Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Шасси

Монокок из углеволокна с органами управления и топливным баком

Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее крыло и заднее крыло (с управляемой гонщиком системой DRS) из композитного углепластика

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов

Вес: Общий вес не заправленной машины с гонщиком – 702 кг

Развесовка: между 45,5% и 46,5%

Электроника: Разработанные McLaren Applied Technologies блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, силовой установки, получение данных, датчиков, устройств обработки данных и телеметрии

Панель приборов: McLaren Applied Technologies

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Mobil

Mobilith SHC™ 1500 – высокотемпературная смазка для шарниров равных угловых скоростей приводных валов

Mobilith SHC™ 220 – смазка для керамических подшипников с низким сопротивлением качению

Mobil SHC™ Hydraulic Oil – масло для систем гидравлики шасси, трансмиссии и силовой установки

Тормозная система: Суппорты и главные цилиндры Akebono, электронная система управления тормозами brake-by-wire Akebono, диски и накладки из карбона

Рулевое управление: реечного типа, с усилителем

Шины: Pirelli P Zero

Колёсные диски: Enkei

Системы радиосвязи: Kenwood

Лакокрасочные материалы: AkzoNobel Car Refinishes с использованием продуктов Sikkens

Силовая установка

Тип: Honda RA616H Hybrid

Минимальный вес: 145 кг

Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), аккумулятор энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 литра

Число цилиндров: 6

Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации

Число клапанов: 24

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин

Расход топлива: максимум 100 кг на всю дистанцию гонки в соответствии с требованиями регламента

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала

Топливо: неэтилированный бензин ExxonMobil High Performance Unleaded (с содержанием биотоплива на уровне 5.75%)

Смазочные материалы: моторное масло Mobil 1™, обеспечивающее высокую защиту и охлаждение двигателя, способствующее повышению его ресурса и экономичности

Система рекуперации энергии

ERS: Интегрированная с двигателем гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

MGU-K: мотор-генератор, соединённый с коленчатым валом, максимальная скорость – 50000 об/мин, максимальная мощность – 120 кВт, максимальная энергия рекуперации – 2 МДж на одном круге, максимальная отдача энергии – 4 МДж на одном круге.

MGU-H: мотор-генератор, соединённый с турбиной, максимальная скорость – 125000 об/мин, максимальная мощность – не ограничена, максимальная энергия рекуперации – не ограничена, максимальная отдача энергии – не ограничена

Накопитель энергии: литиево-ионная батарея, вес 20-25 кг

Трансмиссия

Коробка передач: продольное расположение, карбоновый корпус, восемь передних и одна задняя передача, электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения, планетарный дифференциал с многодисковым сцеплением

Сцепление: карбоновое, многодисковое, с электронно-гидравлическим управлением

Смазочные материалы: трансмиссионное масло Mobil 1 SHC™

Воскресенье 21 Февраля 2016 12:49
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: максимальная, энергии, система, mobil

Читайте также:   Две первые гонки сезона остались позади, и в активе некогда грозной команды McLaren-Honda числится один зачетный балл. Конечно, это уже больше, чем они смогли добиться за первые пять этапов прошлого года, и если бы не сход Дженсона Баттона в Бахрейне, копилка команды могла быть пополнена еще несколькими очками. По чистой скорости шасси MP4-31 является стабильным претендентом на попадание в первую десятку – в отличие от своего предшественника, год назад барахтавшегося в конце пелотона. Безусловно, это уже можно считать приличным шагом вперед. Но с учетом имеющихся у коллектива производственных и финансовых ресурсов, а также исторического наследия, в Уокинге должны производить машины, претендующие как минимум на подиум. И все же после прихода в McLaren в конце 2013 года Эрика Булье и проведенной реструктуризации можно смело сказать, что амбициозная команда находится на верном пути. Кроме того, и боевые пилоты коллектива – ни много ни мало экс-чемпионы мира Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон – довольны развитием команды и управляемостью нынешнего шасси. Прогресс налицо, что уж говорить. Компания Honda, поставляющая команде силовые установки, также сделала определенный шаг вперед, особенно это касается системы рекуперации энергии. Новый двигатель оборудован модернизированной турбиной большего объема и компрессором, в результате чего количество повторно используемой энергии выхлопных газов увеличилось на порядок. Как следствие, в распоряжении пилотов появилось больше электрической энергии, что позволило машинам не упираться в отсечку еще до достижения конца прямых. В Бахрейне Вандорн, заменявший...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Роботы, водоросли и гонки

В Лос-Анджелесе слегка приоткрыли новый Chevrolet Volt

В Renault сравнили эффективность силовых установок

Тысяча гибридных сил

Red Bull Racing и Renault о новых силовых установках

Марк Хьюз: Поначалу результаты могут быть удивительными

Реми Таффен: К утру все неполадки должны быть устранены

Турбореволюция! Как устроены моторы Формулы-1 2014 года

Как это работает: Новые моторы и ERS

Электрокары BMW получат зарядки на солнечной энергии