Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Формула-1 – вершина автоспорта, и любой знает, что для чемпионата мира всё производится по уникальным технологиям: двигатели, болиды, топливо, масла и, конечно же, шины. При этом любой производитель, участвующий в Формуле-1, стремится не только производить качественную продукцию для чемпионата мира, но и по возможности использовать исследования и технологии, применяемые в Формуле-1, для обычных дорожных продуктов.

Монопольный поставщик шин «Пирелли» — не исключение. В их случае, надо полагать, это чуть проще, чем для автопроизводителей, которые строят для Формулы-1 моторы и машины, кардинально отличающиеся от дорожных. Шины же, по крайней мере, имеют аналогичную форму.

Впрочем, форма, пожалуй, единственное, что полностью роднит автогоночные и дорожные покрышки. Самое главное различие: если первые выдерживают не более сотни километров, то вторые рассчитаны на дистанцию в десятки тысяч. Но, по мнению руководителя «Пирелли Моторспорт» Пола Хембри, недолговечность шин, используемых в Формуле-1, на имидже вовсе не сказывается. «Такое мнение было бы справедливым лет 30 назад. Сейчас, в век социальных сетей, люди могут принимать решения о продукте, к примеру, основываясь на опыте друг их пользователей. Есть причины, почему 50 процентов супермашин обуты в «Пирелли».

Виртуальное тестирование



Одно из направлений, которое в автоспорте используется в наше время повсеместно, – это виртуальное моделирование и тестирование. «Мы проводим много виртуальных тестов, — говорит Хембри. – Наш симулятор – как улучшенная PlayStation. Потрясающая игрушка!»

Симулятор позволяет тестировать шины ещё до того, как были произведены первые опытные образцы. Работа на симуляторе «Пирелли» ведётся не только в отношении будущих шин, но также и текущих. Перед каждым Гран-при на нём проводятся симуляции предстоящего уик-энда, чтобы шинники понимали, какого поведения ожидать на каждой конкретной трассе. Затем, уже по ходу самих заездов, при помощи полученной от команд телеметрии они сравнивают результаты симуляций с реальными данными.

«За гоночный уик-энд собирается огромный массив информации, — рассказывает Хембри. — Нам передаётся полная телеметрия с болида. Мы используем её для уточнения симуляции. Перед каждой гонкой мы работаем на симуляторе, чтобы понять, как шины будут вести себя на трассе. В пятницу вечером мы сверяем два этих массива данных, чтобы понять, насколько данные симуляций совпадают с реальностью. В течение трёх дней после каждого Гран-при мы полностью анализируем собранную за уик-энд информацию, чтобы убедиться, что у нас самая актуальная информация для дальнейшего конструирования шин».

Ранее Хембри уже говорил, что возлагает большие надежды на виртуальное симулирование и даже ожидает, что через несколько лет обычные покупатели дорожных шин смогут таким образом опробовать продукцию, прежде чем принять решение о её приобретении.
Фото: Reuters

Покрышки для Формулы-1


Производство



Ещё одно направление, в котором наработки Формулы-1 помогают дорожному подразделению «Пирелли» — непосредственно производство резины. В 2016 году итальянцы произведут почти 1 000 000 автоспортивных шин, и понятно, что такой объём даёт немалый опыт во всех отношениях.

Главным образом полученные навыки используются для производства шин высшего класса — то есть для скоростных люксовых автомобилей, таких как «Ламборгини», «Мазерати», «Макларен», «Феррари» и так далее.

Речь идёт как о самих процессах, так и о материалах. К примеру, для производства довольно популярных шин P Zero используются технологии, применяемые в Формуле-1, а в шинах высшего класса применяются материалы, устойчивые к износу и температурам.

Безвоздушная шина



Любопытно, что при всей технологичности и прогрессивности Формулы-1 в ней можно реализовать далеко не все технологии: есть такие идеи, которые уже нашли применение на обычных дорогах, но до чемпионата мира дойдут нескоро.


Яркий пример – безвоздушные шины. Многие шинники уже выпустили в серийное производство такие шины, которые позволяют не бояться проколов или спускания воздуха. Но, как объясняет Хембри, в Формуле-1, где прокол довольно частое явление, пока не стоит ждать появления такой технологии.

«Есть разные технологии, которые позволяют сделать шины, устойчивые к проколам. Но в настоящий момент проблема с внедрением их в автоспорт в том, что создание такой шины приведёт к ухудшению её характеристик. Есть ещё проблема повышения температур внутри шины. Когда градус внутри шины растёт, возникают вопросы с её безопасностью и целостностью. Сложно создать такую шину, которая отвечала бы требованиям по скоростным характеристикам, как в Формуле-1, и соответствовала бы критериям безопасности».

Не стоит забывать, что в Ф-1 покрышки испытывают совсем другой уровень перегрузок. Речь может идти о 4,5-4,7 g, в то время как обычные дорожные шины максимум подвергнутся перегрузкам в 1,2-1,4 g. Очевидно, что это два разных мира. Которые всё-таки нет-нет да и пересекаются.

Источник: Чемпионат.com

Среда 11 Мая 2016 17:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: формуле, пирелли, хембри, технологии

Читайте также: Гоночный директор McLaren Эрик Булье считает, что проблемы, с которыми столкнулась команда в начале сезоне, больше сказываются на Фернандо Алонсо, чем на Стоффеле Вандорне. Непрекращающаяся череда технических неполадок, в основном связанных с силовыми установками Honda, и нехватка скорости мешают гонщикам McLaren проявить себя, хотя обоих относят к лучшим представителям своих поколений пилотов Формулы 1. «Если посмотреть, как складывалась ситуация Стоффеля от сессии к сессии, то видно, что у него было много проблем с машиной, ему ещё ни разу не удавалось реализовать потенциал MCL32, – признал Булье. – Мы анализируем телеметрию круг за кругом, и можем сказать, что в первых гонках сезона всё-таки были моменты, когда в машине Вандорна всё работало, и тогда он ехал нормально. Хорошо то, что в эти моменты он был либо на уровне Фернандо, либо уступал ему совсем немного. По крайней мере, был достаточно близко к результатам напарника, и мы видели, что Стоффель не зря выступает в Формуле 1. Нам просто нужно провести полный уик-энд, чтобы при этом не приходилось бороться с проблемами, и хорошо выступить в гонке». Как подчеркнул Булье, Вандорну проще в том отношении, что у него в запасе ещё достаточно времени, ведь он проводит только свой первый полный сезон в Формуле 1, тогда как испанец уже близок к финалу карьеры. «Я бы сказал, что ситуация Фернандо пока хуже. Стоффелю ещё много предстоит усвоить, он с нами надолго, так что, если честно, он может немного подождать». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Формула 2: Перед стартом сезона 2017 года

Марко: Перемены в Формуле 1 - шаг в верном направлении

Росс Браун: Нам нужно больше Ферстаппенов

В McLaren присматриваются к Формуле E

Клэр Уильямс: Мы должны дать Лэнсу шанс

Стартовые номера гонщиков в 2017-м – от 2 до 94

Даниэль Риккардо: В США растёт интерес к Формуле 1

Мик Шумахер проведёт сезон в европейской Формуле 3

Кто следующий? Сыновья бывших гонщиков на пути в Ф1

Харрисон Ньюи: Моя мечта – выступать в Формуле 1