Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Дики Стэнфорд – ветеран Формулы 1, он работает в Williams более тридцати лет, прошёл путь от механика Найджела Мэнселла до тим-менеджера, а с весны 2014 года руководит компанией Williams Heritage, в распоряжении которой находятся исторические машины команды. В воскресенье он ответил на вопросы болельщиков, связанные и с его нынешней работой, и с событиями прошлого.

Вопрос: Как можно сравнить прижимную силу, которую генерируют современные машины Формулы 1, с уровнем 90-х годов?
Дики Стэнфорд: Было бы действительно интересно это сравнить, поскольку показатели могут оказаться ближе, чем многие думают. Я обязательно проверю!

Вопрос: Вы продаёте старые машины Williams?
Дики Стэнфорд: Да, у нас есть большой выбор таких машин, от FW07 вплоть до FW36.

Вопрос: Какую из машин, с которыми вам довелось работать, вы считаете лучшей?
Дики Стэнфорд: FW14B, в своё время она заметно превосходила другие машины чемпионата.

Вопрос: Сколько может стоит шасси FW08C в исправном состоянии?
Дики Стэнфорд: Это шасси – из самых дорогих, потому что его можно использовать в гонках исторических машин. Если FW08C на ходу, его цена может превышать 500 тысяч фунтов стерлингов. А если машина будет продаваться с рабочим двигателем, то в зависимости от истории конкретного шасси цена будет ещё выше: от 800 тысяч до 1 миллиона фунтов.

Вопрос: Какую из исторических машин вы считаете самой интересной в плане технологических решений и почему?
Дики Стэнфорд: FW15. Она была вся напичкана электроникой, это была самая сложная машина, которую мы когда-либо построили.

Вопрос: На экспериментальных шестиколёсных Williams, которые были построены в конце 70-х – начале 80-х, крутящий момент передавался на обе задние оси или только на одну?
Дики Стэнфорд: Машина была оснащена двумя коробками передач, так что обе оси были ведущими.

Вопрос: Если говорить о двигателях исторических машин: вы можете рассчитывать на техническую поддержку их производителей?
Дики Стэнфорд: Они оказывают нам очень серьёзную поддержку. Мы можем в любое время обратиться к Honda, Renault, BMW или Toyota.

Вопрос: Какие повреждения получила FW19 Жака Вильнёва после столкновения с Ferrari Михаэля Шумахера в Хересе в финале чемпионата 1997 года?
Дики Стэнфорд: Основная аккумуляторная батарея, которая была расположена за левым боковым понтоном, после удара держалась буквально на честном слове. Нам повезло, что машина дотянула до финиша.

Вопрос: Если бы вы могли изменить какое-то одно правило современной Формулы 1, что бы вы выбрали?
Дики Стэнфорд: Я бы запретил системы DRS. И DRS, и системы рекуперации энергии были внедрены для того, чтобы увеличить число обгонов, но они нейтрализуют друг друга.

Вопрос: Как вы считаете, стали бы гоночные уик-энды интереснее, если бы очки начислялись и по итогам квалификации?
Дики Стэнфорд: Нет. В своё время за квалификациями было действительно интересно следить, потому что тогда было видно, на какую скорость способны машины. А сейчас нет различий в спецификации машин, потому что для квалификации и гонки они готовятся практически одинаково.

Вопрос: Можно ли сказать, что Williams образца 2012 года была самой непредсказуемой машиной, когда-либо построенной командой? На ней можно было выигрывать гонки, но на следующем этапе чемпионата она оказывалась среди аутсайдеров…
Дики Стэнфорд: Да, её поведение было непредсказуемым. Иногда оно вообще не менялось, даже если мы полностью меняли все настройки.

Вопрос: Чего вам больше всего не хватает в сегодняшней Формуле 1 по сравнению с эпохой двигателей V10?
Дики Стэнфорд: Всё просто: того звука!

Источник: F1News

Воскресенье 17 Января 2016 21:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: стэнфорд, williams, исторических, шасси

Читайте также: Гран При Испании получился провальным для Williams не только с точки зрения результатов на финише, но и там, где команда из Гроува традиционно сильна – на пит-стопах. Впервые за долгое время ни один из пяти пит-стопов команды не вошёл в число лучших. Быстрее всего механики справились с заменой шин на машине Стролла, но их результат оказался только пятым. Из трёх остановок Массы лучшей оказалась одна, и на неё в Williams потратили немногим менее трёх секунд. Суммарные 12 заработанных очков – худший результат команды в сезоне. Победу в зачёте DHL Fastest Pit Stop Award на этот раз праздновали в Mercedes – причём, как по лучшему результату, так и по сумме заработанных очков. Быстрее всего механики отработали на пит-стопе Хэмилтона, справившись за 2,39 секунды, но и на машине Боттаса они поменяли колёса очень быстро, за 2,57 секунды, что стало третьим результатом дня. Благодаря двойному успеху в Mercedes сумели настичь Red Bull Racing, которая заработала очки за второй результат дня на пит-стопе Даниэля Риккардо, и существенно сократила отставание от Williams. Впрочем, пока лидирующим позициям команды Фрэнка Уильямса ничто не угрожает. Здорово отработали и в Toro Rosso – две остановки оказались в числе шести лучших. Снова смогли заработать очки в Haas. Команды Renault и Sauber по-прежнему без очков в этом противостоянии. Команда = 1. Williams 40 25 31 25 12 ...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Клэр Уильямс: Мы не испытываем иллюзий

Падди Лоу: Лэнс должен во всём разобраться сам

Новые правила DHL Fastest Pit Stop Award

Лоу: Я уже вижу, как можно улучшить машину Williams

Дэйв Реддинг перейдет в Williams

Бельгия'93: Прорыв

Алези не советует Массе возвращаться в Williams

В Williams довольны финансовой ситуацией в команде

Контракт Массы с Williams ещё не подписан

Масса дал согласие вернуться в Williams