Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Дики Стэнфорд – ветеран Формулы 1, он работает в Williams более тридцати лет, прошёл путь от механика Найджела Мэнселла до тим-менеджера, а с весны 2014 года руководит компанией Williams Heritage, в распоряжении которой находятся исторические машины команды. В воскресенье он ответил на вопросы болельщиков, связанные и с его нынешней работой, и с событиями прошлого.

Вопрос: Как можно сравнить прижимную силу, которую генерируют современные машины Формулы 1, с уровнем 90-х годов?
Дики Стэнфорд: Было бы действительно интересно это сравнить, поскольку показатели могут оказаться ближе, чем многие думают. Я обязательно проверю!

Вопрос: Вы продаёте старые машины Williams?
Дики Стэнфорд: Да, у нас есть большой выбор таких машин, от FW07 вплоть до FW36.

Вопрос: Какую из машин, с которыми вам довелось работать, вы считаете лучшей?
Дики Стэнфорд: FW14B, в своё время она заметно превосходила другие машины чемпионата.

Вопрос: Сколько может стоит шасси FW08C в исправном состоянии?
Дики Стэнфорд: Это шасси – из самых дорогих, потому что его можно использовать в гонках исторических машин. Если FW08C на ходу, его цена может превышать 500 тысяч фунтов стерлингов. А если машина будет продаваться с рабочим двигателем, то в зависимости от истории конкретного шасси цена будет ещё выше: от 800 тысяч до 1 миллиона фунтов.

Вопрос: Какую из исторических машин вы считаете самой интересной в плане технологических решений и почему?
Дики Стэнфорд: FW15. Она была вся напичкана электроникой, это была самая сложная машина, которую мы когда-либо построили.

Вопрос: На экспериментальных шестиколёсных Williams, которые были построены в конце 70-х – начале 80-х, крутящий момент передавался на обе задние оси или только на одну?
Дики Стэнфорд: Машина была оснащена двумя коробками передач, так что обе оси были ведущими.

Вопрос: Если говорить о двигателях исторических машин: вы можете рассчитывать на техническую поддержку их производителей?
Дики Стэнфорд: Они оказывают нам очень серьёзную поддержку. Мы можем в любое время обратиться к Honda, Renault, BMW или Toyota.

Вопрос: Какие повреждения получила FW19 Жака Вильнёва после столкновения с Ferrari Михаэля Шумахера в Хересе в финале чемпионата 1997 года?
Дики Стэнфорд: Основная аккумуляторная батарея, которая была расположена за левым боковым понтоном, после удара держалась буквально на честном слове. Нам повезло, что машина дотянула до финиша.

Вопрос: Если бы вы могли изменить какое-то одно правило современной Формулы 1, что бы вы выбрали?
Дики Стэнфорд: Я бы запретил системы DRS. И DRS, и системы рекуперации энергии были внедрены для того, чтобы увеличить число обгонов, но они нейтрализуют друг друга.

Вопрос: Как вы считаете, стали бы гоночные уик-энды интереснее, если бы очки начислялись и по итогам квалификации?
Дики Стэнфорд: Нет. В своё время за квалификациями было действительно интересно следить, потому что тогда было видно, на какую скорость способны машины. А сейчас нет различий в спецификации машин, потому что для квалификации и гонки они готовятся практически одинаково.

Вопрос: Можно ли сказать, что Williams образца 2012 года была самой непредсказуемой машиной, когда-либо построенной командой? На ней можно было выигрывать гонки, но на следующем этапе чемпионата она оказывалась среди аутсайдеров…
Дики Стэнфорд: Да, её поведение было непредсказуемым. Иногда оно вообще не менялось, даже если мы полностью меняли все настройки.

Вопрос: Чего вам больше всего не хватает в сегодняшней Формуле 1 по сравнению с эпохой двигателей V10?
Дики Стэнфорд: Всё просто: того звука!

Источник: F1News

Воскресенье 17 Января 2016 21:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: стэнфорд, williams, исторических, шасси

Читайте также: После ряда неудачных Гран При команда Williams смогла снова выйти в число лидеров чемпионата – хотя бы по скорости проведения пит-стопов. В Великобритании команда установила новый рекорд сезона, справившись с заменой колёс на машине Массы за 2,02 секунды! Быстрее, да и то ненамного, механики меняли шины только в прошлом году, когда колёса были уже и легче. Во время Гран При Европы в Баку в 2016-м в Williams сумели сменить все четыре колеса на машине Фелипе Массы всего за 1,92 секунды. Это второй подряд успех механиков команды из Гроува, вслед за лучшим пит-стопом в Австрии. Пит-стоп Стролла занял чуть больше времени, но, тем не менее, тоже оказался в числе десяти лучших, так что Williams заработала очки и за него. Тем не менее, команде Mercedes удалось немного сократить отставание в этом зачёте от Williams – механики немецкой команды провели второй и третий по скорости пит-стопы в Сильверстоуне, так что в сумме заработали на два очка больше. Таким образом, теперь на счету Williams 244 очка, а на счету Mercedes 218. Неплохо справились со своей задачей и механики Red Bull Racing – их пит-стопы заняли четвёртое и пятое место. А вот в Ferrari вновь отработали чуть хуже – только Кими Райкконен оказался в числе лучших, да и то лишь на 10-м месте, позади обеих машин Haas F1. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Зак Браун сядет за руль Williams

В июле состоится премьера фильма о команде Williams

Williams может стать заводской командой Honda?

В Williams отметили 40-летие команды

DHL Fastest Pit Stop Award – первая победа Mercedes

DHL Fastest Pit Stop Award – победа Red Bull в Сочи

Клэр Уильямс: Мы не испытываем иллюзий

Падди Лоу: Лэнс должен во всём разобраться сам

Новые правила DHL Fastest Pit Stop Award

Лоу: Я уже вижу, как можно улучшить машину Williams