Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Стартовая точка всей экспериментальной цепочки — ветровая электростанция Hama Wing в Иокогаме.

Ф ирмы Toyota, Toshiba и Iwatani, правительства префектуры Канагава, городов Иокогама и Кавасаки объявили о старте проекта по развёртыванию и испытанию локальной системы выработки и доставки водорода. Она должна наглядно показать преимущества этого топлива для экологии, а заодно выявить возможные подводные камни в такой энергетической цепочке.

Двенадцать водородных вилочных погрузчиков будут работать на четырёх объектах. Это центральный оптовый рынок фруктов и овощей Иокогамы, завод по производству напитков там же (фирма Kirin Brewery) и два крупных склада в городе Кавасаки (Nakamura Logistics и Nichirei Logistics).

Речь идёт об эксперименте с вилочными погрузчиками на водородных топливных элементах, построенных отделением Toyota Industries. Казалось бы, причём тут водородные автомобили? Дело в том, что противники распространения таких машин приводят контраргумент. Мол, пока водород вырабатывается тем или иным методом и доставляется на заправки, возникают такие косвенные выбросы в атмосферу, что нулевой выхлоп самого автомобиля большой роли уже не играет.

Блок электролиза мощностью 10 м³ водорода в час поставит компания Toshiba.

А вот корпорация Toyota утверждает: при грамотно продуманной системе итоговые выбросы CO2 (в случае данного эксперимента — погрузчиками) можно сократить на 80% как по сравнению с бензиновым аналогом, так и в сравнении с погрузчиком на аккумуляторах, заряжаемых от обычной электросети (что совсем неочевидно). Опыт должен показать перспективность такой инфраструктуры и для водородных легковушек.

Новый грузовик для транспортировки газообразного водорода — первый в своём роде в Японии. Сам автомобиль — гибридный, что должно снизить расход горючего при перевозке топлива.

Выглядит система так. Водород будет вырабатываться путём электролиза прямо на территории ветровой электростанции Иокогамы (её мощность равна 1980 кВт), так что потерь на дальнюю транспортировку электроэнергии не предвидится. Для сглаживания неравномерности выработки тока ветряком инженеры поставят накопитель на основе использованных тяговых аккумуляторов от гибридов. Это никель-металлогидридные ячейки суммарной ёмкостью 150 кВт•ч. Далее водород попадёт в большую цистерну (800 м³ несжатого газа), откуда по мере надобности его будут закачивать в водородные заправщики производства корпорации Iwatani.

В нынешнем году должна стартовать пробная эксплуатация системы, а в 2017-м начнётся полномасштабное использование с оценкой результатов внедрения. Все объекты на зелёном фоне расположены на территории ветровой электростанции.

Заправщики оснащены парой баллонов по 300 л, в которых газ содержится при давлении 450 атмосфер. Это эквивалентно 270 «кубам» несжатого водорода. Грузовики развезут водород по конечным точкам. В данном случае — по трём промышленным объектам и на один рынок, где начнут свою работу погрузчики на топливных элементах. Расстояния между всеми объектами, задействованными в эксперименте, не превышают 15 км. Японцы говорят, что подобные локальные комплексы сократят так называемый углеродный след водородного транспорта и помогут снизить стоимость водорода для конечного потребителя.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 14 Марта 2016 14:40
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: водорода, toyota, водород, локальной

Читайте также: В этом году заводская команда Toyota считалась фаворитом Ле-Мана и ещё до гонки заявила о своих претензиях на победу: в квалификации Камуи Кобаяши установил новый рекорд трассы, и его экипаж стартовал с поула. Вообще по итогам квалификации гонщики японской команды заняли две первые позиции и пятую. Экипаж Кобаяши/Конвея/Сарразена лидировал первые 10 часов марафона, однако ночью начались серьёзные проблемы со сцеплением, и за этим последовал сход с дистанции. Вскоре машина Toyota под №9, которую пилотировали Николя Лапьер, Юи Кунимото и Хосе Мария Лопес, попала в аварию, в результате чего была повреждена система гидравлики – гонка для второго экипажа японской команды тоже была закончена. В итоге до финиша удалось добраться только Toyota №8, это экипаж в составе Себастьена Буэми, Энтони Дэвидсона и Казуки Накаджимы, но лишь на 9-м месте общего зачёта позади нескольких куда более медленных машин класса LMP2. Объяснялось это опять же техническими неполадками, из-за чего пришлось простоять в боксах почти два часа. Из-за всех этих сложностей и из-за того, что за победу в Ле-Мане очки начисляют в двойном размере, командный зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость возглавила Porsche, опережая Toyota на 36,5 очка. Тошио Сато, руководитель команды: «После месяцев напряжённой работы и всех затраченных усилий по подготовке к Ле-Ману команда очень переживает по поводу случившегося. Всю неделю мы показывали отличные скорости и лидировали в ходе острой схватки с Porsche. Гонщики, инженеры и механики работали прекрасно, и мне бы хотелось всех поблагодарить. Разумеется, мы искренне поздравляем Porsche с победой, сегодня...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ле-Ман: Кобаяши на Toyota побил рекорд трассы

Force India продолжит работать в центре Toyota в Кёльне

Ле-Ман: Toyota лидирует после 10 часов гонки

Volkswagen и Toyota обратились к новым схемам бизнеса

Внедорожники Toyota FJ Cruiser и Land Cruiser 70 канут в Лету

Американские учёные создали рекордную беспроводную зарядку

Концепт Toyota uBox привлёк специалистов конструкцией крыши

Институт Toyota Research откроет свой третий центр в Америке

Концерн Toyota отзовёт сразу несколько моделей

Алекс Вурц остался резервным пилотом Toyota