina, а «гражданские», одобренные для использования на дорогах общего пользования шины – на гораздо более цепкие, но и гораздо более нежные слики. И сразу же проверил теорию практикой – одно-единственного торможения с затяжной блокировкой оказалось достаточно, чтобы убить одно из передних колес.

Товарищи по команде «Таиф Моторспорт» Дмитрий Брагин (слева) и Марат Шарапов


Кстати, к эффективности торможения многим новичкам тоже надо привыкать: поначалу они просто не могут поверить, что автомобиль может замедляться столь быстро, и по старинке нажимают на педаль тормоза задолго до поворота. Одним словом, для большинства новичков большой радостью будет даже попадание на подиум. Для большинства – но не для всех: Дмитрий Брагин, в прошлом году буквально ошарашивший всех своей скоростью и результативностью, также решил выступить в самом быстром классе (причём уже имея за душой опыт езды на подобных машинах).

Пожалуй, только двумя титулами, добытыми Брагиным в прошлом году, можно объяснить, как охотно многие знающие толк в гонках люди стали предрекать команде Lukoil Racing поражение. Вспомнили, что плотной борьбы с соперниками команда давно не вела, а когда и вела – якобы побеждала не так уж и часто. Стали предполагать, что Алексей Дудукало за последние несколько сезонов подрасслабился и потерял хватку. А по ходу предшествовавших гоночному уик-энду тренировок лишнюю пищу для пересудов дала улыбка, то и дело игравшая на обычно непроницаемом лице тольяттинского пилота. Одним словом, далеко не всех удивил тот факт, что в первой квалификации сезона Брагин опередил Дудукало на 0,2 секунды.

По сравнению с Брагиным и Дудукало все остальные пилоты «Туринга» пока играют во второй лиге


Тут же вспомнили, что новенькие Seat Leon команды «Таиф Моторспорт» (названной в честь группы компаний, которая среди прочего занимается нефтепереработкой) — отнюдь не точная копия машин Lukoil Racing, собранных в начале прошлого года. У автомобилей образца 2016 года немного другие амортизаторы и тормоза, изменена конфигурация аэродинамических элементов, доработана система выхлопа (новые машины легко отличить по двум выхлопным трубам вместо одной у «старых»).

Не забыли и об изменениях в регламенте Российской серии кольцевых гонок – в частности, о запрете «грелок» для шин. Отказаться от их использования решили прежде всего по экономическим причинам: ведь в командах, которые всерьёз вели борьбу за лидерство, на каждую машину приходилось по четыре комплекта грелок (и это ещё не рекорд по сравнению с командами чемпионата мира WTCC, где речь может идти о десяти комплектах на каждый автомобиль).

Если организовать предварительный прогрев возможности нет – поднимать температуру резины до идеальной гонщику приходится самому по ходу прогревочного круга. В отличие от грелок, которые все греют одинаково, у одного пилота это получается лучше, у другого – хуже, что добавляет неопределенности в предстартовые расклады. Многие увидели именно в отсутствии грелок причину поражения Дудукало в квалификации и в первой гонке, которую Брагин выиграл с преимуществом в пару секунд. Ведь тольяттинец раньше выступал в классах, где грелки запрещены, — к тому же имел дело с покрышками разных типов, что в теории позволяет ему лучше чувствовать шины и быть более гибким в работе с ними. Дудукало же в последние несколько лет обходился без грелок разве что во время стартов на ледовом треке.

Алексей Дудукало поднимается на подиум после победы в воскресной гонке


Однако в «Туринге» аккуратным надо быть не только по отношению к шинам, но и по отношению к автомобилю в целом. Если автомобили младших классов представляют собой достаточно прочные конструкции и позволяют «толкаться» от души (и Брагин ранее не раз был участником таких «толканий»), то у машин, построенных по требованиям TCR, «болевой порог» гораздо ниже. Во второй, воскресной гонке пилот «Таиф Моторспорт» продемонстрировал это на собственном примере.

После успеха в субботнем заезде Брагин и Дудукало начинали гонку с шестого и пятого места соответственно – и если гонщик Lukoil Racing смог опередить менее опытных и быстрых соперников без лишнего риска, его главный конкурент допустил контакт с другим автомобилем. Со стороны казалось, что черно-зеленый Seat практически не получил повреждений. Однако легкого толчка оказалось достаточно, чтобы «ушли» углы установки колес, одна из покрышек начала перегреваться и не дала выйти на нужный темп. В результате Брагин финишировал только третьим – а победа Дудукало позволила тому вернуться на первую строчку общего зачёта.

Впрочем, впереди ещё шесть этапов на самых разных трассах – в том числе на автодроме в Олимпийском парке Сочи. Следующая гонка состоится через две недели – 28 и 29 мая на «Нижегородском кольце». Но даже если вы не сможете оказаться на трибунах этого автодрома – следить за развитием событий на трассах национальной серии всегда можно с помощью прямых трансляций на сайте smp-rskg.tv

Слики Yokohama — важный фактор в борьбе за победу

Источник: Чемпионат.com

Вторник 17 Мая 2016 15:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: дудукало, racing, lukoil, брагин

Читайте также: Жанр рождественской открытки ведёт своё начало ещё с середины XIX столетия, и зародился он в Великобритании, поэтому неудивительно, что в мире Формулы 1 такая традиция тоже прижилась. Вот только здесь эти открытки редко не содержат какого-то хитрого подтекста, чаще всего весёлого, если не сказать ироничного. Вот какую картинку в этом году рассылает всем своим адресатам команда Red Bull Racing и её руководитель Кристиан Хорнер. По трассе среди заснеженных елей – зима всё-таки – несутся четыре машины Формулы 1. Первые две, разумеется, в цветах Red Bull, и на задних крыльях у них красуются надписи, заставляющие вспомнить некоторые эпизоды минувшего сезона. На одной написано: «Как вам моя езда? Звоните Йосу по телефону…» На второй – надпись в другой редакции: «Как вам моя езда? Звоните Чарли Уайтингу». Одну машину преследует Mercedes, за рулём которой, судя по характерному цвету перчаток – Нико Росберг. Кто пилотирует Ferrari, идентифицировать невозможно, но по контексту понятно, что это, скорее, должен быть Себастьян Феттель. Разумеется, сразу вспоминаются ситуации, когда Феттель был недоволен соперниками из Red Bull Racing, начиная с Гран При Китая, когда его в первом же повороте в весьма агрессивной манере обогнал Даниил Квят, а если говорить о примерах более свежих – то это Гран При Мексики, где у Себастьяна были причины сердиться и на Макса Ферстаппена, и на Даниэля Риккардо. Что же касается упоминания Ферстаппена-старшего, то здесь, конечно, имеется в виду звонок Тото Вольфа отцу гонщика Red Bull Racing, о котором было много разговоров в дни бразильского уик-энда. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

GP2: Элбон лучший во второй день тестов в Абу-Даби

Red Bull Racing и ExxonMobil объявили о партнёрстве

Три команды участвуют в тестах шин 2017 года

Red Bull Racing и TAG Heuer продлили контракт

Хорнер не планирует уходить из Red Bull Racing

3.5 V8: Оруджев выиграл вторую гонку в Хересе

F3: Никита Мазепин выступит на Гран При Макао

Формула E: Перед стартом третьего сезона

Марк Уэббер: Макс справляется на пятерку с плюсом

Формула E: Буэми лидирует в первый день тестов