Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В Шанхае руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер рассказал о подходе команды к модернизации машины, подчеркнув, что её политика состоит в том, чтобы создавать равные условия для обоих гонщиков.

Вопрос: С чем была связана проблема с тормозами на машине Эстебана Гутьерреса, из-за которой он сошёл с дистанции Гран При Бахрейна?
Гюнтер Штайнер: Вышел из строя тормозной диск, но мы ещё не закончили выяснение причин этого. Диск сломался в месте контакта с тормозными накладками.

Вопрос: Вам пришлось из-за этого вносить какие-то изменения в тормозную систему перед китайским гоночным уик-эндом?
Гюнтер Штайнер: В любом случае для этой трассы мы будем использовать диски другой спецификации, хотя и того же производителя. Надеюсь, что здесь проблема не повторится, тем более, в Шанхае тормоза не требуют столь интенсивного охлаждения, как в Бахрейне.

Вопрос: В этот уик-энд на обеих машинах будут установлены модернизированные передние крылья. Ваша команда сознательно придерживается такой политики и привозит на гонки новинки только в том случае, если их получат сразу оба гонщика?
Гюнтер Штайнер: Совершенно верно. Невозможно прогнозировать, каких результатов мы добьёмся под конец сезона, но наша политика в том, что гонщикам предоставляется одинаковое оборудование. Так проще, в противном случае есть риск попасть в затруднительную ситуацию, а этого хотелось бы избежать. Если поставить новинку только на одну машину, но при этом вторая со старым крылом окажется быстрее, вы начинаете сомневаться в себе. Поэтому для Романа Грожана и Эстебана Гутьерреса мы стараемся создать равные условия.

Вопрос: Как вы относитесь к критике, которая звучит в адрес вашей команды?
Гюнтер Штайнер: По-моему, у каждого есть право на своё мнение. Мы очень довольны результатами, которых добились, выполняя требования технического регламента. Так что пусть люди высказывают свои мнения, но я не обращаю внимания на критику. Всё внимание мы уделяем гонкам, стараясь заработать как можно больше очков. Предлагаю всем читать правила, они есть в интернете, и поступать так, как вы считаете нужным.

Мы действовали так, как хотелось нам, пошли на риск, ведь так до нас никто не работал. Но мы верили в правильность этого подхода, и пока он приносит нам удовлетворение. Надеюсь, мы сможем продолжить в таком же ключе.

Вопрос: Ранний успех может как-то повлиять на ваши планы модернизации техники? Вам не придётся повысить её темпы в погоне за новыми высокими результатами?
Гюнтер Штайнер: Нет. На самом деле мы хотим свести к минимуму какие-либо корректировки наших планов, потому что пока, к счастью, у нас всё получается. Работа над новинками идёт своим чередом, в Шанхай мы привезли новые передние крылья, как и было запланировано, на очереди и другие, менее масштабные обновления. Но если появятся какие-то идеи, реализация которых позволит прибавить существенно в скорости или повысить прижимную силу – тогда мы поставим такие новинки на машину. Если новинки не дают заметного эффекта, мы не будем их применять. Мы не говорим, что в Барселоне обязательно надо внедрить такой-то комплекс новых компонентов – нет. Так что наш подход к работе не меняется.

Вопрос: Вас устраивает, что Формула 1 вернулась к привычной системе квалификации?
Гюнтер Штайнер: Я всегда говорил, что лично меня устроит любой формат квалификации, если о нём нам сообщат заранее. Думаю, что прежняя система более понятна зрителям, именно поэтому мы решили вернуться к старому формату. Но при новом подходе к квалификации все команды были в равном положении, у всех был шанс добиться успеха, но также были равные шансы допустить ошибку. Главная проблема была в том, что в какие-то моменты сессий на трассах вообще не было машин, поэтому публике было не очень интересно. Наша задача – сделать шоу максимально зрелищным.

Вопрос: В конце мая состоится Гран При Монако. Есть ли какие-то технические сложности в подготовке к этой гонке, ведь она требует совсем другого подхода?
Гюнтер Штайнер: Думаю, нам придётся непросто, но мы к этому готовы. Мы ведём разработку другой версии подвески, чтобы машина вписывалась в крутые повороты городской трассы, а также нужен аэродинамический обвес, рассчитанный на более высокую прижимную силу. Всё это есть в наших планах, и это отдельное испытание, но на данном этапе каждый уик-энд – настоящее испытание для нашей новой команды, и гонка в Монте-Карло – лишь одно из них.

Вопрос: Вы говорите только о подвеске и аэродинамике, но разве не придётся переделывать рулевое управление?
Гюнтер Штайнер: Нет, с рулевым управлением всё нормально, надо только поработать с подвеской и аэродинамикой, чтобы добиться нужного уровня прижимной силы. Поскольку детали подвески мы приобретаем у Ferrari, специалисты, работающие в Маранелло, помогут нам подготовиться и к гонке в Монако.

Вопрос: Когда Haas F1 приезжает на очередную новую для вас трассу, вы действуете в соответствии с информацией, полученной от Ferrari и основанной на их прежнем опыте?
Гюнтер Штайнер: Нет, мы не можем получать от Ferrari такую информацию. Это не разрешено. Мы должны полагаться только на данные, собранные нашей командой, а также используем знания наших специалистов. Не могу сказать, что мы действуем вслепую, поскольку у нас работают опытные люди, хотя у Haas F1 и нет своего архива информации, на который можно было бы полагаться. Но с каждой гонкой нам становится всё проще работать.

Вопрос: Значит, в каждый уик-энд для вас очень важно как можно более плодотворно поработать в пятницу?
Гюнтер Штайнер: Конечно! Например, в Австралии пятничные тренировки проходили под дождём, и это не позволило нормально собрать информацию, у нас были только какие-то обрывочные данные. Поэтому тренировки в Мельбурне обернулись для нас кошмаром, но здесь, в Китае, нужно постараться собрать побольше данных.

Вопрос: На какие результаты вы рассчитываете в Шанхае, если у Haas F1 пока нет опыта работы на этой трассе?
Гюнтер Штайнер: Мы вновь надеемся заработать очки, и хотя впервые выступаем здесь, в пятницу постараемся многое понять, собрать всю необходимую информацию об этой трассе, так что будем заниматься тем же самым, чем и другие команды.

Вопрос: После двух столь успешных гонок вам приходится как-то сдерживать команду, чтобы избежать завышенных ожиданий?
Гюнтер Штайнер: Важно оставаться реалистами, поскольку неудачные гонки неизбежно будут и у нас, надо быть к этому готовыми, но у нас работают опытные специалисты, которые раньше добивались успеха или переживали неудачи вместе с другими командами. Но знаете, это приятная проблема, если приходится сдерживать свои ожидания – хуже, если вы должны как-то поднимать дух команды.

Вопрос: Вас не удивляет, что Роман Грожан добился столь ярких успехов уже в самых первых гонках?
Гюнтер Штайнер: Нет. Когда мы вели переговоры, мы знали, на что он способен. Он тоже знал, что может дать команде. Так что я очень доволен Романом, но его успехи меня не удивляют. У нас складываются отличные рабочие отношения – мы оправдываем взаимные ожидания. Роман был хорошим гонщиком и до того, как подписал контракт с Haas.

Когда мы сталкиваемся с новой проблемой и сомневаемся, как нам поступить, то спрашиваем его, правильно ли мы действуем. И, как видите, пока у нас всё получается. Роман очень важен для всей команды, для инженеров, для механиков, он помогает поддерживать нужный настрой, и до сих пор он оказывался во всём прав. Это гонщик, который может вести за собой команду.

Источник: F1News

Четверг 14 Апреля 2016 21:10
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: штайнер, гюнтер, какието, равные

Читайте также: Руководитель команды Haas F1 Гюнтер Штайнер полагает, что несмотря на широкое внедрение технических новинок, которые позволят прибавить в скорости, общая расстановка сил, скорее всего, не изменится. Гюнтер Штайнер: «Надеюсь, нам удастся сделать рывок вперёд, но будучи реалистом, я предвижу, что всё останется примерно так, как было. Все модернизируют свои машины, поэтому картина может несколько измениться, но существенных перемен не будет. Несмотря на все обновления, вряд ли мы поедем настолько быстрее, что результаты прохождения кругов улучшатся на секунду. При этом мы внимательно присматриваемся к соперникам, это прежде всего обязанность наших специалистов по аэродинамике. Они анализируют технические решения, которые внедряют другие команды, поскольку иногда с этого начинается ваш следующий цикл модернизации. Все присматриваются друг к другу, ведь копирование чужих решений – самый простой способ добиться прибавки в скорости. Это делается в первую очередь, а уже затем вы должны дать оценку эффективности этих решений, чтобы определиться, стоит ли их внедрять, подходят ли они вашей машине. Сложно сказать, что в других командах считают значительным улучшением, но если нам удаётся отыграть 0,1 – 0,2 секунды, это существенно. Но о том, чтобы результаты выросли на секунду, речь вообще не идёт. Соперничество очень острое, ведь если в квалификации в Сочи мы бы смогли проехать круг хотя бы на десятую быстрее, то Кевин Магнуссен стартовал не с 14-й позиции, а примерно с 11-й. Поэтому любая прибавка крайне важна». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гюнтер Штайнер: В Сочи команда упустила возможности

Штайнер: К Барселоне команда готовит много новинок

Штайнер: В Формуле 1 не бывает простых решений

Гюнтер Штайнер: Гонка в Китае получилась нестандартной

Гюнтер Штайнер: Новые машины достаточно «сырые»

Штайнер: Три следующие гонки сыграют важную роль

Штайнер: Скорость есть, а надёжности добьёмся

Гюнтер Штайнер: В спорте должно быть больше эмоций

Гюнтер Штайнер: Надеюсь, Гутьеррес заработает очки

Штайнер: Радует, что нам удалось достичь цели