Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

И ученые уверяют, что этот самый обезьяночеловек был тут задолго до появления интернета — приблизительно 1 млн 700 тыс. лет назад. А 45 тыс. лет назад тут вовсю проживал «человек разумный». Который и придумал автомобиль.

Слева – стандартный Datsun GO+. Справа – тюнинговая версия

Одна марка — разные машины

Руководители Datsun всегда говорили, что их машины на разных рынках сбыта будут серьезно отличаться друг от друга (как и люди — все мы разные, хотя и живем на одной планете). И проведенный сегодня тест-драйв в сердце Индонезии показал, что они сдержали свое обещание. Наши «Датсуны» и индонезийские — это две большие разницы. И хотя представители компании просят напрямую не сравнивать те и эти машины (мол, разные рынки, разные требования покупателей, разные правила налогообложения и так далее), но удержаться от этого сложно. Поэтому скажем коротко.

Внешне GO+ смотрится неплохо… Но все портят небольшие колесики

1. Если продаваемые у нас «Датсуны» построены на платформе Lada Kalina, то индонезийские автомобили иные. И не только по дизайну — в их основе лежит Nissan Micra предыдущего поколения. Соответственно, есть разница и в поведении на дороге — индонезийские машины на ходу пожестче российских. Хотя ведь не скажешь, что дороги в Индонезии хорошие. Часто это не самая идеальная грунтовка или разбитый асфальт с приличными ямами.

2. У наших машин заметно лучше качество отделки материалов, да и вообще салон имеет много, как выясняется, правильных вещей. У машин из Индонезии масса откровенно бюджетных решений: лишь один «дворник» спереди, отсутствующая как факт щетка сзади, нет ручки закрывания багажника, в салоне подразумевается установка только однодиновой магнитолы (купить ее водитель должен сам). А, например, диван второго ряда у семиместного Datsun GO+ складывается только целиком. То есть чтобы пробраться на третий ряд кресел сначала должны все выйти со второго. Да и 13-дюймовые диски делают внешний облик машины непропорциональным (особенно более тяжеловесного однообъемника).

3. У наших Datsun on-DO и mi-DO гораздо лучше безопасность. Например, машины в максимальной комплектации имеют четыре подушки, АБС и даже систему стабилизации. А в Индонезии — только водительская подушка. И все. Креплений Isofix тоже нет.

4. Но зато в Индонезии все сделано для того, чтобы в салон влезло как можно больше людей. Формально тот же GO+ является семиместным. Однако по факту в него может влезть больше, особенно учитывая, что жители Индонезии в большинстве своем худенькие. На второй и третий ряд помещается по 4-5 детей (проверено), да и спереди могут легко усесться три индонезийца. Ведь пассажирское кресло тут «полуторное» (а ручник перенесен под руль, и его надо не поднимать, а вытягивать).

Индонезийские автомобилисты любят тюнинговать свои машины — не зря же 98% всех 5-дверных хэтчбеков GO прямо на заводе (!) оснащаются весьма агрессивным аэродинамическим обвесом. Но порой тюнинг доходит до крайностей. Сейчас мы покажем вам три такие машины. Первая отличается не только яркими рисунками на кузове, дисками, усиленными тормозами, навороченной музыкой и 1,5-литровым мотором. Главной «фишкой» стала установленная на втором ряду... стенка с телевизором. В прямом смысле этого слова!

5. В России на «Датсуны» ставят мотор объемом 1,6 л (82 или 87 л.с.). А в Индонезии — только 1,2, 68 л.с. И эта разница чувствуется сразу же — ну не хватает такого моторчика 7-местной машине. Особенно если в салоне сидит хотя бы 3-4 человека. В горку автомобиль едет с большим трудом, на трассе тоже. Хотя учитывая количество пробок в Индонезии (например, столица Джакарта — это вообще один большой затор), на мощность покупатели, видимо, не обращают большого внимания. Кстати, объем силового агрегата объясняется особенностями местного законодательства: для получения пониженных налоговых ставок производитель должен ставить на свои машинки двигатель не более 1,2 л.

Мечта с недостатками

Общие впечатления от езды на индонезийском Datsun GO+ спорные. Машина получилась откровенно бюджетной, шумной, вибронагруженной (даже на холостых оборотах отчетливо чувствуется вибрация по всему салону), подвеска жестковата, а моторчик слаб.

А эта машина имеет уже 2-литровый мотор. Ну и плюс агрессивный обвес, «спортивные» руль, кресла и педали

Но, с другой стороны, не надо забывать, что GO+ продается не в богатой Европе. И даже не в России (шутки шутками, но у нас покупатели очень капризные, это говорят все без исключения автопроизводители). Рынком сбыта GO+ является Индонезия. Где до сих пор на каждую тысячу жителей — менее 100 авто. Для сравнения, в России — 317, а, скажем, в США — более 800. И 90% людей из 240-миллионного населения мечтает купить автомобиль. Любой. А уж понятие «новая машина» для большинства вообще из разряда фантастики.

Еще один тюнинг для комфорта. Обладатель этого Dutsun уверен, что он не сможет жить без специальных подстаканников под стопочки (тут из них пьют чай). Плюс «крутые» кожаные кресла, серьезные инвестиции в звук. И, конечно же, на всех окнах есть занавески. Без них в Индонезии, кажется, вообще не ездят

В таких условиях производители стараются сэкономить на любой мелочи, лишь бы сделать цену ниже. Пусть и в ущерб эргономике, комфорту или динамике. А уж в то, что простые индонезийцы мечтают о машинах, становится ясно, стоит только уехать из относительно богатой Джакарты или туристических городков. В деревнях на обладателей машин смотрят с откровенной завистью (но не с агрессией!), при возможности стараются автомобиль рассмотреть получше, а дети только и мечтают, что кто-нибудь пустит их за руль хотя бы просто посидеть. И, окунувшись в индонезийские реальности, понимаешь — для своего сегмента GO+ оказался достойным автомобилем.

Путешествие по Индонезии. День 1 Индонезия: как песня «Катюша» помогает делать автомобили

Источник: auto.mail.ru

Понедельник 16 Мая 2016 09:14
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: индонезии, индонезийские, datsun, разные

Читайте также: Средства на дебют Рио Харьянто в Формуле 1 в Индонезии собирали при поддержке правительства, но хватило их только на половину сезона. Менеджер гонщика Пирс Ханнисет заявил, что средства нашлись сразу после того, как гонщику пришлось уступить своё место в кокпите. Пирс Ханнисет: «В Индонезии многие были шокированы, меня постоянно спрашивали: «Почему наш парень не выступает?» Многие словно проснулись – они предложили деньги, но контракт уже был у Окона. Нам не хватило одной недели. Сначала в правительстве обещали обеспечить финансирование, затем с этим возникли сложности, но мы получили предложения и от обычных спонсоров, и не только из Индонезии – из Японии и Таиланда. Когда всё, наконец, получилось, было уже слишком поздно. Сейчас мы с оптимизмом работаем над следующим сезоном. Это стало вполне реально. Мы всегда понимали – понадобится время, чтобы заинтересовать азиатский рынок. В Сингапуре мы продолжим переговоры – приедут некоторые потенциальные инвесторы. Посмотрим, как всё в итоге сложится». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости