Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В начале недели на трассе Поль Рикар во Франции прошли двухдневные тесты дождевой резины. В интервью F1i руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри подвел их итоги…

Вопрос: Вы удовлетворены итогами тестов? Кажется, Кими Райкконен не вполне доволен прототипами дождевых шин…
Пол Хембри: Для команд тесты были «слепыми», гонщики не знали, с чем именно работали. Иногда отличия в составах для них не вполне очевидны. Думаю, во второй день тестов нам удалось определиться с изменениями, которые мы намерены реализовать.

Имейте в виду, мы проводили тесты на мокрой трассе при достаточно прохладной погоде, что нетипично для условий по ходу сезона. Если речь идет о дождевых и прохладных гонках, обычно подразумевают этапы в Сильверстоуне, Спа, Австрии и, возможно, в Остине, но там температура составляет порядка +15 градусов, а на тестах по утрам было около +6…+8.

Температура серьёзно влияет на эффективность резины, достаточно вспомнить этап в Малайзии, для которого характерны сильные дожди и высокая температура. Мы нашли несколько решений для условий, которые будут преобладать по ходу сезона, наши инженеры увидели признаки того, что мы движемся в правильном направлении.

Вопрос: Вы обеспокоены тем, что из-за холодной погоды результаты тестов могут оказаться недостаточно репрезентативными?
Пол Хембри: Проведение дождевых тестов в любом случае сопряжено со сложностями, поскольку не так просто контролировать уровень воды на трассе. Дождевые тесты – самые сложные из всех из-за большого числа переменных. Одна из таких переменных – температура, но критически важно поддерживать постоянный уровень воды на трассе, чтобы тесты проходили в неизменных условиях. В Поль Рикар в нашем распоряжении была система искусственного полива. Конечно, она не слишком точна, но в мире не так много трасс, где доступно такое оборудование.

Вопрос: Технический директор Williams Пэт Симондс говорил, что команды обеспокоены некоторыми особенностями сликов, в частности, быстрой потерей эффективности шин. Что вы можете на это ответить?
Пол Хембри: В прошлом году мы двигались в этом направлении, но концепция заключалась в том, чтобы создать более заметное снижение скорости, когда шина теряет эффективность. В новом сезоне составы шин останутся такими же, как в прошлом году, но добавится новый состав UltraSoft. Химическая деградация резины останется, но идея состоит в том, чтобы шины визуально начинали изнашиваться в тот момент, когда теряют эффективность.

Во время тестов в Абу-Даби эта идея сработала не лучшим образом, но интересно посмотреть, какой будет ситуация, когда мы приедем на предсезонные тесты в Барселоне.

Вопрос: Пэт также был недоволен тем, что командам необходимо выбирать составы на гонку ещё до того, как они смогли их протестировать. Если бы решение можно было принять после тестов, выбор мог быть другим. Насколько подобные заявления оправданы? Или команды в любом случае выбрали бы те же составы, что и сейчас?
Пол Хембри: Команды не стали бы использовать состав UltraSoft в Австралии. Вероятно, проведение тестов могло бы оказать влияние на выбор, и я уверен, что после тестов в Барселоне команды по-другому будут оценивать уровень износа, но в реальности составы будут столь же эффективными, как в прошлые годы. Все в равных условиях, из-за раннего выбора резины возможны некоторые сюрпризы, но ведь именно этого и хотели команды.

Вопрос: Вероятно, команде Haas F1 сложнее остальных было сделать выбор…
Пол Хембри: Да. У Haas нет опыта работы с нашей резиной. Очевидно, что они не знают, насколько быстрой окажется их машина, и этот фактор тоже осложняет ситуацию. Команде предстоит решить непростую задачу, но они справятся.

Вопрос: Регламент на 2017-й еще не утвержден. Насколько сложно в таких условиях проектировать новые шины?
Пол Хембри: Отсутствие регламента – сдерживающий фактор, но, полагаю, мы близки к тому, чтобы увидеть окончательное решение. Я бы разделил обсуждение шинного регламента на два уровня.

Первый – мы хотим понять, чего от нас ждут промоутеры, FIA, команды и гонщики. Какие шины они хотят видеть в будущем? Они могут соглашаться друг с другом или спорить, но мы хотим, чтобы нам четко ответили, что именно требуется от Pirelli.

Второй уровень – это создание ситуации, которая позволит нам выполнить свою работу и предоставить те шины, которых от нас ждут. Я говорю о проведении полноценных тестов.

Вопрос: Алекс Вурц говорил, что гонщики выработали пожелания к конструкции шин. Что вы об этом думаете?
Пол Хембри: Я расстроен тем, что об этом говорится публично – прежде нам хотелось бы напрямую обсудить это с гонщиками. Мы неоднократно об этом просили, но в GPDA по разным причинам не смогли этого сделать.

Если все в Формуле 1 придут к единому мнению, мы будем работать в выбранном направлении. Но мы хотим быть уверены, что все согласны с выдвинутыми предложениями. Запросы со стороны гонщиков не стали для Pirelli сюрпризом, но было бы полезнее, если бы мы получили подобное обращение некоторое время назад, а не сейчас, когда регламент почти утвержден – полагаю, это произойдет на следующей неделе.

Вопрос: Насколько важно, чтобы регламент был согласован на встрече в Хитроу? После этого вы сможете утвердить окончательный план тестов?
Пол Хембри: Со многих точек зрения уже сейчас довольно поздно – время уходит, а у нас все еще нет четкого плана работы. Это осложняет нашу ситуацию, ведь не зная, каким будет регламент, мы не можем проводить тесты.

Источник: F1News

Пятница 29 Января 2016 17:11
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: хембри, тестов, тесты, резины

Читайте также: C 2010 года по экономическим причинам продолжительность зимних тестов серьёзно ограничили, а в этом году они начнутся ещё и рекордно поздно – 27 февраля – на пять дней позже, чем год назад. В последние годы позже всего сезон стартовал в 2011-м, но тогда календарь включал 19 этапов, а в этом году нас ждёт 20 Гран При – при условии, что все они состоятся. Начало зимних тестов и начало сезона Сезон Начало тестов Начало сезона 2017 27 февраля 26 марта 2016 22 февраля 20 марта 2015 1 февраля 15 марта 2014 28 января 16 марта 2013 5 февраля 17 марта 2012 7 февраля 18 марта 2011 1 февраля 27 марта 2010 1 февраля 14 марта Как и в прошлом году, команды вновь проведут зимние тесты только на одной трассе – в Барселоне – её считают одной из лучших по сочетанию факторов, она позволяет оценить как эффективность аэродинамики, так и мощность моторов. Прежде использование трассы в Хересе в начале февраля было оправданным из-за погоды – в этот период в Андалусии относительно тепло, но в конце февраля должно быть достаточно комфортно и в Барселоне – обычно в это время там днём около +15С. Использование трасс во время зимних тестов Сезон Место проведения зимних тестов 2017 Барселона 2016 Барселона 2015 Херес, Барселона 2014 Херес, Бахрейн 2013 Херес, Барселона 2012 Херес, Барселона 2011 Валенсия, Херес, Барселона 2010 Валенсия, Херес, Барселона Там же, в Барселоне, перед началом тестов или в...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

FIA может обязать команды провести тесты в Бахрейне

В McLaren против проведения тестов на разных трассах

Даниил Квят: Я бы выбрал шестнадцать дней тестов

Команды смогут провести зимние тесты в Бахрейне

В Pirelli завершили первый этап тестов

Феттель завершил первый день тестов Pirelli

Формула E: Расписание первых тестов в Донингтоне

Стоффель Вандорн: Сегодня нужно было многое успеть

Кими Райкконен лидирует во второй день тестов