Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В 2016-м команды не только получат новый состав UltraSoft, но и смогут выбирать из трех вариантов резины на гонку. Гоночный директор Pirelli Motorsport Марио Изола комментировал перемены в регламенте, подвел итоги тестов и оценил разницу в скорости между составами...

Вопрос: На этой неделе команды больше внимания уделяли работе над скоростью. Какие выводы сделали в Pirelli по итогам тестов?
Марио Изола: На этой неделе, как и на прошлой, лучшие результаты были показаны ближе к перерыву – утрjм было достаточно прохладно. На этой неделе было чуть теплее, но всё равно с утра резина гранулировалась, что нормально в подобных условиях. Как вы сказали, на этой неделе команды больше работали над скоростью по сравнению с прошлой неделей.

Могу сказать, что мы получили подтверждение разницы скоростей между составами. Между Hard и Medium около полсекунды, между Medium и Soft немного больше – в районе секунды.

Если говорить о более мягких составах, то их достаточно сложно оценивать, поскольку в Барселоне не самая подходящая для них трасса. Тем не менее, мы считаем, что разница между Soft и SuperSoft составляет около полусекунды, а между SuperSoft и UltaSoft – от шести до семи десятых.

Вопрос: Как команды будут работать с шинами в условиях новых правил?
Марио Изола: Полагаю, в начале чемпионата мы можем увидеть некоторые сложности, поскольку командам приходилось выбирать составы ещё до начала зимних тестов, но вполне возможно, что за время свободных заездов им удастся найти оптимальный вариант стратегии на гонку в условиях новых правил.

Не исключено, что по сравнению с прошлым годом число пит-стопов увеличится, поскольку на каждый этап Pirelli будет привозить дополнительно по одному более мягкому составу. Если кто-то из команд решит использовать более агрессивную стратегию, мы точно увидим больше пит-стопов.

Вопрос: С чем связано решение не привозить на городскую гонку в Баку самый мягкий состав UltraSoft?
Марио Изола: У нас не было возможности оценить покрытие этой трассы. Характеристики асфальта – главный параметр, основываясь на котором мы выбираем шины на тот или иной этап. Вероятно, Soft, SuperSoft и UltraSoft – лучший выбор для трассы в Азербайджане, но в нашем распоряжении были только данные симуляции, которые проводили команды. Мы не хотели дополнительно рисковать, выбирая UltraSoft без достаточной для этого информации.

Вопрос: Звучат опасения, что шинные правила слишком сложные и болельщики у телеэкранов могу запутаться. Что предпринимают в Pirelli и FOM для решения этой проблемы?
Марио Изола: Мы плотно сотрудничаем с ними. У нас существует система, называемая RTS, которая позволят отслеживать всю информацию о шинах. RTS подключена к системам FOM и FIA и в режиме реального времени передает всю информацию о составах с каждой машины.

Я знаю, что в FOM работают над телевизионной графикой, чтобы зрители видели всю актуальную информацию. Я не считаю новые правила слишком сложными – они не сложнее прошлогодних. Команды получили большую свободу, и я надеюсь, что это позитивно скажется на зрелищности.

Источник: F1News

Пятница 04 Марта 2016 22:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: изола, марио, pirelli, ultrasoft

Читайте также: Руководитель гоночного подразделения Pirelli Марио Изола рассказал об итогах сезона, о некоторых выводах, которые шинники сделали после тестов в Абу-Даби, и о планах на 2018 год. Вопрос: Позади новый сезон с новыми машинами и новой резиной – как бы вы его оценили?Марио Изола: Из-за всех этих перемен в 2017 году нам предстояло серьёзное испытание. В ходе зимних тестов мы получили ответы не на все вопросы. Изначально предполагалось, что новые машины должны проходить круг по трассе в Барселоне на пять секунд быстрее, чем в 2015-м. Но уже на зимних тестах они поехали на шесть секунд быстрее. Но всё зависело от трассы, поскольку в основном машины стали лучше справляться с быстрыми и среднескоростными поворотами, где сцепление с асфальтом увеличивается и за счёт шин, и за счёт прижимной силы. Нам пришлось решать совершенно иные задачи: если семь лет назад нас попросили разработать резину, подверженную деградации, чтобы увеличить число пит-стопов, то новая цель состояла в том, чтобы создать шины, устойчивые к износу, которые не должны перегреваться, чтобы гонщики могли атаковать. Поэтому нам пришлось полностью пересмотреть составы резины, применить новые материалы. Это было непросто, но я доволен результатом и думаю, что мы справились с задачей. Вопрос: Задача создать шины, которые бы отличались стабильностью характеристик, была однозначно выполнена. Но вы не считаете, что в Pirelli при этом действовали излишне консервативно?Марио Изола: Мы решили занять такую позицию, поскольку у нас не было полной информации о скоростных возможностях машин. Но также мы хотели продемонстрировать, что Pirelli может выпускать...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Марио Изола: Никаких проблем с шинами

Марио Изола: В Сузуке мы увидим новый рекорд круга

Марио Изола: Условия оказались экстремальными

Марио Изола: В 2018-м составы шин станут на шаг мягче

Марио Изола: Нагрузка на передние шины невелика

Изола: Ожидаем, что гонка пройдёт с двумя пит-стопами

Марио Изола: Проблемы связаны не с прогревом

Марио Изола: В 2018-м шины будут другими

Марио Андретти: Haas нужен американский гонщик

Изола: На новом асфальте шины ведут себя по-другому