Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гран-при Франции — одна из старейших автомобильных гонок мира, которая пропала из календаря Формулы-1 через два года после своего столетия. Однако в последнее время пошли разговоры о возвращении легендарного этапа.

Последний раз об этом стало известно после шинных тестов Ф-1 на трассе “Поль-Рикар” к востоку от Марселя. Руководитель автодрома Стэфан Клэр не только сообщил об интересе к возрождению этапа, но и обмолвился, что это уже обсуждают во французском правительстве. А пока боссы думают, вспоминаем, чем Франция дорога Формуле-1.

1. Трассы


То, с чего и начался этот разговор, — легендарные (и не очень) автодромы. За долгую историю Гран-при Франции принимали аж 16 трасс, однако в истории непосредственно Формулы-1 их было вдвое меньше. Последним хозяином Гран-при был “Маньи-Кур” — автодром, убитый удалённым расположением от больших городов. Да, длинный разгон до «Аделаиды» не позволял гонкам стать совсем унылыми, но желающих ехать вдаль ради гонки с не самым большим числом обгонов находилось немного, и этап умер.

До “Маньи-Кура” гонки проводились как раз на “Поль-Рикаре”, который иногда подменял “Дижон”. Ещё раньше были “Руан” и “Клермон-Ферран”, а совсем давно — “Реймс”, где гонок Ф-1 не было уже ровно 50 лет. Особняком здесь стоит “Бугатти” — трасса в Ле-Мане, часть знаменитого автодрома “Сарте”, принимающего легендарный автомарафон.

Эти трассы могут похвастаться воспоминаниями о Хуане Мануэле Фанхио, Альберто Аскари, Джеки Стюарте, Алене Просте, Михаэле Шумахере… По нынешним временам новодельных трасс без истории — уже немало.

2. “Рено”


Крупные автомобильные концерны в Формуле-1 на вес золота. Под них подстраивают регламент, к ним тянутся спонсоры, их заманивают как могут.

Своя команда в Ф-1 — гордость для автоспорта любой страны. За неё болеют, её поддерживают финансово, ради неё включают телевизор и ходят на автодром.

А теперь объединим два этих пункта — производителя и команду — чего не хватает и Ф-1, и стране? Правильно, своего этапа. Схожей мыслью руководствовался Дитрих Матешиц, когда возрождал Гран-при Австрии, а его в глупости не обвинишь.

Полноценно вернувшись в Формулу-1, “Рено” сделал серьёзное заявление — команда намерена вновь побеждать. И пусть пока в её боевых рядах нет французского пилота, но рокот французского мотора и французский же гимн на подиуме должны привлекать поклонников на трассу.

Наконец, поддержать этап “Рено” будет выгодно с точки зрения продвижения собственного бренда. А зачем ещё компании ходят в Ф-1?

3. Пилотская традиция


Французские пилоты — неотъемлемая часть Формулы-1. Уже в первом чемпионате 1950 года их поучаствовало аж 11 человек. Да, лишь один француз становился чемпионом, но сразу четыре раза. Большим количеством титулов похвастать могут только пять стран.

Совсем недавно в Формуле-1 не было недостатка во французах, но карьера Шарля Пика пролетела быстрее его болида, Жюль Бьянки трагически погиб, а Жан-Эрик Вернь стал одним из самых несправедливо оставленных без места гонщиков. В итоге за всю французскую традицию пилотажа отдувается один Ромен Грожан, да и тот ушёл из “Лотуса” прежде, чем он превратился в “Рено”.

Однако не всё так плохо. В “Рено” резервную роль уже занял Эстебан Окон, в закромах “Ред Булл” хранится Пьер Гасли, да и Вернь наверняка ещё не отказался от идеи возвращения в “Королевские гонки”. Так или иначе, а для страны с таким обилием известных пилотов не иметь собственного этапа — преступление. А для Формулы-1 не поддержать родину стольких талантов — глупость.

4. Европейский рынок


В последние время европейские гонки в календаре Ф-1 стали чуть ли не исчезающим видом. Любовь дедушки Экклстоуна к деньгам вытесняет традиционные этапы, предлагая взамен обширные заокеанские территории. Дескать, шейхов в Европе нет, нефтяных королей тоже, да и народ слишком придирчив к поставляемому продукту. То ли дело Бахрейн/Китай/Азербайджан…

Однако прошлогодний успех Гран-при Великобритании, спасение итальянского этапа и уверенность хозяев “Хоккенхаймринга” в Гран-при Германии настраивают на позитивный лад. И если европейский рынок вернёт себе позиции в “Королевских гонках”, то куда идти Ф-1, как не в самую большую (после России и Украины) и вполне благополучную европейскую страну.

Дополнительным ключом к маркетинговому продвижению этапа станет и возрождение традиций. “Поль Рикар”, Ален Прост, и всё то, о чём мы говорили выше. Не знаем, как решат французские чиновники и Берни Экклстоун, но мы видим достаточно плюсов в возвращении Гран-при Франции. И пусть adieu 2008 года превратится в новый bonjour.

Источник: Чемпионат.com

Четверг 04 Февраля 2016 13:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: гранпри, этапа, франции, формуле

Читайте также: Пилот «Макларена» Дженсон Баттон дал комментарий к предстоящему Гран-при Малайзии, который станет для него 300-м по счёту в Формуле-1. «Это означает, что я здесь чертовски долгое время. Я помню, когда Рубенс Баррикелло достиг отметки в 300 Гран-при. И мне тогда казалось, что это просто невероятно много. Я тогда думал: «Никогда не буду участвовать в гонках так долго». Помню, как я начинал в 2000 году, помню, как разговаривал со своим отцом, и он спрашивал: «Как долго ты планируешь гоняться? Будешь ли ты это делать, когда тебе будет за тридцать?» И я говорил: «Нет, к тому времени как мне стукнет 30, я не буду этого делать». И вот мне 36 лет, и я готовлюсь в ближайший уик-энд провести свой 300-й Гран-при.Формула-1 затягивает и не отпускает до тех пор, пока ты можешь быть быстрым», — приводит слова Баттона F1i. Источник: Чемпионат.com
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Соцсети Формулы-1: пророчество «Мерседеса» и радость «Ред Булл»

«43 очка в трубу» и другие итоги Гран-при Испании

Реванш Квята и другие интриги Гран-при Испании

Косаченко: нельзя сказать, что «Ред Булл» обижает Квята

Когда закончилась война. Формула-1 в 1946 году

Как команды Формулы-1 готовились к поездке в Россию

Соцсети Формулы-1: двойной юбилей «Форс Индия» и боб для Квята

Расставляем оценки гонщикам: Гран-при России

«Страйк» Квята, везение «Рено» и другие итоги Гран-при России

Гран-при России. Скоро старт. LIVE