Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Роман Грожан отлично начал сезон, заработав для команды Haas F1 первые очки, и теперь готовится развить этот успех в Бахрейне.

Вопрос: Первая гонка у команды Haas F1 уже позади. Вполне очевидно, что для вас в Австралии всё сложилось очень удачно. Что из этого опыта вы сможете применить и в Бахрейне?
Роман Грожан: Над признать, что всё прошло лучше, чем мы ожидали. Уик-энд был сложный, в том числе из-за погоды, но и в квалификации всем пришлось непросто. Высокий результат хочется показать именно в воскресенье, и мы отлично справились с этой задачей. Машина отработала надёжно, выдержав всю дистанцию гонки. Тактика была выбрана идеально. Машина демонстрировала огромный потенциал с самого первого дня, и в Австралии мы это показали. Мы почти не занимались настройками, просто выехали на трассу и в итоге финишировали шестыми.

Вопрос: Похоже, что Haas F1 прекрасно справляется с трудностями – идёт ли речь о технических проблемах во время второй серии тестов в Барселоне или о столкновении на пит-лейн с другой машиной во время субботней тренировки в Мельбурне. Как бы вы оценили качество командной работы?
Роман Грожан: Как очень высокое. После зимних тестов все в команде взаимодействуют так, словно трудятся вместе уже несколько лет. Это видно и при взгляде со стороны, это видно и мне, а я нахожусь внутри коллектива. Субботняя тренировка в Австралии стала хорошим примером. На замену днища на моей машине у механиков ушло чуть больше 25 минут, это невероятно!

Им удавалось всё делать вовремя, не допуская ошибок. Разумеется, всем есть над чем работать, но в целом ощущение очень хорошее. Коллектив сложился неплохой.

Вопрос: В пятницу в Мельбурне была неважная погода, которая сказалась на работе команды по подготовке машины к гонке. Но в Бахрейне погода обычно очень устойчивая, весь уик-энд должно быть сухо. Работа в стабильных условиях поможет вам и команде?
Роман Грожан: Да, очень поможет, ведь нам нужно больше тренироваться, набирать километраж, чтобы получше разобраться в особенностях машины. У нас есть длинный список того, что нужно сделать, перечень позиций, над которыми необходимо работать. При этом мы сможем заметно продвинуться вперёд, занимаясь доводкой машины. Если в Бахрейне нам удастся выполнить значительную часть этой работы, поведение VF-16 улучшится, а это обещает рост результатов.

Вопрос: Как повлияло на выбор тактики в Австралии расширение выбора сликов до трёх вариантов составов, и как это отразится на тактике в Бахрейне?
Роман Грожан: По-моему, это здорово. Тактика становится разнообразней, над ней приходится больше думать, возможно, тем, кто находится на пит-уолл, приходится интенсивнее работать, чтобы прийти к оптимальному выбору шин. Также прибавилось дел в пятницу, когда важно проанализировать особенности поведения всех трёх вариантов шин, понять, сколь велик их ресурс. Всё это может привести к тому, что в каждой гонке в группе лидеров будут разные пилоты.

Вопрос: После тестов в Барселоне вы отправились домой в Женеву, оттуда полетели в Австралию, затем вернулись в Швейцарию, откуда полетите в Бахрейн. Как вы справляетесь с физическим и психологическим утомлением, связанным с резкой сменой часовых поясов в течение одного месяца?
Роман Грожан: Для организма это что-то вроде шока. Но есть несколько способов с этим справляться, разумеется, очень важна физическая подготовка. Важно уделять сну достаточно времени. Нужно как можно раньше приступить к адаптации к очередной смене часовых поясов. Но время в Бахрейн почти не отличается от женевского, это хорошо. Хотя в Австралией всегда сложнее, потому что разница во времени составляет 10 часов, но постепенно ты привыкаешь.

Вопрос: Расскажите об особенностях трассы в Бахрейне…
Роман Грожан: Со стороны трасса не кажется особо техничной, но я люблю там выступать. Первому повороту предшествует длинная прямая, после интенсивного торможения следует непростой выход в сторону 2-го поворота, затем трасса идёт на подъём в направлении 4-го поворота.

Там сложное торможение, где ты на протяжении довольно долгого времени испытываешь боковые перегрузки, после чего разгон и скоростная секция, состоящая из 5-го, 6-го и 7-го поворотов, где на поведение машины могут влиять порывы ветра.

Затем проходим шпильку, здесь трасса идёт под уклон, затем начинается очередной подъём в сторону 9-гои 10-го поворотов, где есть риск заблокировать передние колёса, поскольку перегрузки на торможении очень велики. После этого начинается обратная прямая в сторону 11-го поворота, трасса вновь идёт на подъём. 12-й поворот можно проходить на полном газу, если у вас действительно хорошая машина.

Перед 13-м поворотом довольно сложное торможение, потому что из предыдущего поворота вы выходите на очень высокой скорости. Хочется пораньше начать разгон в сторону последнего, 14-го поворота, где вновь нужно интенсивно тормозить, после чего начать разгон в направлении линии «старт-финиш».

Источник: F1News

Воскресенье 27 Марта 2016 13:10
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: грожан, роман, бахрейне, поворота

Читайте также: После перехода в Haas Роман Грожан довольно успешно выступает в Австралии: в прошлом году занял 6-е место в дебютной гонке команды, а сегодня повторил это достижение в квалификации. На встрече с прессой он подвёл итоги сессии и рассказал об особенностях пилотирования новых машин. Вопрос: Роман, из истории Формулы 1 мы знаем, что для любой команды второй год выступлений в чемпионате всегда получался одним из самых сложных. Но, похоже, у вас неплохой потенциал…Роман Грожан: Мне кажется, мы превзошли ожидания. Уже в конце прошлого года я говорил, что команда добьется прогресса во втором сезоне, ведь она очень разумно подошла к дебюту в Формуле 1: она не спешила и спокойно построила машину. Подготовку к новому сезону мы уже начали в прошлом году. Вся работа была сделана заранее – это идеальный вариант. Дело в том, что у нас есть Джин Хаас – он знает толк в гонках, любит их и понимает, что дебютный сезон получился успешным, хотя и непростым, и нам потребуется время, чтобы начать бороться за победы. Надо постоянно планировать на перспективу, и Гюнтер Штайнер это тоже отлично понимает. Когда машина проходила тесты в аэродинамической трубе, а в команду стали приходить новые люди, я понял, что второй сезон может получиться лучше первого. Всё так и происходит: в Dallara повысили качество производства, поскольку мы попросили их об этом, а мы поняли суть Формулы 1. Всё это было очень разумно организовано. Не должно было быть так, чтобы дебютный сезон получился великолепным, а на второй год результаты пошли на спад. Вопрос: У вас работает гораздо меньше людей, чем в остальных командах. Как вам удается проектировать...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Грожан: Я бы поставил сезону восемь баллов из десяти

Грожан: Я хочу как можно лучше подготовиться к сезону

Грожан выиграл субботнюю гонку в Альп-д-Юэ

Итоги сезона: Haas F1 Team

Грожан: Возвращение Гран При Франции - это здорово!

Грожан будет использовать новые тормоза и в Абу-Даби

Грожан: Следующие цели – подиумы и победы

Роман Грожан: Я ничего не смог сделать

Роман Грожан: Команда узнала свои слабые места

Роман Грожан: У нас серьезные проблемы