Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Знаете ли вы, что каждый третий проданный в России Kia cee'd — универсал? Это один из самых популярных «сараев» на нашем рынке, потому что он относительно доступен. В наиболее горячем сегменте, где рвут и мечут Rio, Solaris и прочие Polo, автомобилей с кузовом типа «вагон» просто нет, если не брать Лады. Поэтому хоть сколько-нибудь требовательным покупателям приходится двигаться на класс выше, где самой реальной альтернативой «Сиду» является Focus. Универсал в продажах этой модели Ford составляет тоже весомые 17%.

Ford Focus

Kia cee’d_sw
Расстояние от бамперов до дороги у Фокуса больше, особенно сзади. Задние двери Ford слишком лёгкие и с тугим механизмом, потому закрываются не с первого раза. Как и в Mondeo

Ещё одно сходство между Focus и cee'd_sw — визуальное. Машины будто специально достались нам в схожих оттенках, чтобы было проще искать различия! Но на этом их общность заканчивается: и в технике, и в потребительских свойствах они антиподы. Взять хотя бы двигатель. Топовый мотор для cee'd — 135-сильный атмосферник 1.6 с непосредственным впрыском, а Ford переметнулся в турболагерь, установив 150-сильный 1.5. То же и с коробками передач: у самого мощного cee'd 6-ступенчатый робот, а в Ford установлен автомат с тем же количеством передач.

Оснащены Ford и Kia примерно одинаково, но возраст Ford себя выдаёт. Будучи на 2 года старше, Focus имеет механический ручник вместо электрического, лишён бесключевого доступа и так далее в мелочах. Но при этом успешно бодрится: мультимедиа-система тут свежая и красивая (даром что из-за глюка подчистую стёрла мне все файлы в смартфоне), а камера заднего вида рисует динамическую траекторию против статичной в Kia. А ещё есть обогрев лобового, которого лишён универсал Kia.

Подвеска cee'd жёсткая, и это не всегда плохо — многие водители любят собранность и точность реакций. Но проблема Kia в том, что амортизаторы с пружинами не дают энергоёмкости, поэтому проезд неровностей часто сопровождается тряской и неприятными звуками. У Фокуса шасси много лучше: лежачих полицейских он пролетает легко. Мягко поглощая толчок и не досаждая громыханием, подвеска Фокуса позволяет спокойнее и быстрее ездить по любому покрытию.

6фотографийВ Kia шины, ямы и ветер звучат в салоне слишком навязчиво. А вот в Фокусе шумоизоляция порадовала: фильтрация посторонних звуков выполнена на отлично

При этом Focus ещё и азартно рулится и способен порадовать водителя живостью манёвров. А вот жёсткость Kia не есть признак драйва. Руль «пустой», как любят говорить автокритики. Вращать его очень легко (на тесных парковках и в городе это даже круто), но скоростное прохождение поворотов сопряжено с неуверенностью. Но большинство водителей не только не ощутит этого, но и не отличит робот от автомата! Это высшая похвала инженерам Kia, которые сумели добиться от коробки с двумя сцеплениями плавности обычной коробки с гидротрансформатором.

Багажник Фокуса имеет объём 426 л, а Kia — 528

Сцепления в Kia не перегреваются, нет характерных для «народно любимой» DSG рывков и вибраций. Даже при езде в натяг в многочасовых пробках! А вот в самом мощном «Фокусе» установлен классический автомат, который работает шустро и не вызывает вопросов к логике переключений. Но у нас есть подозрения, что и он не совершенен: коробка на тестовой машине допускала слишком резкое трогание с места при переключении с D на R и обратно, а такой же агрегат на одном из тестовых Mondeo вообще был почти мёртв после 10 тысяч тестовых километров.

Со сложенным вторым рядом грузовой отсек Kia чуть глубже, но при этом несколько уже. Ширина проёма одинаковая. В обоих багажниках есть розетка 12 вольт, свет и возможность натянуть сетку

От атмосферника Kia приличную мощность можно получить только на высоких оборотах. Но пока до них доберёшься... Во всём остальном диапазоне приходится изо всех сил погонять машину ленивой педалью газа под унылое гудение двигателя (то ли дело задорный рык Фокуса!) Отчасти спасает перевод селектора трансмиссии в «спорт», но заплатить за это придётся повышенным шумом, увеличенным расходом топлива и нервозностью акселератора.

Ford Focus

Kia cee’d_sw
В соответствии с нашими измерениями, в салоне Kia немного просторнее. А ещё тут лучше обзорность, в том числе благодаря окошкам в передних стойках

Впрочем, у Фокуса тоже не всё гладко с мотором. Взрывной Ecoboost классно тянет с низов и всю середину — идеальная городская характеристика! Если бы не одно но: педаль газа откалибрована таким образом, что плавно ехать почти невозможно. Во время параллельной съёмки для этого материала фотограф поочерёдно снимал машины в движении, сидя в одной из них. Качественных кадров с Фокусом вышло больше, потому что на Kia синхронизироваться с Фордом по скорости было легче, чем наоборот!

Ford набирает 100 км/ч за 9,2 секунды и разгоняется до 210 км/ч. Kia: 11,1 и 192 соответственно. Focus даже без особого фанатизма потребляет 12 литров 92-го на сотню, тогда как cee’s_sw просит около 10 л АИ-95

Понимание, почему доля универсалов в продажах cee'd 37%, а в продажах Focus — всего 17, приходит после изучения прайс-листов. Ford на 10% дороже: cee'd_sw стоит от 800 тысяч, а Focus в «универсальном» кузове обходится минимум в 894! При этом ни одну из машин нельзя назвать сбалансированной: Ford комфортнее по шумовиброизоляции, но слегка устаревший морально и слишком нервный с «экобустом». Kia современнее и лучше подходит для спокойной повседневной езды, хотя подвески и шумоизоляции ей не хватает. По «универсальным» же качествам — паритет, просто немного лишних «литров» в багажниках в сравнении с седанами.

Источник: auto.mail.ru

Пятница 29 Января 2016 09:57
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: focus, фокуса, универсал, продажах

Читайте также: ford focus Сейчас в России Focus с учётом всех акций стоит от 649 000 рублей. Турбомоторы 1.5 Ecoboost для Фокусов по-прежнему будут импортироваться из Румынии. В  сентябре прошлого года на заводе компании Ford в Елабуге началось производство двигателей. Здесь выпускается пока только один мотор 1.6 семейства Duratec в трёх вариантах форсировки: 85, 105 или 125 л.с. Этот силовой агрегат уже устанавливается на хэтчбек и седан Fiesta, а также кроссовер EcoSport, теперь такой мотор будут ставить и на Фокусы. Новый завод в Елабуге оснащён высокотехнологичным оборудованием, что позволило автоматизировать производственные процессы на 95%. К началу 2016 года компания Ford достигла 45-процентной локализации двигателей. В моторах есть и компоненты отечественного производства: ведётся отливка коленвалов, блоков цилиндров и головок, изготавливаются крышки коренных подшипников, свечи зажигания и поршни. Завод рассчитан на выпуск 105 000 двигателей в год, а в перспективе объём может быть увеличен до 200 000, однако предприятие загружено пока лишь на четверть. В планах автогиганта — оснастить локальными моторами не менее 30% производимых в России автомобилей Ford. ford focus Источник: DRIVE.RU
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Что лучше? Ford Focus или Kia cee’d_sw?

На тюнинг-шоу в Эссен привезли оспортивленный хэтч Ford Focus

Фордовцы добавили мощности хэтчбеку Focus ST

Названы цены на обновлённый Ford Focus российской сборки

Российский Ford Focus получит новый EcoBoost в двух версиях

Хот-хэтч Ford Focus RS вышел мощнее многих соперников

Три модели фирмы Ford получат моторы российского производства

Новый Ford Focus RS получил полный привод

До конца 2015 года Ford представит в России четыре новинки

Фотографии нового Ford Focus RS попали в Сеть