Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
renault espace

Реми Бастьен, глава проекта по автономному вождению альянса Renault-Nissan, заявил, что компания рада работать вместе с партнёрами, законодателями и конкурентами над тем, чтобы обеспечить безопасное будущее на дорогах.

П одписание важного документа Евросоюза в области автономного транспорта, о котором расскажем чуть ниже, было наглядно проиллюстрировано появлением на широкой публике беспилотных минивэнов. Хотя партнёр по альянсу, Nissan, много лет работает в области беспилотных машин, аналогичные исследования фирмы Renault (скажем, проект Next Two) известны куда меньше. И вот теперь французы представили в Амстердаме три беспилотных автомобиля-демонстратора Espace.

«Полная автономность подразумевает, что больше не нужно держать руки на руле и смотреть на дорогу», — говорит менеджер проекта Эрик Дебернар.

Автомобиль оборудован шестью типами сенсоров: это 22 ультразвуковых датчика, четыре камеры с углом обзора по 180° каждая, четыре радара среднего радиуса действия, три лазерных сканера, фронтальная камера с тремя фокусными расстояниями и фронтальный радар дальнего диапазона. Представители компании рассказали, что эти прототипы уже прошли тесты на дорогах в разных странах в течение сотен часов. И пусть отдельные элементы автономности на машинах появляются уже сейчас, к 2020 году фирма Renault намерена первой в мире предложить на рынке беспилотники по доступной цене.

С появлением полностью автономных систем у водителей появится возможность избегать, как выразились французы, «трудоёмких» этапов поездки — скажем, в пробках или на магистрали. Это время можно посвятить чему-то другому.

Амстердам выбран для демонстрации не случайно: 14 апреля здесь собрались 28 министров транспорта стран Евросоюза, чтобы подписать Амстердамскую декларацию в пользу развития автономных машин. В ней говорится, что в следующие 20 лет мобильность изменится сильнее, чем за последние сто лет. Чтобы ускорить этот процесс и подготовить к нему общество, страны ЕС обязались: разработать согласованные нормы, законы и правила (национальные, европейские, международные) в этой сфере; объединить усилия по внедрению систем связи автомобиль-автомобиль (V2V) и автомобиль-инфраструктура (V2I).

Заметим, массовое распространение автономных транспортных средств затронет не только автопроизводителей, которым придётся менять приоритеты, но потребует адаптироваться законодателей, страховщиков, дорожников и политиков. Над всем этим в ЕС задумались не вчера. Так, на средства Еврокомиссии уже пару лет работает проект AdaptIVe, в котором принимают участие крупные автостроительные фирмы, гиганты электроники, университеты и институты.

Кроме того, в декларации заявлено, что странам ЕС необходимо устранить правовые барьеры на пути автономного транспорта; содействовать тестированию автономных машин в самых разных условиях; обмениваться информацией по использованию автономных и «подключённых» автомобилей с целью внедрения принципа «обучения на опыте»; обеспечить конфиденциальность личных данных в ходе обмена такого рода информацией; сотрудничать в этой сфере с другими регионами, в частности, с США и Японией. renault espace

Источник: DRIVE.RU

Пятница 15 Апреля 2016 10:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: автономных, renault, транспорта, беспилотных

Читайте также: Гонка #373: 25 сентября 1982 года. Гран При Лас-Вегаса. Caesars Palace Поул Ален Прост (Renault RE30B) - 1:16,356 (172,089 км/ч) Лучший круг Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:19,639 (164,995 км/ч) Победитель Микеле Альборето (Tyrrell 011) - 1:41:56,888 (161,111 км/ч) Гран При Лас-Вегаса в календаре Формулы 1 появился фактически случайно: в 1981 году сезон должен был завершиться, как обычно, в Уоткинс-Глен, но организаторы не смогли вовремя внести депозит в $800 тысяч (к тому времени Берни Экклстоун уже держал всех владельцев трасс в своих ежовых рукавицах) и потеряли право на проведение Гран При. Этапу нужно было срочно найти альтернативу, и ею стала гонка на парковке казино Caesars Palace. Временная трасса гонщикам совершенно не понравилась – крайне примитивная конфигурация с однообразными медленными поворотами и короткими прямыми, кочки, грязь и пыль не показались им особенно привлекательными. Тем не менее, в 1982 году команды вернулись сюда вновь. Причём, впервые в истории чемпионатов мира одна страна принимала сразу три Гран При: помимо этапа в Лонг-Бич в начале сезона, в июне в США прошла ещё одна гонка, в Детройте. Ни до, ни после подобного больше не было. Сезон 1982 года во многом был уникален. К примеру, подавляющую часть квалификаций сезона выиграли пилоты Renault, Рене Арну и Ален Прост, но из-за катастрофической ненадёжности машины RE30B к концу чемпионата в борьбе за титул ни тот, ни другой не участвовали. В числе фаворитов оказались пилоты Ferrari, лучшие друзья Жиль Вильнёв и Дидье Пирони, однако в Сан-Марино они рассорились между собой, что отчасти стало причиной гибели Вильнёва на квалификации в Бельгии. Что касается...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Renault рассчитывают на прогресс с Хюлкенбергом

В Renault готовятся объявить о сотрудничестве с BP

Пермейн: В 2017-м мы выйдем на новый уровень

Перемены в руководстве Renault Sport F1

В истории с Mercedes хуже всего... Нико Хюлкенбергу

Хюлкенберг: В Renault у меня будет больше возможностей

Итоги сезона: Renault Sport Formula One Team

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Боб Белл: Работа над шасси R.S.17 идёт полным ходом

Магнуссен: Уход из Renault – моё решение