Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Если в прошлогодней машине Mercedes получили некоторое развитие идеи, воплощённые ещё в модели 2014 года, то в новой W07 заметных изменений уже больше – обращают на себя внимание верхний воздухозаборник, «плавники» на кокпите и форма боковых понтонов. В межсезонье мотористы Mercedes занимались дальнейшим усовершенствованием силовой установки, а также была модернизирована ходовая часть, в частности, пересмотрена конструкция подвески.

По мнению экспертов, силовая установка PU106C отличается хорошей тягой в верхнем диапазоне оборотов и повышенной эффективностью системы рекуперации энергии. В Mercedes опробовали эту спецификацию двигателя ещё в Монце, тогда основные улучшения затронули камеру сгорания, но зимой были усовершенствованы также турбина и система ERS. Впрочем, в комплекте с информацией, посвящённой новой машине, которую распространила пресс-служба команды, была фотография прошлогодней силовой установки – возможно, это свидетельствует о том, что её компоновка в целом осталась прежней.

Носовой обтекатель остался довольно узким, что позволяет направлять больше воздуха к передним дефлекторам, однако форма носа несколько изменилась, стала более гладкой. Кроме того, передняя часть обтекателя скрывает S-образный воздуховод – аэродинамическое решение, которое команды активно использовали ещё в прошлом году.

Область под носовым обтекателем также скрывает узел передней подвески, организованной по-новому – такая конструкция была опробована командой ещё в конце прошлого года. Теперь колебания машины в вертикальной плоскости гасит не традиционная пружина, а гидравлический демпфер. Изменения затронули и переднее крыло, которое теперь выглядит ещё сложнее и изощрённее.

В области кокпита появился новый аэродинамический элемент – короткий вертикальный «плавник». Поскольку он крепится сбоку кокпита, то такие элементы могут быть выше окружающих его деталей корпуса. В своё время FIA запретила устанавливать на кокпите дополнительные крылышки и «плавники», но этот вариант отличается укороченной формой и в случае аварии не представляет опасности для гонщика. Его расположение свидетельствует о том, что в Mercedes стремятся сгладить поток воздуха вокруг верхней части кокпита, ставшей несколько выше в соответствии с новыми требованиями к элементам безопасности, вступившими в силу в этом году.

Верхний воздухозаборник весьма крупный по размерам и скруглённый по форме. Выглядит он довольно внушительно, но это связано с тем, что у двух боковых воздуховодов двигателя теперь один общий вход. Внутри верхнего воздухозаборника воздушный поток разделяется и направляется по двум каналам – к двигателю и к вентиляторам, смонтированным позади него.

Боковые понтоны тоже стала более рельефными, причём это коснулось не только воздухозаборников, но и деталей корпуса, расположенных над ними. В передней части понтоны несколько уже, как на прошлогодней Ferrari, а затем они расширяются в верхней половине, тогда как нижняя более усечена, после чего традиционно сужаются ближе к задней части машины.

В задней части расположены три вывода новой выхлопной системы – одна основная труба и две поменьше, куда выводятся выхлопные газы от перепускных клапанов турбины.

Как пояснила команда Mercedes, уже на первых тестах она работает с машиной, конфигурация которой почти соответствует той, которая будет представлена в Мельбурне.

Источник: F1News

Понедельник 22 Февраля 2016 13:55
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, новой, кокпита, прошлогодней

Читайте также: Главный стратег Mercedes Джеймс Ваулз прокомментировал наиболее важные тактические решения, принятые в дни бразильского уик-энда… Джеймс Ваулз: «После первого пит-стопа мы по телеметрии увидели серьёзную проблему с силовой установкой на машине Льюиса, решение которой потребовало участия множества наших специалистов. На базе мотористов в Бриксфорте постоянно работает техническая команда, они находятся на прямой связи с нашими специалистами на трассе – вместе они искали решение, подобрав настройки, которые позволят гонщику доехать до финиша. Они проделали фантастическую работу. Речь идёт не об одной какой-то настройке, а об огромном количестве изменений. На отрезке с 40 по 50-й круг они общались с Льюисом, чтобы он внёс коррективы в работу различных узлов, чтобы силовая установка позволила ему финишировать. В итоге двигатель получил некоторые повреждения. Пока мы не знаем, нужно ли будет его заменить, но к этапу в Абу-Даби такое решение будет принято. На машине Валттери Боттаса проблемы с силовой установкой возникли ещё в Мексике, нам пришлось соблюдать осторожность и использовать консервативные настройки. Борьба за победу в Кубке конструкторов ещё продолжалась, мы хотели избежать схода. Валттери знал, какова наша цель, и отлично справился со своей задачей, учитывая ограниченную мощность систем рекуперации по сравнению с той, что обычно есть в его распоряжении». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Хорнер: В атаке Окона просто не было смысла

В Ferrari поздравили Mercedes с победой в чемпионате

Условия победы Mercedes в Кубке конструкторов

Борьба в Кубке конструкторов продолжается

Кто может остановить доминирование Mercedes?

Куда делась скорость Ferrari?

Сирил Абитебул защищает тактику Mercedes

Хаккинен: Победа досталась Льюису, но добыл её Валттери

Почему Ferrari утратила преимущество в скорости

Европейская пресса критикует Mercedes