Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гран При Австралии Трасса Перед гонкой Круглые числа Превью этапа Четверг Пресс-конференция Пятница Свободные заезды Пресс-конференция Суббота Свободные заезды Квалификация Пресс-конференция Воскресенье Стартовое поле Гонка Круг за кругом Пресс-конференция Смена шин на дистанции После гонки

Первая квалификация сезона, первая возможность оценить скорость новых машин в равных условиях – это всегда интересно, а в 2016-м в Мельбурне она была ещё и первой по новым правилам, что ещё больше увеличило интригу.

Новый формат утвердили за три недели до начала сезона, внесли в регламент уже перед Гран При, а в пятницу гоночный директор FIA Чарли Уайтинг разъяснил некоторые детали произошедших перемен для журналистов. Одни критиковали поспешность принятия новых правил, другие воздержались, сославшись на то, что сначала нужно понять, как всё пройдёт, а команды и гонщики пытались адаптироваться.

В пятницу команды не смогли полноценно поработать из-за дождя, в субботу погода улучшилась – субботняя тренировка прошла без проблем. Правда, дебютант Рио Харьянто зацепил машину Романа Грожана на пит-лейн – её долго чинили, так что Роман потерял сессию, а Рио – три позиции на старте.

Перед началом первой сессии гонщики выстроились на выезде с пит-лейн с шинами SuperSoft – даже лидеры не решились сэкономить комплект самого мягкого состава. Хэмилтон пропустил Грожана, потом пытался вернуть позицию – Роман сначала перекрыл траекторию, но позже пропустил британца. Росберг ошибся, выскочив на траву без серьёзных последствий.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол – 1:26.635, потом Райкконен проехал быстрее – 1:26.579, и Льюис прибавил – 1:25.351.

После серии кругов лидеры вернулись в боксы. Дебютант Manor Паскаль Верляйн первым выбыл из борьбы, следом – его напарник Харьянто и гонщики Haas – Гутьеррес и Грожан атаковали, но прежде, чем они пересекли линию финиша, таймер исключил их из дальнейшей борьбы. Следом квалификацию завершили Квят, Наср и Эриксон. Даниилу помешал трафик, да и команда пока не нашла оптимальный подход к новому формату.

В начале второй сессии все тоже выехали на SuperSoft. Протокол на первом же быстром круге возглавил Хэмилтон – 1:24.605, и этот результат остался лучшим.

Магнуссен и Палмер первыми выбыли из борьбы, уступив лидеру три секунды – Renault предстоит серьёзная работа над скоростью. Баттон покинул машину, отказавшись от очередной попытки – как и Алонсо через несколько минут – ресурс комплекта шин был исчерпан.

Следом из борьбы выбыли Боттас – Валттери атаковал, но ошибся на быстром круге, и гонщики Force India – шины были изношены.

Mercedes, Ferrari и Toro Rosso в полном составе прошли в финал, Риккардо и Масса дополнили восьмёрку лучших.

В финале все выехали на SuperSoft. На первом быстром круге Хэмилтон возглавил протокол – 1:24.133, а Росберг показал лишь четвёртое время, уступив гонщикам Ferrari.

Для большинства всё решила первая попытка. Риккардо первым выбыл из борьбы, уступив лидеру полторы секунды. Сайнс испортил комплект шин блокировкой и вернулся в боксы, отказались от дальнейшей борьбы Масса, Ферстаппен и гонщики Ferrari.

Гонщики Mercedes выехали на решающую попытку. Хэмилтон прибавил с новым рекордом трассы – 1:23.837 (прежний принадлежал Михаэлю Шумахеру – 1:24.125 в 2004-м). Росберг уступил три десятых – в итоге обладатель поула определился за три с половиной минуты до окончания сессии.

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию в Мельбурне, завоевав первый поул в сезоне и 50-й в карьере. Вторым стартует Росберг – у Mercedes весь первый ряд стартового поля. Второй ряд у Ferrari, с третьего гонку начнут Ферстаппен и Масса.

После окончания квалификации руководитель Mercedes Motorsport заявил, что его не устраивает новый формат и он будет обсуждать с соперниками возвращение к прежним правилам. Согласился с ним и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер.

Результаты квалификации

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1 1:25.351 5 1 1:24.605 3 1 1:23.837 6
2. Н.Росберг Mercedes 9 1:26.934 4 2 1:24.796 3 2 1:24.197 6
3. С.Феттель Ferrari 10 1:26.945 5 3 1:25.257 6 3 1:24.675 3
4. К.Райкконен Ferrari 5 1:26.579 4 6 1:25.615 6 4 1:25.033 3
5. М.Ферстаппен Toro Rosso 8 1:26.934 3 7 1:25.615 6 5 1:25.434 3
6. Ф.Масса Williams 2 1:25.918 6 8 1:25.644 3 6 1:25.458 3
7. К.Сайнс Toro Rosso 12 1:27.057 5 4 1:25.384 6 7 1:25.582 3
8. Д.Риккардо Red Bull 11 1:26.945 6 5 1:25.599 6 8 1:25.589 3
9. С.Перес Force India 6 1:26.607 6 9 1:25.753 6
10. Н.Хюлкенберг Force India 4 1:26.550 8 10 1:25.865 6
11. В.Боттас Williams 13 1:27.135 3 11 1:25.961 6
12. Ф.Алонсо McLaren 3 1:26.537 6 12 1:26.125 3
13. Д.Баттон McLaren 7 1:26.740 6 13 1:26.304 3
14. Д.Палмер Renault 14 1:27.241 9 14 1:27.601 3
15. К.Магнуссен Renault 15 1:27.297 8 15 1:27.742 3
16. М.Эриксон Sauber 16 1:27.435 9
17. Ф.Наср Sauber 17 1:27.958 7
18. Д.Квят Red Bull 18 1:28.006 5
19. Р.Грожан Haas 19 1:28.322 6
20. Э.Гутьеррес Haas 20 1:29.606 6
21. Р.Харьянто Manor 21 1:29.627 3
22. П.Верляйн Manor 22 1:29.642 3

Источник: F1News

Суббота 19 Марта 2016 09:10
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, mercedes, гонщики, борьбы

Читайте также: Что сложнее, создать с нуля революционную машину Формулы 1, которая войдёт в историю как одна из самых успешных моделей Ferrari и даст начало целой череде удачных разработок, или отреставрировать её спустя почти полвека после её дебюта в гонках? После фильма «Ferrari 312B – революция начинается» остаётся впечатление, что вторая задача как минимум ничуть не проще. Итальянские документалисты сняли отличное кино, посмотреть которое рекомендуется всем болельщикам, вне зависимости от того, входит Скудерия в число ваших любимых команд или нет. Собственно фильм про то, как три года назад Паоло Барилла, экс-пилот Формулы 1, выступавший в 80-х за Minardi, а ныне преуспевающий предприниматель, решил выступить в Monaco Grand Prix Historique – гонке по улицам Монте-Карло, в которой участвуют исторические машины. Для этого он приобрёл Ferrari 312B образца 1970 года и оплатил её реставрацию, а руководил всем процессом не кто-нибудь, а Мауро Форгьери, выдающийся итальянский инженер, в те далёкие уже времена занимавший пост технического директора команды из Маранелло. Именно Форгьери со своими единомышленниками в конце 60-х сконструировали и эту машину, и знаменитый оппозитный двигатель V12, благодаря которому Ferrari добыла столько побед. На протяжении полутора часов экранного времени мы видим, как идёт реставрация легендарной машины, какие трудности приходится при этом преодолевать, ведь цель была поставлена предельно амбициозная – по возможности, обойтись без новодела, т.е. это должна быть практически оригинальная Ferrari 312B. Точно такая же, на которой Жаки Икс и Клей Реггацони в 1970 году выиграли 5 поулов и одержали четыре победы. Кстати, в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Видео: В Ferrari готовятся к Гран При США

Уилл Бакстон о ситуации в Ferrari

В Ferrari анонсировали предстоящий Finali Mondiali

Кими Райкконен: В 2018-м Ferrari станет сильнее

Ferrari ждут сложные гонки

Росберг: Феттелю и Ferrari непросто пережить этот удар

Гран При Японии: Элементы силовых установок

Гонщики Ferrari предпочитают разные версии подвески

В Ferrari надеются избежать замены коробки передач

Мартин Брандл об итогах Гран При Малайзии...