Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В традиционном интервью перед очередным этапом чемпионата руководитель Haas Гюнтер Штайнер говорил о трудностях, с которыми команда столкнулась в Китае, и о подходе к работе в целом.

Вопрос: После первых двух успешных гонок уик-энд в Китае выдался трудным. Пусть результат оказался не таким, как хотелось, есть ли ощущение, что он поможет команде не витать в облаках и работать еще активнее над поиском нужных решений?
Гюнтер Штайнер: Мы понимали, что когда-нибудь оступимся – так случилось уже в третьей гонке. Постараемся в России сработать лучше и добиться достойного результата.

Вопрос: Опыт Романа Грожана был одной из причин, по которым его пригласили в Haas. Насколько полезными были его отзывы о машине в Китае?
Гюнтер Штайнер: Как всегда, они были очень ценными, просто у нас не получилось заставить VF-16 ехать так, как требовалось. Были проблемы с машиной Эстебана, он очень мало работал на трассе в пятницу – это тоже повлияло. Мы не можем позволять себе подобные оплошности, и даже Роман не сможет отыграться, если команда не сумеет максимально эффективно использовать время, отведённое на подготовку.

Когда Грожан заметил, что с машиной что-то не в порядке, мы вернулись к первоначальной – проверенной – версии переднего крыла. На его месте новичок сказал бы, что нужно всё проверить, но Роман понимал, что крыло не работает, и у нас нет времени на эксперименты – нужно использовать испытанное решение.

Вопрос: Впервые в этом сезоне Эстебан Гутьеррес проехал всю дистанцию гонки, что позволило обеим машинам Haas добраться до финиша. Насколько важным был этот момент для Эстебана и команды?
Гюнтер Штайнер: Хорошая новость в том, что мы впервые привели к финишу обе машины. Правда, результат оказался не настолько успешным, как хотелось. Команда без заминок провела все семь пит-стопов, и веря в наших механиков только окрепла, но также мы поняли, что контролировать две машины на дистанции намного сложнее, чем одну. Теперь мы лучше подготовлены к решению этих задач, чтобы обеспечить финиш обеих машин, но так и должно быть.

Вопрос: Haas – команда-дебютант, за плечами которой всего три гонки. Если бы существовал способ еще качественнее готовиться к этапу, каким бы он был?
Гюнтер Штайнер: Я бы хотел иметь больше дней для тестов, чем соперники – дайте новичкам дополнительно три дня, чтобы лучше понять машину, чтобы коллектив сработался, чтобы мы смогли избежать небольших ошибок, которые подчас имеют серьезные последствия. Это пожелание, но знай я раньше то, что знаю сейчас, это помогло бы избежать трудностей во время Гран При Китая.

Вопрос: Тесты были бы посвящены испытаниям различных модификаций или изучению поведения машины в целом?
Гюнтер Штайнер: Тесты скорее нужны, чтобы коллектив смог сработаться и лучше понять машину, нежели для изобретения чего-то нового. Допустим, у вас есть новая идея, но по ходу уик-энда у участников крайне мало времени на то, чтобы команда смогла сплотиться и понять, на что следует обращать внимание. Речь не о том, чтобы повысить скорость, а о том, чтобы не допускать ошибок и не терять из-за них в темпе. Было бы очень полезным иметь чуть больше дней для тестов.

Вопрос: Вам бы хотелось, чтобы Haas приняла участие в шинных тестах Pirelli, призванных помочь разработке составов на 2017-й год?
Гюнтер Штайнер: К сожалению, у нас нет прошлогодней машины, только нынешняя, а с ней тестировать шины запрещено. Впрочем, мы бы вряд ли погнались за такой возможностью – лучше сосредоточиться на текущих вопросах, команде нужно ещё многое узнать о машине.

Вопрос: В ход каждого из трех прошедших этапов вмешивалась непогода – по крайней мере, в дни, предшествующие гонке. Пусть дождю не очень-то рады в паддоке, можно ли сказать, что опыт работы на мокрой трассе в Австралии и Китае помог команде, что одним неизвестным фактором стало меньше?
Гюнтер Штайнер: Не думаю, что это настолько важно – сила осадков всегда разная. Конечно, всегда можно извлечь опыт, но я бы предпочел поработать на сухой трассе, поскольку так можно узнать гораздо больше. Не бывает стандартных настроек на дождь, а вот на сухую погоду они практически стабильные, и с ними можно работать всё время сессии.

Вопрос: В первом повороте гонки всегда идёт острая борьба и царит хаос. Насколько вы – руководитель команды – нервничаете в такие моменты, когда одно неверное движение может поставить крест на всей работе по ходу уик-энда?
Гюнтер Штайнер: Напряжение, конечно, присутствует – вы просто ждете, что будет, а далее определяете дальнейшие действия. Как только заканчивается первый круг, ощущения такие, словно прошла половина гонки, поскольку вы уже точно представляете, насколько хороши ваши позиции.

Вопрос: Трасса в Сочи расположена вокруг олимпийской деревни – город принимал Зимние Олимпийские игры 2014 года. Вы следили за той Олимпиадой? Вы предпочитаете зимние или летние Игры, и есть ли вид спорта, за которым вам особенно интересно наблюдать?
Гюнтер Штайнер: Я родился в горной местности и потому пристальнее слежу за зимними играми, а точнее – за горнолыжной программой.

Источник: F1News

Суббота 23 Апреля 2016 14:35
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: штайнер, гюнтер, китае, тестов

Читайте также: За пятую позицию в Кубке конструкторов сражаются Williams, Toro Rosso, Haas F1 и Renault – их разделяет всего 15 очков, и ещё 15 очков уступает им McLaren. Многие ждут прогресса команды из Уокинга после летнего перерыва, так что она вполне может вмешаться в борьбу, но руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер опасается не только McLaren... Гюнтер Штайнер: «Все соперники вызывают беспокойство. В середине пелотона борьба настолько плотная, что расстановка сил меняется каждую неделю. В Австрии мы были очень конкурентоспособны, а спустя три недели в Венгрии – нет, да и машины Williams там потеряли в скорости – я не стал бы делать поспешных выводов. Ситуация постоянно меняется. Предполагаю, что машины Williams будут очень быстры в Спа и Монце. При столь плотной борьбе если на той или иной трассе вам удаётся прибавить, вы можете оказаться впереди». До Гран При Венгрии Haas F1 отлично выглядела на трассах, где могла использовать преимущество двигателей Ferrari. Но в Будапеште Скудерия завоевала поул и победу, а у Haas F1 возникли проблемы. «У Ferrari более эффективная аэродинамика, чем у нас – добавил Штайнер. – Если у вас нет такого же уровня прижимной силы, то больше проблем с шинами – они либо слишком холодные, либо слишком горячие. Машины Ferrari были очень быстры в Монте-Карло – на медленных трассах она весьма конкурентоспособны, а мы – нет. Это связано как раз с аэродинамикой». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Штайнер: Перерыв – один из самых приятных моментов

Штайнер: С тормозами определимся после тренировок

Гюнтер Штайнер: В настройках всегда нужен компромисс

Гюнтер Штайнер: Каждая гонка преподносит сюрпризы

Гюнтер Штайнер: Борьба будет острой!

Штайнер: Хорошей работы тормозов добиться не удаётся

Гюнтер Штайнер: Команда становится сильнее

Штайнер: Уик-энды могут складываться по-разному

Гюнтер Штайнер: Цель – добиться повторения успеха

Гюнтер Штайнер: Это исторический день!