Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Если в прошлогодней машине Mercedes получили некоторое развитие идеи, воплощённые ещё в модели 2014 года, то в новой W07 заметных изменений уже больше – обращают на себя внимание верхний воздухозаборник, «плавники» на кокпите и форма боковых понтонов. В межсезонье мотористы Mercedes занимались дальнейшим усовершенствованием силовой установки, а также была модернизирована ходовая часть, в частности, пересмотрена конструкция подвески.

По мнению экспертов, силовая установка PU106C отличается хорошей тягой в верхнем диапазоне оборотов и повышенной эффективностью системы рекуперации энергии. В Mercedes опробовали эту спецификацию двигателя ещё в Монце, тогда основные улучшения затронули камеру сгорания, но зимой были усовершенствованы также турбина и система ERS. Впрочем, в комплекте с информацией, посвящённой новой машине, которую распространила пресс-служба команды, была фотография прошлогодней силовой установки – возможно, это свидетельствует о том, что её компоновка в целом осталась прежней.

Носовой обтекатель остался довольно узким, что позволяет направлять больше воздуха к передним дефлекторам, однако форма носа несколько изменилась, стала более гладкой. Кроме того, передняя часть обтекателя скрывает S-образный воздуховод – аэродинамическое решение, которое команды активно использовали ещё в прошлом году.

Область под носовым обтекателем также скрывает узел передней подвески, организованной по-новому – такая конструкция была опробована командой ещё в конце прошлого года. Теперь колебания машины в вертикальной плоскости гасит не традиционная пружина, а гидравлический демпфер. Изменения затронули и переднее крыло, которое теперь выглядит ещё сложнее и изощрённее.

В области кокпита появился новый аэродинамический элемент – короткий вертикальный «плавник». Поскольку он крепится сбоку кокпита, то такие элементы могут быть выше окружающих его деталей корпуса. В своё время FIA запретила устанавливать на кокпите дополнительные крылышки и «плавники», но этот вариант отличается укороченной формой и в случае аварии не представляет опасности для гонщика. Его расположение свидетельствует о том, что в Mercedes стремятся сгладить поток воздуха вокруг верхней части кокпита, ставшей несколько выше в соответствии с новыми требованиями к элементам безопасности, вступившими в силу в этом году.

Верхний воздухозаборник весьма крупный по размерам и скруглённый по форме. Выглядит он довольно внушительно, но это связано с тем, что у двух боковых воздуховодов двигателя теперь один общий вход. Внутри верхнего воздухозаборника воздушный поток разделяется и направляется по двум каналам – к двигателю и к вентиляторам, смонтированным позади него.

Боковые понтоны тоже стала более рельефными, причём это коснулось не только воздухозаборников, но и деталей корпуса, расположенных над ними. В передней части понтоны несколько уже, как на прошлогодней Ferrari, а затем они расширяются в верхней половине, тогда как нижняя более усечена, после чего традиционно сужаются ближе к задней части машины.

В задней части расположены три вывода новой выхлопной системы – одна основная труба и две поменьше, куда выводятся выхлопные газы от перепускных клапанов турбины.

Как пояснила команда Mercedes, уже на первых тестах она работает с машиной, конфигурация которой почти соответствует той, которая будет представлена в Мельбурне.

Источник: F1News

Понедельник 22 Февраля 2016 13:55
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, новой, кокпита, прошлогодней

Читайте также: В Барселоне на машине Валттери Боттаса вышла из строя силовая установка – отказала турбина, но несмотря на это в команде Force India, использующей такие же силовые установки Mercedes, накануне гонки в Монако не испытывают никакой тревоги и не предпринимали никаких специальных превентивных мер. «Нет, мы ничего такого не делали, – пояснил технический директор Force India Энди Грин. – По-моему, у Mercedes уже было несколько необъяснимых отказов двигателей внутреннего сгорания, ведь эти моторы отличаются характерными конструктивными особенностями, но вдаваться в подробности я не буду, тем более, что у нас нет информации о том, какие режимы работы силовой установки использовались командой Mercedes. К тому же, анализ происшедшего в Барселоне ещё не закончен». Также был задан вопрос, приходится ли Force India использовать более щадящие режимы работы двигателей, чтобы максимально продлить их ресурс, ведь отказы тех или иных компонентов силовых установок неизбежно повлекут дополнительные затраты. «Силовые установки и их компоненты действительно не дёшевы, но в Mercedes всегда предписывают нам использовать совершенно определённые режимы работы двигателей, – сказал Отмар Сафнауэр, операционный директор команды. – Поскольку дело может быть ещё и в том, что на машинах разных команд двигатели могут работать в разных температурных режимах». Рассказывая об истории с номерами гонщиков на корпусах машин, за что Force India была условно оштрафована на 25 тысяч евро, Энди Грин перешёл на более эмоциональный тон: «Мы были не просто рассержены, всё это вообще не укладывалось ни в какие нормы, поскольку в Барселоне был создан...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гран При Монако: Элементы силовых установок

В Mercedes могут продлить контракт с Боттасом

DHL Fastest Pit Stop Award – первая победа Mercedes

Ферстаппен: Потенциал RB13 раскрыт не полностью

В Mercedes рассчитывают на кумулятивный эффект

Гран При Испании: Элементы силовых установок

Сможет ли Mercedes переломить ход событий?

Вольфф: Мы должны быть готовы к острой борьбе

Лауда опровергает слухи о переговорах с Феттелем

Джордан: Конечно, в Mercedes разговаривают с Феттелем