Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Из-за проблем с силовой установкой Льюис Хэмилтон на квалификации в Китае не проехал ни одного быстрого круга и стартовал последним. На примере произошедшего инженеры Mercedes рассказали о том, как идёт поиск причин поломок силовой установки...

Что мы сейчас знаем о проблеме с силовой установкой на машине Льюиса в Шанхае?
В четверг утром мы доставили эту силовую установку в Бриксуорт и сразу начали расследование. Блок MGU-H был полностью разобран – мы подозреваем, что возникла проблема с изоляцией. Турбокомпрессор придётся заменить, как и масляные насосы – мы обнаружили обломки в системе подачи масла, но после ремонта эта силовая установка вновь будет использоваться – она отправится в Сочи в качестве запасной.

Каков план действий, когда на трассе происходит отказ силовой установки?
Прежде всего, инженеры на трассе и их многочисленные коллеги в Бриксуорте, считывают информацию с устройства, регистрирующего показания множества датчиков силовой установки, чтобы понять, насколько серьёзна проблема.

Если мы понимаем, что проблему нельзя исправить на трассе, и нужно менять элементы силовой установки, технический персонал на трассе начинает подготовку компонентов к как можно более быстрому возвращению в Бриксуорт. Инженер, ответственный за систему, которая, как мы подозреваем, стала причиной отказа, пока идёт транспортировка, составляет подробную инструкцию по её разборке.

Вопрос: Что содержит такая инструкция?
Это подробная последовательность действий для технического персонала в Бриксуорте, описывающая каждую стадию процесса разборки, необходимое оборудование и методы проверки. Список пишется в хронологическом порядке, с приблизительной оценкой количества времени для каждого шага.

В большинстве случаев технический персонал начинает с промывки масляных и охлаждающих систем для сбора мелких обломков. В то время как крупные фрагменты можно удалить вручную, более мелкие – которые часто указывают на источник проблем – могут оказаться в дальних концах трубопроводов или в фильтрах, расположенных ниже повреждённой части.

Как исследуются обломки?
Первая стадия – изучение под микроскопом. Мы исследуем форму и размеры, чтобы понять, стали они следствием обычного износа, или разрушением какого-то элемента. Затем обломки изучаются на хроматографе и под электронным микроскопом, чтобы узнать химический состав, установить тип материала и понять, откуда они могли взяться.

Что происходит дальше с рассматриваемыми компонентами?
Как только анализ обломков завершен, и пострадавшие компоненты разобраны, все элементы раскладываются подобно тому, как они расположены в системе. Изучая то, откуда взялся обломок и где он в итоге оказался, инженеры могут установить вероятную последовательность событий. Затем они возвращаются к анализу данных с трассы, чтобы обнаружить отклонения в показаниях датчиков силовой установки, способные подтвердить возникшую идею.

Помогает ли симулятор во время расследования?
Инструменты виртуального моделирования дают представление о происходящем в системе и активно используются на всех этапах разработки. Когда какой-то компонент отказывает, эти виртуальные модели можно доработать, чтобы смоделировать причины и следствия отказа.

Инженеры используют и стендовые испытания, чтобы имитировать проблему?
Ошибку можно воспроизвести и в реальной системе, а затем проверить на динамическом стенде, чтобы смоделировать отказ. Это достаточно дорогой способ тестирования, – но он дешевле повторного отказа на трассе. Двигатель можно запустить с допусками, большими или меньшими, чем обычно рекомендованы, имитируя разные сценарии.

А если речь идёт о немеханических элементах силовой установки?
Каждый элемент силовой установки может быть подвергнут проверке, если это необходимо. Электронные детали и печатные платы могут быть протестированы в печи при постепенно повышающейся температуре, чтобы установить момент возникновения отказа. Затем эти данные можно связать с информацией о температуре этой платы в модуле ERS, чтобы установить, стал ли перегрев причиной поломки.

Кто участвует в процессе диагностики?
В первую очередь, инженер с опытом работы в соответствующей системе получает задание заниматься исключительно этим расследованием, пока не найдено решение. Он или она проводят брифинги, по меньшей мере, каждые 24 часа, а к работе над теоретической картиной произошедшего привлекаются четыре или пять человек. Обычно это сотрудники с большим опытом работы с силовой установкой, умеющие решать проблемы и мыслить нестандартно – они шаг за шагом всё проверяют, чтобы убедиться в том, что в итоге мы сделаем верные выводы.

Источник: F1News

Понедельник 25 Апреля 2016 19:22
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: силовой, установки, отказа, системе

Читайте также: В пятницу гонщики McLaren получили штрафы с потерей 15 мест на старте за замену элементов силовой установки, но на машину Фернандо Алонсо поставили узлы силовой установки Honda новой версии. Испанец показал 12-е время, но потерял полчаса из-за поломки коробки передач, а Стоффель Вандорн оказался лишь 17-м. Эрик Булье, руководитель команды: «Ещё до начала уик-энда мы знали, что он будет непростым. На машину Фернандо были установлены элементы новой версии силовой установки, к сожалению, во второй тренировке отказала коробка передач. Это была «пятничная» коробка, проехавшая большую дистанцию, но до этого мы успели заметить некоторый прогресс. Оба гонщика получили штраф, который отбросит их на последний ряд стартового поля или, возможно, приведёт к старту с пит-лейн, поэтому мы знали, что должны действовать не по сценарию, чтобы добиться большего. Мы решили рассматривать пятницу, как день тестов, отработав иную программу, чем обычно в первый день уик-энда. Но это не значит, что мы отказываемся от борьбы в гонке – мы будем сражаться ради наших болельщиков, партнёров и сотрудников, которые упорно работают на базах в Уокинге, Сакуре и Милтон-Кинс. Мы выбрали этот подход, чтобы понять, можем ли мы добиться большего, и собрать некоторую информацию на будущее». Фернандо Алонсо (12-й): «В первой и второй сессии мы выезжали с разным уровнем прижимной силы, собирая информацию для завтрашнего дня, а Стоффель сосредоточился на оценке работы шин с полными баками, что поможет определиться со стратегией. В пятницу условия были сложными, на длинных прямых шины остывали, а потом блокировались на торможении – поэтому мы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Хасэгава: Не могу поручиться, что проблема решена

McLaren: 80 кругов, несмотря на проблемы

Комментарии команды после практичных практик Гран При Бельгии 2016

Энди Кауэлл объяснил сложности Mercedes в Баку

Как это работает: Расследование отказа силовой установки

В McLaren тестировали новую версию силовой установки

Ясухиса Араи: Цель – выходить в финал квалификаций

Реми Таффен: Нас ждёт много работы

Шанс для Макларена

На шести машинах заменили элементы силовой установки