Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Дики Стэнфорд – ветеран Формулы 1, он работает в Williams более тридцати лет, прошёл путь от механика Найджела Мэнселла до тим-менеджера, а с весны 2014 года руководит компанией Williams Heritage, в распоряжении которой находятся исторические машины команды. В воскресенье он ответил на вопросы болельщиков, связанные и с его нынешней работой, и с событиями прошлого.

Вопрос: Как можно сравнить прижимную силу, которую генерируют современные машины Формулы 1, с уровнем 90-х годов?
Дики Стэнфорд: Было бы действительно интересно это сравнить, поскольку показатели могут оказаться ближе, чем многие думают. Я обязательно проверю!

Вопрос: Вы продаёте старые машины Williams?
Дики Стэнфорд: Да, у нас есть большой выбор таких машин, от FW07 вплоть до FW36.

Вопрос: Какую из машин, с которыми вам довелось работать, вы считаете лучшей?
Дики Стэнфорд: FW14B, в своё время она заметно превосходила другие машины чемпионата.

Вопрос: Сколько может стоит шасси FW08C в исправном состоянии?
Дики Стэнфорд: Это шасси – из самых дорогих, потому что его можно использовать в гонках исторических машин. Если FW08C на ходу, его цена может превышать 500 тысяч фунтов стерлингов. А если машина будет продаваться с рабочим двигателем, то в зависимости от истории конкретного шасси цена будет ещё выше: от 800 тысяч до 1 миллиона фунтов.

Вопрос: Какую из исторических машин вы считаете самой интересной в плане технологических решений и почему?
Дики Стэнфорд: FW15. Она была вся напичкана электроникой, это была самая сложная машина, которую мы когда-либо построили.

Вопрос: На экспериментальных шестиколёсных Williams, которые были построены в конце 70-х – начале 80-х, крутящий момент передавался на обе задние оси или только на одну?
Дики Стэнфорд: Машина была оснащена двумя коробками передач, так что обе оси были ведущими.

Вопрос: Если говорить о двигателях исторических машин: вы можете рассчитывать на техническую поддержку их производителей?
Дики Стэнфорд: Они оказывают нам очень серьёзную поддержку. Мы можем в любое время обратиться к Honda, Renault, BMW или Toyota.

Вопрос: Какие повреждения получила FW19 Жака Вильнёва после столкновения с Ferrari Михаэля Шумахера в Хересе в финале чемпионата 1997 года?
Дики Стэнфорд: Основная аккумуляторная батарея, которая была расположена за левым боковым понтоном, после удара держалась буквально на честном слове. Нам повезло, что машина дотянула до финиша.

Вопрос: Если бы вы могли изменить какое-то одно правило современной Формулы 1, что бы вы выбрали?
Дики Стэнфорд: Я бы запретил системы DRS. И DRS, и системы рекуперации энергии были внедрены для того, чтобы увеличить число обгонов, но они нейтрализуют друг друга.

Вопрос: Как вы считаете, стали бы гоночные уик-энды интереснее, если бы очки начислялись и по итогам квалификации?
Дики Стэнфорд: Нет. В своё время за квалификациями было действительно интересно следить, потому что тогда было видно, на какую скорость способны машины. А сейчас нет различий в спецификации машин, потому что для квалификации и гонки они готовятся практически одинаково.

Вопрос: Можно ли сказать, что Williams образца 2012 года была самой непредсказуемой машиной, когда-либо построенной командой? На ней можно было выигрывать гонки, но на следующем этапе чемпионата она оказывалась среди аутсайдеров…
Дики Стэнфорд: Да, её поведение было непредсказуемым. Иногда оно вообще не менялось, даже если мы полностью меняли все настройки.

Вопрос: Чего вам больше всего не хватает в сегодняшней Формуле 1 по сравнению с эпохой двигателей V10?
Дики Стэнфорд: Всё просто: того звука!

Источник: F1News

Воскресенье 17 Января 2016 21:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: стэнфорд, williams, исторических, шасси

Читайте также: Жан Алези не советует Фелипе Массе менять решение об отставке и возвращаться за руль Williams в 2017 году: ветеран Формулы 1, в своё время, как и Масса, выступавший за Ferrari, считает, что это станет ошибкой. «Если честно, с моей точки зрения, это ошибочное решение, – заявил Алези в интервью итальянской Gazzetta dello Sport. – Фелипе завершил карьеру, эта страница перевёрнута. А что будет, если он выяснит, что машина Williams недостаточно быстра?» Основной причиной отставки Массы, о которой было объявлено в сентябре, стал контракт Williams с Лэнсом Строллом, в 2016 году выигравшим титул в Формуле 3, однако, когда Нико Росберг неожиданно объявил о завершении карьеры, и Mercedes пришлось искать замену немцу, то наиболее подходящим кандидатом оказался Валттери Боттас. В итоге руководству команды из Гроува пришлось вновь обратиться к Массе, чтобы напарником 18-летнего канадского дебютанта стал по-настоящему опытный гонщик. Жан Алези также поделился своими соображениями по поводу решения Росберга уйти из Формулы 1: «Начну с того, что моя первая реакция была такой же, как у Ники Лауды – я был удивлён и рассержен. Скажем так, я не понял, в чем логика: для чего нужно было объявлять об отставке меньше чем через неделю после завоевания титула. Но потом, когда я проанализировал всё более внимательно, то вспомнил Айртона Сенну, который сказал, что за Williams готов выступать бесплатно, и приложил немало усилий, чтобы добиться этого контракта, а потом погиб. Возможно, Нико просто больше не хочется выступать в гонках». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Контракт Массы с Williams ещё не подписан

Масса дал согласие вернуться в Williams

В Williams подтвердили уход Симондса

Пэт Симондс расстался с Williams

Уэббер не советует Williams приглашать Массу

Эрик Зильберман не советует Массе возвращаться

В возвращении Фелипе Массы заинтересованы все

В Williams готовы отпустить Боттаса, если найдут замену

В Williams не готовы отпустить Боттаса

Мартин Брандл: Боттас нужен сразу двум командам