Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
История Дэвида берёт своё начало с крошечной деревни Твайнолм, расположенной среди бескрайних полей и холмов на юге Шотландии, населением чуть больше пятисот человек. Если с главной улицы Мэйн свернуть налево сразу за невзрачным двухэтажным отелем с громким названием «Звезда», то, пройдя 20 метров вниз по Берн Брэ, вы наткнётесь на Музей имени Дэвида Култхарда. Там родители шотландца хранят самые ценные экспонаты, так или иначе связанные с гоночной карьерой их сына: награды, автомобили, шлемы и разные сувениры. Сейчас это место не пользуется былой популярностью, когда за лето тут могло побывать несколько тысяч туристов, да и активно присматривать за музеем больше некому: сестра Дэвида, Линдси, которая следила за экспозицией, скончалась несколько лет назад…

Впрочем, 45 лет назад никакого музея не было и в помине – на этом месте стоял простой ангар. Дункан, отец Дэвида, управлял основанной сотню лет тому назад его дедом крупной транспортной компанией Hayton Coulthard Ltd. и увлекался автоспортом, время от времени гоняясь на картах. Тем более под боком был хороший пример – в своё время в местной школе учился Иннес Айленд, выигравший несколько гонок Формулы-1, в том числе Гран-при США 1961 года, шедший в зачёт чемпионата мира.

Дункан настолько преуспел в картинге, что ему даже предложили протестировать «Лотус» Формулы-1, но о собственной карьере автогонщика пришлось забыть в одночасье. Едва ему исполнилось 20 лет, как умер отец Култхарда-старшего, Джимми — между прочим, участник Ралли Монте-Карло. Поговаривали, что Джимми частенько прикладывался к бутылке… Семейный бизнес полностью лёг на плечи Дункана. Вот только страсть к гонкам никуда не делась, и, как это часто бывает, он воплотил свою мечту в детях. С раннего детства Култхард усаживал своих отпрысков (а их у него трое – сыновья Дункан-младший, Дэвид и дочь Линдси) за руль картов, благо семейный бизнес начал процветать и недостатка средств у семьи не наблюдалось.

Гонки вместо регби


Одиннадцатилетнего Дэвида отец приучал к картингу чуть ли не насильно – тому больше нравилось регби. Конечно же, первую свою гонку мальчуган закончил с огромным отставанием от победителя, однако получил специальный приз как лучший новичок. «Должен признать, мой брат и даже моя сестра Линдси были смелее меня за рулём карта, а у меня мало что получалось. Я был из тех, кто сначала попробует воду, прежде чем сигануть в неё. Поэтому отец был вынужден подтолкнуть меня», — признавался потом Дэвид.

Успехи в картинге росли как снежный ком – в 1983-м году пришли первые крупные победы, а в дальнейшем Дэвид выиграл несколько чемпионских титулов Шотландии и Великобритании, участвовал в финале чемпионата мира по картингу, проходившем в Италии. Впрочем, об Италии у шалопая Дэвида остались воспоминания, мало связанные с автоспортом: «Я познакомился с одной девицей — Кэролайн, она затащила меня в комнату, и уже через три с половиной минуты я курил сигарету». Одним из его соперников в картинге был Алан Макниш, у которого семья Култхардов позже переманила опытного механика Дэйва Бойса — именно ему Дэвид обязан своими ранними успехами.

Нужно было делать следующий шаг – в автогонки, однако шотландец, по собственному признанию, всё ещё беззаботно проводил время, пока отец ломал голову над тем, как пробиться в британскую Formula-Ford. Дэвид даже поступил в колледж, поскольку не питал особых надежд сделать автоспорт своей профессией, но параллельно по выходным все-таки начал выступать в Formula-Ford. В этом семье Култхардов как раз и помог Бойс: он свёл их с Ральфом Фёрманом-старшим, фирма которого производила шасси Van Diemen для чемпионатов Formula-Ford. Фёрман и поныне пользуется большим авторитетом в британском автоспорте, а уж тогда одного звонка первооткрывателя таланта Айртона Сенны хватило, чтобы на Култхарда обратили внимание его тёзки Дэвид Сирз (основатель команды Super Nova) и Дэвид Лесли.

Лучший молодой гонщик Великобритании


В команде Лесли Култхард провёл несколько тестов зимой 1989 года и подписал контракт на участие сразу в двух чемпионатах Formula-Ford (Dunlop и Ferries junior): в каждом было по 14 этапов – всего 28. Дэвид выиграл в общей сумме 22 (забавно, что одним из его соперников был Луис ди Реста, отец Пола), а в дождевой гонке ежегодного фестиваля Formula-Ford в Брэндс-Хетче, где собираются лучшие молодые таланты из разных чемпионатов, забрался на подиум. Успехи Дэвида не остались незамеченными — он получил специально учреждённый приз от журнала Autosport как лучший молодой гонщик Великобритании, а с ним и возможность протестировать «Макларен-Хонду». Тесты состоялись в конце 1990 года.

Был впечатлён молодым соотечественником и Джеки Стюарт, который не только предложил Култхарду контракт в своей команде в Formula Vauxhall Lotus, но и не потребовал от него ни цента за выступления. Дэвиду пришлось покинуть родной Твайнолм и переехать в Милтон-Кейс, поближе к базе команды (той самой, где сейчас находится штаб «Ред Булл»), и делить съёмную квартиру с механиком и водителем грузовика. Второе место в команде досталось быстрому бразильцу Жилю де Феррану, с которым у Култхарда было несколько острых стычек на трассе, тем не менее юные гонщики сдружились, частенько жили в одном номере в отелях, и впоследствии Дэвид даже стал крёстным отцом дочери Жиля.

Впрочем, но ни тот ни другой борьбу за титул не вели: его разыграли Рубенс Баррикелло и небезызвестный российским поклонникам автоспорта Винченцо Соспири. Дэвид и вовсе угодил в тяжелую аварию на трассе «Спа-Франкоршам», окончившуюся переломом ноги. Спустя годы Култхард вспоминал ту аварию с присущим ему чувством юмора: «На мне были счастливые трусы, подаренные тётей ещё во времена выступления в картинге, – мой талисман. Помню, меня извлекали из машины и разрезали комбинезон, а я только и думал, как нелепо буду выглядеть в этих трусах, надо признать, порядком изношенных за все эти годы». Дэвид ещё много лет носил с собой этот «талисман», теперь благоразумно засовывая его в карман, пока сотрудник «Макларена», разбирая чемодан, не выкинул трусы в помойное ведро.

Сезон 1991 года Дэвид вновь провёл в Paul Stewart Racing, но уже в британской Формуле-3. И вновь его соперниками были Баррикелло и де Ферран (и, к слову, россиянин Виктор Козанков – трёхкратный чемпион СССР провёл четыре этапа). Култхард считался фаворитом, но борьба с Баррикелло вышла жаркой: Дэвид выиграл большее количество гонок, лидировал в чемпионате за два этапа до финиша сезона, но запорол финальные заезды и вновь уступил титул бразильцу.

«Я приехал на финальную гонку в Тракстон и вполне контролировал ход чемпионата – если бы я выиграл, мне достаточно было, чтобы Барркелло финишировал четвёртым или ниже. Дело к тому и шло, я прорывался наверх со своей седьмой позиции, пока в борьбе за второе место Хидеки Нода не снёс мне антикрыло. Конечно же, Рубенс финишировал пятым, что ещё больше раздражает, поскольку я выиграл больше гонок, чем он», — позднее писал в своей автобиографии вице-чемпион Формулы-3.

Но зато именно шотландец отличился на смотринах в Зандфорте и Макао, а в Фудзи уступил лишь Хорди Жене. В этом сезоне и стали проявляться некоторые слабости Дэвида в квалификациях: он ни разу не стартовал выше второго места. Зато на 20-летнего шотландца

обратил внимание сам Фрэнк Уильямс, впечатлённый тем, как ДиСи на трассе в Сильверстоуне (этап являлся гонкой поддержки Формулы-1) прорвался на старте с восьмого места на первое буквально за пару поворотов.
Фото: Reuters

Ники Лауда и Дэвид Култхард


Формула-3000 и «Уильямс»


Переход в международный чемпионат Формулы-3000 стал последним этапом трёхлетнего плана Джеки Стюарта и его сына Пола в отношении Култхарда. Команда мучилась с переходом на новые моторы «Джадд», а Дэвид две трети сезона никак не мог не то что победить – набрать очки, однако на финальных этапах сезона на французских трассах в Ногаро и Маньи-Куре шотландец дважды поднялся на подиум.

В декабре 1992 года Дэвиду поступило предложение протестировать Benetton B192, но с условием оплаты страховки автомобиля – примерно 20 тыс. фунтов стерлингов. Нужной суммы у шотландца не было, но выручил известный менеджер Тим Райт, ранее работавший с Михаэлем Шумахером и Айртоном Сенной. Тим нашёл деньги, однако тесты прошли по большей части впустую: над Сильверстоуном всё время лил дождь, и в таких условия впечатлить кого-либо возможности не было.

Явно назрела необходимость что-то менять, и Култхард поменял команду — перешёл в «Пасифик Рейсинг», поскольку Стюарты не могли больше заниматься благотворительностью для Дэвида и запросили за новый сезон в Ф-3000 около полумиллиона фунтов. В «Пасифике» уже метили в Формулу-1, но из-за нехватки финансов и времени им нужно было ещё на сезон задержаться в младшей категории.

Выбор был правильным: Дэвид поднимался на подиум, выигрывал гонки и какое-то время возглавлял турнирную таблицу, но вновь неудачно провёл концовку сезона, уступив Оливье Панису и Педро Лами. Параллельно Култхард выиграл «24 часа Ле-Мана» в компании с Дэвидом Брэбемом и Джоном Нельсоном в классе GT, но их экипаж дисквалифицировали спустя две недели после гонки. «Мало ли, что там нашли в машине, я выиграл эту гонку, я стоял на подиуме и кубок за победу хранится у меня в музее», — прокомментировал ситуацию Култхард.

Да и в Формуле-1 дела пошли на поправку: менеджеры гонщика Йан Каннингем и Дэвид Которн убедили Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда подписать контракт тест-пилота с перспективным британцем на сезон 1993 года вместо ушедшего на повышение Деймона Хилла. Шотландец проводил кучу времени на тестах, и руководитель «Пасифика» Кейт Уиггенс предложил Дэвиду место в одной из машин в сезоне-94 Формулы-1, однако ДиСи благоразумно отказался: «Это авантюра. В то же время, будучи тест-пилотом ведущей команды Формулы-1, я знал, что моя работа не останется незамеченной и рано или поздно я дебютирую в чемпионате мира». Он продлил контракт с «Уильямсом» и остался на третий сезон в Формуле-3000 с командой «Вортекс» в надежде выиграть постоянно ускользающий титул чемпиона.

Чемпионат Ф-3000 1994 года стартовал в первых числах мая в британском Сильверстоуне и не сопровождал Формулу-1, где в это же время разыгрывался Большой приз Сан-Марино. Из-за традиционных банковских выходных в Великобритании расписание уик-энда было немного непривычным: квалификация была запланирована на воскресенье 1 мая, гонка же — на понедельник. Воскресным утром Дэвид получил факс из Италии с пожеланием удачи в чемпионате, подписанный всеми ключевыми членами «Уильямса», в том числе Айртоном Сенной. Но уже в понедельник шотландец стоял на второй ступени пьедестала почёта и в глубине души знал, что эта гонка может стать для него последней в Формуле-3000…

Источник: Чемпионат.com

Воскресенье 27 Марта 2016 11:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: дэвид, култхард, дэвида, шотландец

Читайте также: «Формула 1 знаменита тем, что рабочий день там длится так долго, что это противоречит принятым в обществе нормам, и выкладываться приходится по-настоящему. В этом спорте можно встретить выходцев из любых уголков планеты, и все эти люди вдохновенно и самоотверженно трудятся. Когда вы слышите, как гонщики после финиша Гран При благодарят тех, кто работает на базе команды, то это потому, что им точно известно, сколько усилий всем нужно приложить ради победы или хотя бы подиума. В Формуле 1 само собой разумеется, что вы готовы вкалывать, не жалея себя…» С этих слов начинается первая глава вышедшей пару недель назад новой книги Дэвида Кулхарда, озаглавленной «Победная Формула: лидерство, стратегия и мотивация, как их понимают в Ф1». Книга, несмотря на столь сложное название, автобиографическая. Ровно десять лет назад шотландец уже издавал автобиографию, когда его карьера в Формуле 1 подходила к финалу, но с тех пор много бензина утекло, да и Дэвид, став популярным телекомментатором и успешным предпринимателем, теперь несколько иначе смотрит на мир Больших Призов: оставаясь своим в паддоке, при этом он наблюдает за происходящим как бы со стороны. Те, кто уже успел познакомиться с его новым трудом, отмечают, что книга интересная, легко читается, и в ней рассказано множество разных историй, которые раньше мало кто знал. Дэвид делится воспоминаниями о любопытных эпизодах своей карьеры, а также ссылается на опыт таких знаменитых персонажей, как Льюис Хэмилтон, Рон Деннис, Фрэнк Уильямс, Кристиан Хорнер, Себастьян Феттель и других, которых давно и хорошо знает. В общем, «Победная Формула» – книга для...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Дэвид Шумахер близок к своему первому титулу

Дэвид Култхард: Пожалуй, я не мог этого ожидать!

Дэвид Шумахер: Я хочу выступать в Формуле 1

Култхард: Решение Нико напомнило мне о Хаккинене

Дэвид Култхард оштрафован за превышение скорости

Дэвид Култхард: В Иордании мы здорово провели время

История человека в юбке. Как Култхард дошёл до Формулы-1

Дэвид Култхард примет участие в демозаездах в Омане

Дэвид Култхард может стать ведущим Top Gear

Дэвид Култхард о будущем Дженсона Баттона