Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Накануне начала зимних тестов Падди Лоу, технический директор Mercedes AMG по работе с шасси, рассказал о работе над новой Mercedes W07 Hybrid…

Вопрос: Какие выводы вы сделали в 2015-м и как они помогут команде добиться большего в 2016-м?
Падди Лоу: После успешного сезона 2015 года приоритет состоял в поиске и устранении слабых мест. Наша цель – превосходство во всех областях, и хотя в прошлом году команда добилась фантастических результатов, есть ещё ряд направлений, в которых нам нужно стать лучше.

Некоторые гонки в 2015-м прошли не так, как нам бы хотелось, в частности – Гран При Сингапура, так что мы выделили несколько областей, в которых должны прибавить, а оптимизировать нашу работу стремились буквально во всём.

Вопрос: Регламент почти не изменился, при разработке новой машины вы исходили из эволюции или революции по сравнению с прошлогодним шасси?
Падди Лоу: Сложно представить революционное развитие при стабильном регламенте. Но мы стремились добиться большего в каждом аспекте, даже самом незначительном. В такой ситуации мы можем пересмотреть компоновку машины или конструкцию подвески. И хотя внешне машина похожа на прошлогоднюю, что объяснимо при стабильном регламенте, под её корпусом скрыто множество небольших, но революционных технических решений, отличающих шасси этого сезона.

Вопрос: Насколько сложно добиться прогресса при стабильном регламенте?
Падди Лоу: Это действительно непросто, и в прошлом году мы были очень рады, когда в аналогичной ситуации смогли прибавить. Команда великолепно поработала: результатом углублённого инженерного поиска стали различные инновации в областях, которые считаются устоявшимися. Именно в таких обстоятельствах проверяется эффективность инженерной команды, и должен сказать, что в Mercedes отлично справились с задачей.

Вопрос: Каким изменения в правилах вы могли бы выделить?
Падди Лоу: С точки зрения механики – появление дополнительной выхлопной трубы для отработанных газов, направляемых через перепускной клапан турбины, но это не будет иметь значимых последствий.

Кроме того, на 20 мм увеличилась толщина подголовника и прилегающих к нему областей вокруг головы гонщика, увеличилась сила воздействия при краш-тесте с 15 до 50 килоньютонов. Это повлияло на структурные особенности шасси и серьёзно улучшит защиту головы гонщика.

Вопрос: В этом году вновь сократилась продолжительность зимних тестов, Как это повлияет на подготовку к сезону?
Падди Лоу: Продолжительность тестов сокращается с каждым годом, сейчас мы подошли к новому минимуму зимней программы – к двум сериям тестов по четыре дня. Команда готовилась к этому, оптимизируя конструкцию машины и проводя максимум проверок за стенами нашей лаборатории.

Кроме того, обе серии тестов пройдут буквально перед началом сезона, что уменьшает возможности что-то изменить, серьёзно доработать машину между презентацией и первой гонкой. Слишком короткий интервал сокращает число возможных доработок.

Вопрос: Шины вновь окажутся в центре внимания – появится пятый состав, команды смогут иначе распределять комплекты по ходу гоночного уик-энда. Как всё это будет работать, к каким последствиям приведёт?
Падди Лоу: Во-первых, появится новый, самый мягкий состав UltraSoft, который мы впервые будем использовать в Монако. Все были согласны с тем, что прежние SuperSoft и Soft – слишком жесткие для этой трассы, так что это шаг в правильном направлении.

Новые правила разрешают командам использовать три разных состава по ходу гонки. Сначала это может показаться излишне сложным, но на деле всё гораздо проще! Цель была в том, чтобы добавить гонкам непредсказуемости, и я думаю, что интриги действительно станет чуть больше на тех трассах, где прежде не было очевидного для всех выбора конкретного состава на конкретную гонку. Теперь команды смогут активнее рисковать. В Pirelli внесли большой вклад в увеличение зрелищности, и эта работа продолжится в 2016-м.

Вопрос: В последнее время широко обсуждается появление в будущем новой системы защиты головы пилота. Как продвигается эта работа?
Падди Лоу: Когда я пришел в Формулу 1 в конце восьмидесятых, прогресс в области безопасности был очень существенным. Менялась конструкция машин, вслед за ростом нагрузок во время краш-тестов, менялись зоны безопасности на трассах и т.д. Но в любом аспекте можно добиться большего.

На мой взгляд, голова – самое незащищённое место в Формуле 1 и других гонках на одноместных машинах. Мы не раз видели, как в голову что-то попадало. К сожалению, в последние годы гонщики часто получали серьёзные травмы.

Многие команды, включая Mercedes, активно поддерживают исследования в области решений, позволяющих обеспечить защиту. Сейчас есть несколько проектов, некоторые из них – весьма реалистичные. Мы надеемся, что один из них будет реализован уже в 2017-м.

Источник: F1News

Воскресенье 21 Февраля 2016 13:15
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: падди, тестов, шасси, областях

Читайте также: C 2010 года по экономическим причинам продолжительность зимних тестов серьёзно ограничили, а в этом году они начнутся ещё и рекордно поздно – 27 февраля – на пять дней позже, чем год назад. В последние годы позже всего сезон стартовал в 2011-м, но тогда календарь включал 19 этапов, а в этом году нас ждёт 20 Гран При – при условии, что все они состоятся. Начало зимних тестов и начало сезона Сезон Начало тестов Начало сезона 2017 27 февраля 26 марта 2016 22 февраля 20 марта 2015 1 февраля 15 марта 2014 28 января 16 марта 2013 5 февраля 17 марта 2012 7 февраля 18 марта 2011 1 февраля 27 марта 2010 1 февраля 14 марта Как и в прошлом году, команды вновь проведут зимние тесты только на одной трассе – в Барселоне – её считают одной из лучших по сочетанию факторов, она позволяет оценить как эффективность аэродинамики, так и мощность моторов. Прежде использование трассы в Хересе в начале февраля было оправданным из-за погоды – в этот период в Андалусии относительно тепло, но в конце февраля должно быть достаточно комфортно и в Барселоне – обычно в это время там днём около +15С. Использование трасс во время зимних тестов Сезон Место проведения зимних тестов 2017 Барселона 2016 Барселона 2015 Херес, Барселона 2014 Херес, Бахрейн 2013 Херес, Барселона 2012 Херес, Барселона 2011 Валенсия, Херес, Барселона 2010 Валенсия, Херес, Барселона Там же, в Барселоне, перед началом тестов или в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

FIA может обязать команды провести тесты в Бахрейне

В McLaren против проведения тестов на разных трассах

Даниил Квят: Я бы выбрал шестнадцать дней тестов

Команды смогут провести зимние тесты в Бахрейне

В Pirelli завершили первый этап тестов

Феттель завершил первый день тестов Pirelli

Формула E: Расписание первых тестов в Донингтоне

Стоффель Вандорн: Сегодня нужно было многое успеть

Кими Райкконен лидирует во второй день тестов