Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
audi a8

Шестидверный седан Audi A8 L extended — единичный опыт, проведённый на заказ. В нынешнем поколении ничего подобного больше не предвидится, а вот в следующем — вполне.

Д иректор Audi по техническому развитию Штефан Книрш в интервью изданию Auto Express рассказал, что в компании изучается вопрос создания более длинного и роскошного серийного варианта модели A8 следующего поколения для конкуренции с семейством Mercedes-Maybach. Пока неясно, идёт ли речь только об аналоге для седана Mercedes-Maybach S 600 или вдобавок и для топ-варианта Pullman, но в любом случае простого A8 L ингольштадтцам недостаточно.

У топовых Audi и сейчас, пожалуй, нет проблем с роскошью (показан салон A8 L W12 exclusive), но успех Майбахов на рынке заставляет менеджеров четырёх колец размышлять о дальнейших шагах в данном направлении.

Новый седан A8 появится в первой половине 2017 года, сразу за ним последует L-версия и лишь в 2018-м, может быть, — какие-то иные, ещё более роскошные варианты. Помимо того, в семействе ожидается родственник по имени А9 (предположительно, это будет аналог Панамеры, низкий и обтекаемый). Кроме того, Audi может ответить и на купе S-класса моделью А9 Coupe (или A8 Coupe), чей прообраз мы видели под названием prologue. Если продолжать логическую цепочку, то возможен и открытый вариант А8, но о таком никто ещё в Ингольштадте не говорил.

Слева направо: Феликс Кухнерт, глава автомобильного отделения Pricewaterhouse, Штефан Книрш, Барбара Халвег, ведущая церемонии вручения, прошедшей на днях во Франкфурте-на-Майне, Штефан Братцель, директор Центра автомобильного менеджмента.

Тем временем компания Audi завоевала три приза в конкурсе Automotive Innovation Award, организованном немецким Центром автомобильного менеджмента и фирмой PricewaterhouseCoopers AG. В Ингольштадт отправился главный приз Most Innovative Premium Brand, а также две награды в категориях Connected Car и Vehicle Concepts/Body. В следующем А8 разработчики пообещали порадовать новациями. В частности, модель получит серийный автопилот, поначалу работающий на скоростях до 60 км/ч. А чуть позже производитель расширит его возможности. audi a8

Источник: DRIVE.RU

Четверг 05 Мая 2016 14:05
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: штефан, майбахов, coupe, книрш

Читайте также: Бывший гонщик F1 Штефан Йоханссон в своём блоге комментировал ситуацию с небольшим числом обгонов в минувшем сезоне… Штефан Йоханссон: «Чем выше аэродинамическая прижимная сила, тем сложнее обгонять. Избежать этого невозможно. Сейчас говорят о том, что прижимную силу нужно создавать снизу машины, а не сверху, что несколько снизит влияние возмущенного воздушного потока, но не решит проблему. Чем более изощрённую аэродинамику вы используете, тем больше чувствительность машины к неравномерностям потока. И пока конструкция переднего антикрыла не будет существенно упрощена, проблема останется. Я не раз говорил, что решение кажется мне очевидным. Нужна не аэродинамическая прижимная сила, а механическая. И самый простой способ этого добиться – сделать более эффективные шины. Даже на более низком техническом уровне, чем в Формуле 1 – в LMP2 мы порой легко тратим миллион долларов, чтобы отыграть половину секунды за счёт аэродинамики, тогда как на другом комплекте шин, стоящих, скажем, 2000 долларов, вы сразу отыгрываете полторы. И я не понимаю, почему в Формуле 1 не работают в этом направлении. Есть три ключевых элемента, способных сделать машину быстрее, за исключением гонщика – шасси, мотор и шины. С первыми двумя элементами команды активно работают, а шины поставляет монополист – тот, кто больше заплатит. Не думаю, что сейчас многие шинные компании хотели бы конкурировать в современной Формуле 1, но если бы в новом регламенте появились шины, хотя бы внешне похожие на те, что можно увидеть на дорожных машинах, интерес был бы серьёзным. В Michelin об этом не раз говорили. Сейчас регламент пишут...
➥ На главную ➥ Новости