Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Стартовая точка всей экспериментальной цепочки — ветровая электростанция Hama Wing в Иокогаме.

Ф ирмы Toyota, Toshiba и Iwatani, правительства префектуры Канагава, городов Иокогама и Кавасаки объявили о старте проекта по развёртыванию и испытанию локальной системы выработки и доставки водорода. Она должна наглядно показать преимущества этого топлива для экологии, а заодно выявить возможные подводные камни в такой энергетической цепочке.

Двенадцать водородных вилочных погрузчиков будут работать на четырёх объектах. Это центральный оптовый рынок фруктов и овощей Иокогамы, завод по производству напитков там же (фирма Kirin Brewery) и два крупных склада в городе Кавасаки (Nakamura Logistics и Nichirei Logistics).

Речь идёт об эксперименте с вилочными погрузчиками на водородных топливных элементах, построенных отделением Toyota Industries. Казалось бы, причём тут водородные автомобили? Дело в том, что противники распространения таких машин приводят контраргумент. Мол, пока водород вырабатывается тем или иным методом и доставляется на заправки, возникают такие косвенные выбросы в атмосферу, что нулевой выхлоп самого автомобиля большой роли уже не играет.

Блок электролиза мощностью 10 м³ водорода в час поставит компания Toshiba.

А вот корпорация Toyota утверждает: при грамотно продуманной системе итоговые выбросы CO2 (в случае данного эксперимента — погрузчиками) можно сократить на 80% как по сравнению с бензиновым аналогом, так и в сравнении с погрузчиком на аккумуляторах, заряжаемых от обычной электросети (что совсем неочевидно). Опыт должен показать перспективность такой инфраструктуры и для водородных легковушек.

Новый грузовик для транспортировки газообразного водорода — первый в своём роде в Японии. Сам автомобиль — гибридный, что должно снизить расход горючего при перевозке топлива.

Выглядит система так. Водород будет вырабатываться путём электролиза прямо на территории ветровой электростанции Иокогамы (её мощность равна 1980 кВт), так что потерь на дальнюю транспортировку электроэнергии не предвидится. Для сглаживания неравномерности выработки тока ветряком инженеры поставят накопитель на основе использованных тяговых аккумуляторов от гибридов. Это никель-металлогидридные ячейки суммарной ёмкостью 150 кВт•ч. Далее водород попадёт в большую цистерну (800 м³ несжатого газа), откуда по мере надобности его будут закачивать в водородные заправщики производства корпорации Iwatani.

В нынешнем году должна стартовать пробная эксплуатация системы, а в 2017-м начнётся полномасштабное использование с оценкой результатов внедрения. Все объекты на зелёном фоне расположены на территории ветровой электростанции.

Заправщики оснащены парой баллонов по 300 л, в которых газ содержится при давлении 450 атмосфер. Это эквивалентно 270 «кубам» несжатого водорода. Грузовики развезут водород по конечным точкам. В данном случае — по трём промышленным объектам и на один рынок, где начнут свою работу погрузчики на топливных элементах. Расстояния между всеми объектами, задействованными в эксперименте, не превышают 15 км. Японцы говорят, что подобные локальные комплексы сократят так называемый углеродный след водородного транспорта и помогут снизить стоимость водорода для конечного потребителя.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 14 Марта 2016 14:40
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: водорода, toyota, водород, локальной

Читайте также: Команды Формулы 1 вступают в период активной разработки машин для следующего сезона и многое должны создавать буквально с чистого листа, поскольку в 2017 году вступает в силу новый технический регламент, предусматривающий весьма значительные перемены. «Если честно, мы воспринимаем 2017-й как год, когда у нас появится отличная возможность добиться успеха, поэтому уже занимаемся подготовкой к нему», – заявил Виджей Малья, совладелец и руководитель Force India. Его команда одной из первых в этом сезоне фактически завершила программу модернизации текущей версии машины, и существенные технические новинки на VJM09 уже появляться не будут. Приоритет – 2017 год, и все ресурсы сконцентрированы на этом направлении. В Force India вновь делают ставку на работу в аэродинамической трубе, которая находится в центре Toyota Motorsport в Кёльне – она считается одной из лучших, и там гарантировано удаётся добиваться неплохой корреляции расчётных данных и результатов, получаемых на реальной трассе. Собственно, команда из Сильверстоуна уже имела возможность в этом убедиться: второй сезон подряд она демонстрирует весьма заметный прогресса именно за счёт эффективной аэродинамики. «Впервые в истории команды мы будем работать в Кёльне с моделью шасси в 60% от натуральной величины, – рассказал Малья. – Регламент вновь предусматривает ограничения на исследования в аэродинамической трубе, поэтому мы хотим использовать время в кёльнском центре Toyota максимально эффективно». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Volkswagen и Toyota обратились к новым схемам бизнеса

Внедорожники Toyota FJ Cruiser и Land Cruiser 70 канут в Лету

Американские учёные создали рекордную беспроводную зарядку

Концепт Toyota uBox привлёк специалистов конструкцией крыши

Институт Toyota Research откроет свой третий центр в Америке

Концерн Toyota отзовёт сразу несколько моделей

Алекс Вурц остался резервным пилотом Toyota

Против Porsche и Audi выступит прототип Toyota TS050 Hybrid

Европейский и американский седаны Toyota Corolla преобразились

Американцы первыми увидят рестайлинговое купе Toyota GT86