Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Мы писали о том, что в 2016 году Марио Иллиен, один из самых известных в гоночном мире специалистов по двигателям, будет сотрудничать с Renault Sport, вместе с французскими мотористами занимаясь модернизацией гибридной силовой установки, которую будут использовать команды Renault Lotus и Red Bull Racing. В интервью Auto Motor und Sport швейцарский инженер рассказал о задачах, которые его компании Ilmor предстоит решать в ближайшие годы.

Вопрос: В каком состоянии ваше сотрудничество с Renault сейчас?
Марио Иллиен: Я подписал с ними контракт за неделю до Рождества. Это долгосрочные договорённости. Сейчас мы занимаемся составлением общей программы и обсуждаем, как будем действовать в начале сезона.

Вопрос: Вы что-то успели разработать для Renault в 2015-м? И какова судьба этих разработок?
Марио Иллиен: Безусловно, мы их будем использовать, постепенно интегрируя в двигатель.

Вопрос: Окончательное решение в Renault приняли только в начале декабря. Вы успеете что-то сделать до начала сезона?
Марио Иллиен: Имея с своём распоряжении 32 условных балла, можно сделать многое, но сроки поджимают. Выстраивая сотрудничество с Renault, мы должны понять, чего можно реально добиться в условиях, когда мы ограничены во времени.

Вопрос: Renault базируется во Франции, ваша компания Ilmor – в Англии. Как вам видится будущее сотрудничество?
Марио Иллиен: В Англии у меня работает небольшая команда специалистов, которые занимаются программой модернизации, а также проводят стендовые испытания. За тестовую и гоночную программу отвечает Renault. Но мы действуем в постоянном контакте, и наши специалисты регулярно обмениваются визитами.

Вопрос: Но Ilmor не занималась разработкой полностью нового двигателя для Renault?
Марио Иллиен: Нет, сферы ответственности чётко разграничены. Также сейчас всё зависит от выбора приоритетов, от тех направлений, на которых необходимо сконцентрироваться в первую очередь, от того, что можно сделать за короткое время. Но, разумеется, уже сейчас необходимо заниматься долгосрочным планированием на последующие годы.

Вопрос: Renault весьма заметно отстаёт. Вам придётся начинать практически с нуля?
Марио Иллиен: Нет, всё не так плохо. Отставание постепенно будет сокращаться, и я надеюсь, что уже в начале сезона мы добьёмся прогресса.

Вопрос: Компания Ilmor также подала заявку на участие в тендере на поставку альтернативных моторов. Как будут развиваться дальнейшие события?
Марио Иллиен: Остаётся ждать, пока не будет принято какое-то решение. Всё зависит от того, как пройдёт обсуждение в январе.

Вопрос: Предположим, решение о новой концепции двигателя появится уже быстро. Удастся ли его реализовать до 2017 года?
Марио Иллиен: Думаю, уже поздно. Полагаю, реалистично было бы ориентироваться на 2018-й.

Вопрос: Разумно ли в экономическом плане для независимого производителя двигателей, такого как Ilmor или Cosworth, браться за разработку совершенно новой силовой установки, которую можно будет продавать командам не дороже 7 млн. евро?
Марио Иллиен: Если никто не оплачивает расходы на её разработку, это будет трудно.

Вопрос: Как же тогда всё работает в серии IndyCar, где двигатели стоят намного меньше?
Марио Иллиен: Там технологии намного проще – нет ни гибридных силовых установок, ни систем рекуперации энергии – только турбонагнетатели. Также не применяются интеркулеры – системы промежуточного охлаждения. Всё это очень упрощает ситуацию.

Вопрос: Стало бы проще, если бы было принято решение об использовании стандартных компонентов гибридных систем – мотор-генераторов MGU-H, KERS и накопителей энергии?
Марио Иллиен: Это бы заметно удешевило. Технически такое решение можно реализовать, и это скажется только на компоновке. Болельщики разницы не заметят.

Вопрос: С вашей точки зрения, как могла бы выглядеть идеальная моторная формула, которая бы соответствовала целям Берни Экклстоуна сделать силовые установки «мощнее, дешевле и громче»?
Марио Иллиен: Как уже говорилось, системы рекуперации энергии делают установки очень дорогостоящими. Тот факт, что за сезон можно использовать только 4 двигателя на каждого гонщика, тоже не делает всё это дешевле – как раз наоборот. Вам приходится добиваться стабильности в первой фазе сезона, после чего вносить в конструкцию лишь небольшие изменения. На модернизацию вы уже тратите не так много средств.

Вопрос: Каков потенциал у современной гибридной концепции? Реально ли, работая с этим силовыми установками, в перспективе добиться мощности в 1000 л.с.?
Марио Иллиен: Потенциал у них пока есть, но выжать 1000 л.с. будет сложно. В основном из-за ограничений расхода топлива. Максимальный массовый расход топлива у нас на 10500 об/мин. После этого эффективность снижается.

Вопрос: Чтобы добиться более высокой мощности, нужно разрешить более высокий расход топлива?
Марио Иллиен: Да, чтобы этого добиться, думаю, придётся пойти на какие-то уступки.

Вопрос: В чём проблема, можно ведь просто увеличить расход топлива в этих двигателях V6?
Марио Иллиен: Эти моторы не рассчитаны на более высокие нагрузки – поршни, шатуны, подшипники… Степень сжатия будет приближаться к таким значениям, как в дизельных двигателях. Это серьёзная проблема.

Вопрос: Может быть, Renault пока не стоит заниматься разработкой нового двигателя?
Марио Иллиен: Думаю, надо заниматься и тем, и другим. Кроме того, разумеется, совершенствуя текущую силовую установку, вы тоже получаете определённый опыт.

Вопрос: Реально ли в 2016 году сократить отставание от Mercedes и Ferrari?
Марио Иллиен: Думаю, для этого потребуется больше года. И, конечно, соперники тоже будут прогрессировать.

Вопрос: В чём сильные стороны Mercedes?
Марио Иллиен: В общей эффективности. Большое преимущество ещё и в том, что они всё делают сами – и строят машины, и производят двигатели. Это даёт возможность быстрее на всё реагировать и принимать более эффективные решения, чем при работе с поставщиком.

Вопрос: В случае с Renault многие поломки двигателей были связаны с детонацией. Почему эта проблема оказалась столь серьёзной?
Марио Иллиен: Приготовление топливной смеси – сложный процесс. На него влияют и охлаждение, и температура воздуха, который поступает в двигатель, и эффектность компрессора.

Вопрос: Но в Формуле 1 применяются интеркулеры, в отличие от IndyCar…
Марио Иллиен: В IndyCar тоже есть проблема детонации, но её приходится решать, принимать меры, которые позволяют её предотвратить или снизить.

Источник: F1News

Среда 06 Января 2016 15:11
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: иллиен, марио, renault, ilmor

Читайте также: В 2017 году Формула 1 переходят на более широкие шины, однако перемены на этом не закончатся. Спортивный директор Pirelli Марио Изола заявил, что резина для сезона 2018 года вновь изменится, поскольку шинники используют при её создании весь опыт работы с новыми машинами, полученный по ходу сезона. Марио Изола: «Я считаю, что мы выбрали правильное направление, и нам нужно продолжать работать с резиной, чтобы представить новый продукт в 2018-м. В следующем году мы сможем проводить тесты на актуальных машинах, и это позволит сделать следующий шаг вперед. Если говорить о резине 2017 года, то, оценивая результаты работы с прежними машинами, лишь адаптированными под требования нового регламента, мы настроены оптимистично. В компании довольны её итогами, но теперь нужно посмотреть, как шины поведут себя на новых машинах и при реальных нагрузках. Но мы видим обнадеживающие признаки. Pirelli пришлось полностью изменить свой продукт, разработать новые составы и всё остальное. Мы не просто увеличили размер, а полностью переработали конструкцию шины». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Изола: На новом асфальте шины ведут себя по-другому

Марио Изола: Деградация резины на уровне ожиданий

Изола: Для 2017 года мы создаём совершенно новые шины

Изола: Возможно, рекомендованное давление изменится

Марио Андретти: Я очень рад за Йоса Ферстаппена

Марио Андретти: Формуле 1 нужен американской гонщик

Изола: По сравнению с 2015-м пит-стопов станет больше

Марио Андретти: Формуле 1 нужна мягкая диктатура

Иллиен: Надеюсь, уже в начале сезона будет прогресс

Марио Иллиен мечтает о 300-й победе