Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гонка #518: 22 марта 1992 года. Гран При Мексика. Мехико
Поул Найджел Мэнселл (Williams) – 1:16,346 (208,467 км/ч)
Лучший круг Герхард Бергер (McLaren) – 1:17,711 (204,805 км/ч)
Победитель Найджел Мэнселл (Williams) – 1:31:53,587 (199,176 км/ч)

В конце сезона 1991 года машины Williams уже имели некоторое преимущество в скорости над McLaren, потому болельщики с большим нетерпением ожидали следующего чемпионата, где в битве за титул должны были сойтись Айртон Сенна, Герхард Бергер, Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе. Однако первый же Гран При 1992 года, в ЮАР, продемонстрировал подавляющее преимущество Williams, завоевавшей командный дубль.

Новая Williams FW14B стала развитием прошлогодней машины, первой в команде из Гроува, созданной не слишком известным тогда ещё конструктором Эдрианом Ньюи, и обладала превосходной аэродинамикой. Мотор Renault тоже отличался великолепными характеристиками, и как минимум не уступал двигателям Honda, установленным на McLaren. Но ключевым элементом конструкции стала активная подвеска, следившая за тем, чтобы дорожный просвет машины оставался постоянным.

Эту систему в Williams доводили несколько лет, и поначалу она страдала множеством недостатков. В частности, на автодроме в Мехико гонщики испытывали сложности – система не справлялась с кочковатым мексиканским асфальтом. Однако уже в 1991 году Патрезе и Мэнселл сумели выиграть здесь и квалификацию, и гонку. Причём, оба раза Патрезе опередил Найджела.

В 1992-м Гран При Мексики был вторым этапом чемпионата. В квалификации, как нетрудно догадаться, пилоты Williams вновь оказались впереди – но на этот раз поул завоевал Мэнселл. Найджелу не помешало даже то, что фактически в его распоряжении была только пятничная сессия – в субботу возникли неполадки с двигателем и британец не смог улучшить результат. Но этого хватило, чтобы опередить напарника – пусть и всего на 0,016 секунды.

Остальные пилоты о конкуренции с Williams не могли и мечтать. Пилоты Benetton всё ещё использовали прошлогоднюю B191B, хотя юный Михаэль Шумахер смог на ней завоевать третью стартовую позицию, уступил Мэнселлу почти секунду. Его напарник Мартин Брандл показал четвёртое время, проиграв уже более двух секунд! При этом он на 0,001 секунды опередил Бергера, а Сенна оказался лишь шестым. В McLaren, впрочем, тоже выступали на модернизированной прошлогодней машине.

Несмотря на лишь шестую стартовую позицию, можно сказать, что Сенне сопутствовала удача. Второй год подряд по ходу пятничных заездов в Мексике он попал в тяжёлую аварию, которая могла закончиться весьма печально. Второй год подряд причиной аварии стал наезд на большую кочку, только теперь не в Peraltada, а в Eses. После аварии Айртон боялся, что сломал ногу, но повезло – он отделался небольшой травмой, не помешавшей выйти на старт.

Так как заявок на участие в гонке оказалось больше, чем стартовых мест (26), четыре пилота не смогли преодолеть квалификационный барьер. Среди них Агури Сузуки на Footwork, Поль Бельмондо (сын знаменитого французского актёра) на March и оба гонщика Brabham, Эрик ван де Пуле и Джованна Амати. Итальянка совершила вторую из трёх попыток пробиться на старт Формулы 1, и по сей день остаётся последней женщиной, принимавшей участие в квалификации. И впервые с 1962 года в гонке не участвовала ни одна из машин Brabham.

В 1992 году в чемпионате был только один поставщик резины – Goodyear, так как Pirelli покинула Формулу 1 после окончания предыдущего сезона. Это позволило американским шинникам использовать более консервативный подход при выборе составов, что привело к сокращению числа пит-стопов – вплоть до нуля. Конечно, подобное было возможно не на всех трассах, но в Мексике никто из лидеров не заезжал в боксы по ходу дистанции.

Это привело к достаточно скучной гонке – всё решали старт и надёжность машин. Как только загорелись зелёные огни светофора, Мэнселл и Патрезе умчались от соперников. Сенна блестяще стартовал и вышел на третье место, но не мог поддерживать темп Williams, а на 12-м круге сошёл – отказала коробка передач.

Тем временем Шумахер, проигравший на старте не только Сенне, но и собственному напарнику Брандлу, уже на втором круге смог вновь опередить Мартина, а после схода лидера McLaren поднялся на третье место. После этого гонка для него тоже, по сути, закончилась – всю оставшуюся часть дистанции (а всего пилоты преодолели 69 кругов) Михаэль ехал в полном одиночестве.

За его спиной Брандл пытался сдержать позади Бергера. Долгое время ему это удавалось, но на 43-м круге Герхард вышел вперёд. Ещё через пять кругов Мартин сошёл – отказал двигатель Ford Cosworth. Бергер пытался настичь Шумахера, и даже показал лучший круг в гонке, но в итоге остался четвёртым.

Для Ferrari уик-энд в Мексике стал настоящим кошмаром. Не совладав с капризной F92 A, Иван Капелли квалифицировался 20-м, а в гонке сошёл на первом круге из-за столкновения с March Карла Вендлингера. Жан Алези начинал гонку 10-м и поднялся до шестого места, но на середине дистанции сошел из-за поломки двигателя. Второй Гран При подряд пилотам Скудерии не удалось добраться до финиша.

А вот в Williams заработали второй подряд дубль. На верхней ступени вновь стоял Мэнселл, удвоивший преимущество в чемпионате над напарником. Третье место досталось Шумахеру – он проиграл Мэнселлу 21 секунду. Это был первый подиум в карьере Михаэля и первый подиум в Формуле 1 для немцев с Гран При Канады 1977 года – тогда третьим финишировал Йохен Масс. Впрочем, скоро это войдёт у Шумахера в привычку – за карьеру он поднимется на подиум 155 раз.

Бергер финишировал четвёртым, чем подвёл итог неутешительного для McLaren уик-энда. Пятое место, в круге от лидера, занял Андреа де Чезарис на Tyrrell. Шестым гонку закончил пилот Lotus Мика Хаккинен. Для финна это был лишь второй результативный финиш в карьере – и первый в сезоне 1992 года.

Что касается Сенны, то комментируя итоги уик-энда, он жёстко раскритиковал состояние автодрома имени братьев Родригес. «Я не имею ничего против Мексики, – сказал бразилец, – но не думаю, что имеет смысл приезжать сюда, пока организаторы не уложат новый асфальт и не поработают над зонами вылета. Даже на уличных трассах, на которых мы выступаем, покрытие лучше, чем здесь».

Повлияли эти слова трёхкратного чемпиона мира на что-то или нет, но после этого Гран При мексиканский этап надолго исчез из календаря чемпионата. В следующий раз Формула 1 приехала в Мехико в 2015-м, но автодром был полностью перестроен.

Источник: F1News

Понедельник 01 Февраля 2016 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: williams, мэнселл, mclaren, круге

Читайте также: Адам Парр, бывший исполнительный директор Williams, давно не появляется в паддоке, но в прошлом году совместно с Россом Брауном выпустил интересную книгу «Тотальное состязание: Уроки стратегии Формулы 1». В интервью польскому сайту F1talks он рассказал о том, чем занимается сейчас, и поделился своими взглядами на ситуацию в чемпионате мира. Вопрос: Скучаете ли вы по Формуле 1? Сложно ли было перевернуть эту страницу вашей карьеры?Адам Парр: В это трудно поверить, но не могу сказать, что мне её не хватает. После того как я расстался с Ф1 пять лет назад, я участвовал в запуске десяти бизнес-проектов, написал две книги, стал доктором философии и работал с замечательными людьми, с которыми никогда бы не познакомился, если бы остался в Формуле 1. Но многое из этого стало возможно благодаря тому, что какое-то время я был связан с Ф1, и за это я очень благодарен. Особенно мне бы хотелось подчеркнуть, что именно тогда у меня завязались отношения с Максом Мосли и Сэмом Майклом, которые определяют мою жизнь сейчас. Вместе с Мосли мы создали небольшой венчурный инвестиционный фонд, и уже несколько лет он вкладывает деньги в технологические стартапы и различные проекты, связанные с Оксфордским университетом. А совместно с Сэмом мы основали компанию, занимающуюся разработками в области искусственного интеллекта, которой он руководит из Австралии. Вопрос: Росс Браун стал важной фигурой в команде Liberty Media. Может быть, в ней есть место и для Адама Парра?Адам Парр: Нет! Вопрос: Вместе с Брауном вы долго работала над книгой «Тотальное состязание: Уроки стратегии Формулы 1». Не изменились ли после этого ваши взгляды на Ф1 и...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Кубица и ди Реста проведут тесты за рулём Williams

Фелипе Масса: Либо контракт с Williams, либо ничего

В Williams подтвердили интерес к Кубице

О шансах на возвращение Роберта Кубицы

Williams расширяет базу болельщиков

Роберт Кубица проведет тесты в Williams

Клэр Уильямс: Жаль, что на гонках со мной нет родителей

Джо Савар о перспективах Джолиона Палмера

DHL Fastest Pit Stop Award – Хэмилтон первый, Квят второй

Телеведущий станет одним из механиков Williams