Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Речь идёт о влиянии на отрасль как банальных камер слежения за разметкой, радаров, лишь предупреждающих о риске столкновения, так и полуавтономных систем, способных управлять машиной в пробке или в простых ситуациях на магистрали (полные автопилоты останутся экзотикой ещё долго).

К омпании Swiss Re и Here в совместном исследовании предрекли страховщикам нелёгкое будущее. К 2020 году на каждый автомобиль в среднем придётся по 1,7 какой-либо «умной» системы, помогающей снизить аварийность на магистралях почти вдвое, в других местах на 28%. Это сократит выплаты по страховым случаям, но одновременно заставит компании снижать страховые премии (в ряде стран так уже происходит: машина с автоматическим торможением предполагает меньшую вероятность аварии, так что страховка обходится владельцу в меньшую сумму).

Здесь показана доля автомобильного страхования на глобальном рынке (слева) и в развивающихся странах (справа) по данным Swiss Re на 2015−2016 гг.

Чтобы компенсировать миллиардные потери, страховщикам придётся интенсивно развивать другие виды страхования (жилья, здоровья, жизни и так далее). Очевидно, что внедрение новых систем безопасности, по идее, острее отразится на страховых компаниях развивающихся рынков (смотрите схему вверху). Но ведь и сами «умные» машины в таких странах распространены в меньшей степени. А вот в развитых странах к 2026 году доля автомобильного страхования упадёт до 38%, предрекает Swiss Re.

Прогноз распространения базовых (типа сигнализации о выходе с полосы, автоматическое управление светом), средних (автономное торможение) и продвинутых (магистральный автопилот) систем безопасности (помощников водителя), составленный ассоциацией EuroNCAP.

Уровень снижения числа ДТП при условии полного распространения систем безопасности (помощников) к 2020 году.

Правда, та же фирма Swiss Re прогнозирует в целом для страховщиков рост оборота в автомобильной сфере (и премий) просто за счёт увеличения числа машин на дорогах и прироста населения земного шара. Но такой скачок будет наблюдаться приблизительно до 2030 года, а дальше — стагнация или даже спад. Усреднённый по свету прогноз: потеря страховых премий из-за внедрения систем безопасности и беспилотников в 2020 году на $20 млрд, а в 2035 уже до $600 млрд.

Изменение премий (только по легковушкам) на развитых, развивающихся рынках и суммарная премия в случае отсутствия «умных» машин на дорогах. Слева — базовый сценарий, справа — высоко агрессивный. Шкала — в миллиардах долларов.

Казалось бы, после появления столь мрачной картины «никуда не врезающихся машин» страховщиков следовало бы записать в ряды противников «умных» систем и беспилотников на дорогах. Но на самом деле отрасль уже готова приспосабливаться. Яркий пример — создание в январе нынешнего года группы Automated Driving Insurer в Британии, которая займётся проработкой правовых и финансовых вопросов внедрения подобных технологий в жизнь.

Тем временем Лекс Керссемакерс, исполнительный директор Volvo Cars of North America, заявил, что компания намерена запустить проект по автономным машинам в США. Правда, дата не определена, но это явно случится после выполнения пилотного проекта Drive Me в Гётеборге и, вероятно, после аналогичного опыта в Китае, то есть американцы дождутся своей части испытаний где-то в 2019-м.

На днях корпорации Toyota Motor и Microsoft создали совместное венчурное предприятие Toyota Connected, призванное развивать вопросы так называемых «подключённых автомобилей», сопутствующих сервисов и разной телематики. Новая фирма расположится в городе Плейно (Техас) и, очевидно, сможет взаимодействовать со специалистами недавно основанного в США института Toyota Research, в чью тематику входят беспилотники, сетевые технологии и удалённые сервисы, общение машин с инфраструктурой и тому подобные вещи. Первоначальные инвестиции в проект составят $5,5 млн.

Канцлер Германии Ангела Меркель заявила 12 апреля, что вскоре производители смогут начать массовые тесты беспилотников на дорогах страны: власти постараются как можно быстрее снять законодательные барьеры для подобных опытов (первые эксперименты давно идут на трассе A9, мы даже сами приняли участие в таком).

В Калифорнии 1 апреля корпорации Aioi Nissay Dowa Insurance, Toyota Financial Services и Toyota Motor основали СП Toyota Insurance Management Solutions для развития телематических систем в страховании. Капитализация предприятия составит девять миллионов долларов, часть средств, кстати, предоставит фирма Toyota Connected, так как тема «умного» страхования пересечётся и с её исследованиями.

При развитии беспилотных транспортных средств страховщикам придётся перехватывать инициативу у автопроизводителей, которые, как Volvo, станут брать на себя ответственность в случае аварий по вине электроники. Тут есть любопытные подвижки: в феврале Национальное управление по дорожной безопасности США (NHTSA) заявило, что рассматривает компьютер как водителя в юридическом смысле.

Эти шаги автомобильных компаний и их партнёров можно интерпретировать как ответ на пессимистичный прогноз Swiss Re. Современная электроника и интеллектуальные системы на транспорте, способные снизить риск аварий, точно так же помогут оптимизировать и улучшить страховой бизнес в автомобильной сфере. А значит, страховщики всё же останутся на плаву, хотя для этого им придётся попотеть.

Источник: DRIVE.RU

Среда 13 Апреля 2016 12:01
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: систем, безопасности, swiss, toyota

Читайте также: Пилоты ART заняли весь подиум на гонке GP3 в Монце. Победу одержал лидер чемпионата Джордж Расселл, вторым финишировал Джек Эйткен, третьим Антуан Юбер. Гонка закончилась позади автомобиля безопасности. С поула должен был стартовать ещё один пилот ART, Ниреи Фукудзуми, но на его машине обнаружились проблемы, так что на старт он так и не вышел. Лидерство захватил Расселл, два его напарника, Эйткен и Юбер, вели контактную борьбу за второе место, но обошлось без потерь позиций и повреждений. Юбер в итоге оказался вторым, Эйткен третьим. В первом повороте произошла целая серия столкновений, несколько гонщиков срезали шикану. Плотная борьба продолжалась на первом круге и перед второй шиканой. Не рассчитав расстояние, Леонардо Пульчини из Arden наскочил на Jenzer Алессио Лоранди, машина повисла на заднем колесе соперника, и оба пилота по прямой вылетели с трассы. Лоранди в последний момент удалось отвернуть и снизить силу удара о барьер, а вот машина Пульчини врезалась в TecPro на высокой скорости. На трассе появился автомобиль безопасности, для того, чтобы эвакуировать пилота, потребовались спасатели. Рестарт был дан только на девятом круге. Вновь развернулась ожесточённая борьба за позиции, с множеством обгонов, мелкими контактами и срезками шикан. Особенно активно сражались за четвёртую позицию Кари, Схоторст, Боколаччи и Тиктум. После серии взаимных ошибок Нико Кари всё же смог остаться впереди, а Бокколаччи пробил шину Тиктуму, но и сам вынужден был совершить пит-стоп. На следующем круге в гонке сменился лидер – Юбер смог догнать и успешно атаковать Расселла. Британец, однако, не сдался, и парой кругов...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Изола: Автомобиль безопасности повлиял на стратегию

Хорнер: Система Halo – шаг к беспилотным машинам

Гран При Азербайджана: Изменения на трассе и зоны DRS

В Индианаполисе усиливают меры безопасности

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

Бельгия'69: Стюарт против Спа

Мартин Брандл о Гран При Бразилии

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема