Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В интервью The National Эдриан Ньюи говорил о своей карьере, ситуации в Формуле 1 и поправках к регламенту в 2017-м…

Эдриан Ньюи: Когда в детстве мы с отцом пришли на картинг, он сказал мне, что большинство мальчишек занимаются гонками только потому, что этого хотят их родители. И если я действительно хочу заниматься картингом, то должен доказать своё желание и самостоятельно заработать – и к каждому заработанному мною фунту он добавит ещё один. Так что я мыл машины и стриг лужайки. Скоро удалось накопить на подержанный карт, я начал доводить его до ума и постепенно увлекся инженерным делом.

Вопрос: Что вы думаете о переменах в регламенте на сезон 2017 года?
Эдриан Ньюи: Мне всегда нравились перемены в правилах – они дают возможность добиться большего. Но сейчас ограничения становятся всё строже. В 1970-х или 1980-х машины гораздо сильнее отличались друг от друга внешне, поскольку правила были более свободными.

В 2017-м перемен будет не так много. Шины станут шире, немного изменится регламент на аэродинамику, но фундаментальных перемен не произойдёт.

Вопрос: Вас огорчает доминирование Mercedes и Ferrari?
Эдриан Ньюи: Меня огорчение доминирование силовых установок. Регламент на шасси серьёзно ограничен, а на моторы – достаточно свободен. Кроме того, клиенты Mercedes и Ferrari получают не совсем те моторы, которые используют заводские команды. Разница – в программном обеспечении, а оно сейчас играет очень важную роль.

У Mercedes очень хорошая силовая установка, но у их клиентов она работает менее эффективно, и в итоге они не могут бороться с заводской командой. У Ferrari не столь эффективные моторы, но тоже хорошие – и такая же ситуация с клиентами. Renault и Honda пока далеко позади.

В итоге, только заводские команды Mercedes и Ferrari могут бороться за победы в гонках и чемпионате за счёт более эффективных моторов. Я считаю, что это неправильно, когда только две команды могут побеждать. Возможно, скоро к ним присоединится Honda, но это – всё.

Вопрос: В чём главные проблемы современной Формулы 1?
Эдриан Ньюи: Главная проблема, требующая немедленного решения, в том, что Mercedes и Ferrari контролируют наш спорт. Система принятия решений в Формуле 1 весьма демократична, но клиенты Mercedes и Ferrari голосуют так, как им скажут поставщики моторов, даже если это противоречит их интересам.

Я надеюсь, что в FIA смогут взять ситуацию под контроль. Важно, чтобы у всех команд был доступ к эффективным силовым установкам, тогда они смогут конкурировать друг с другом.

Я считаю, что моторы, топливо и программное обеспечение должны быть одинаковыми у заводских команд и у клиентских – нужно соответствующим образом изменить регламент.

Вторая проблема – привлечение в чемпионат новых производителей, чему сейчас мешают невероятно большие затраты – от 200 до 300 миллионов евро за сезон. Это невероятно много.

В FIA предлагают идею альтернативных моторов от независимого поставщика, с которыми небольшие частные команды были бы конкурентоспособны. Мне нравится эта идея, но производители моторов её не поддерживают – вокруг этого и идёт спор.

Вопрос: Как вы оцениваете период доминирования Red Bull Racing?
Эдриан Ньюи: Начало было заложено в 2009-м, когда изменился регламент и мы не выиграли только потому, что у нас не было двойного диффузора. Сначала нам сказали, что такое решение не соответствует правилам, а потому вдруг его объявили законным.

Впрочем, в том году мы ещё не были готовы к победе. Команда была совсем молодой, Себастьян Феттель проводил второй сезон в Формуле 1 и тоже допускал ошибки. Но в 2009-м мы заложили фундамент будущих успехов.

У нас действительно получилась отличная машина, которую мы потом постепенно развивали. В частности, с помощью доработки выхлопной системы, позволившей серьёзно увеличить прижимную силу в задней части – и мы отлично взаимодействовали с Renault в работе над программным обеспечением двигателя. Мотор был надёжным, и хотя несколько уступал Mercedes в мощности, за счёт более эффективных решений мы имели преимущество.

Если правила не меняются и вам удаётся это преимущество сохранить, случаются периоды доминирования. Сейчас это происходит у Mercedes – у них отличная машина, эффективный мотор, каждый год они совершенствуют технику и остаются впереди.

Вопрос: Каковы ваши планы на будущее?
Эдриан Ньюи: Я несколько отошел от Формулы 1, чтобы заняться другими проектами. Я очень доволен своей карьерой и хотел бы заняться чем-то ещё, прежде чем оставлю работу.

Один из проектов связан с дорожной машиной, другой – с яхтой для Кубка Америки. Нужен новый вызов, чтобы чувствовать мотивацию. Должен признать, что те четыре года, с 2010 по 2013-й, меня здорово вымотали. В Формуле 1 прессинг всегда очень велик, а когда вы чувствуете его год за годом, это весьма утомительно. Я понял, что мне нужна пауза, поэтому немного отошел от дел. Я всё ещё участвую в разработке машины, но чуть в стороне.

Вопрос: Какую из построенных вами машин вы считаете лучшей?
Эдриан Ньюи: Я с большой теплотой вспоминаю свою первую машину – Leyton House March 881 в 1988-м. Она не выигрывала гонки, но была построена очень небольшим коллективом в те дни, когда соперничали турбомоторы и 3.5-литровые V8. Нехватку мощности мы пытались компенсировать эффективной аэродинамикой, и машина, учитывая мощность двигателя, была очень быстра – мы лидировали в гонке и поднимались на подиум. Без этой машины у меня не было бы тех возможностей, которые я потом получил.

Вопрос: С кем из гонщиков вам больше нравилось работать?
Эдриан Ньюи: Сложный вопрос. Одним из тех, кто помог мне сформироваться, был Бобби Рейхол. Он выступал в IndyCar, я там начинал карьеру, и у нас были очень хорошие отношения. Мы отлично понимали друг друга. Я был новичком, он учитывал это, в результате мы быстро прогрессировали.

Вопрос: Кого вы считаете лучшим гонщиком всех времён?
Эдриан Ньюи: Сложно сказать. В любом случае, это может быть лишь субъективная, эмоциональная оценка.

Я бы назвал Бобби Рейхола и Айртона Сенну. Айртон был удивительным человеком. Не только гонщиком. Вы сразу понимали, что он – особенный.

Мне нравилось быть в компании с Деймоном Хиллом, Дэвидом Култхардом и Найджелом Мэнселлом – это хорошие гонщики и хорошие друзья. И все они из 80-х и 90-х – потом Формула 1 становилась всё богаче, команды – крупнее, и былой дружбы уже не было – все были сосредоточены только на работе.

Источник: F1News

Вторник 05 Января 2016 13:38
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: эдриан, mercedes, ferrari, моторы

Читайте также: Мику Хаккинена можно простить за несколько пристрастное отношение к Валттери Боттасу, и дело даже не в том, что ветеран Формулы 1 и перспективный гонщик Mercedes – соотечественники. Двукратный чемпион мира давно занимается карьерой Валттери и, разумеется, искренне радуется его успехам. На этот раз в своём блоге Мика проанализировал события Гран При Венгрии. В прошлое воскресенье все видели, как Валттери Боттас пропустил Льюиса Хэмилтона вперёд, чтобы он вступил в борьбу с Кими Райкконеном, и для Валттери это совершенно типичный поступок. Он лишён эгоизма, если речь идёт об интересах команды, на которую он работает. Разумеется, как любой другой классный гонщик, он вполне эгоистичен в своём желании победить, но при этом он достаточно умный человек и понимает, что, действуя сообща, вы приносите команде нужные результаты. То, что он сделал, требует дисциплины и хладнокровия. Он без труда мог остаться впереди Льюиса, но знал, что напарник едет быстро, и решение было принято в интересах команды. Потом, когда я увидел, что Льюис позволил Валттери выйти вперёд и отыграть позицию, я подумал, что это прекрасный пример настоящего сотрудничества. На последнем круге ситуация складывалась непросто, поскольку в конце гонки Макс Ферстаппен ехал очень быстро, и была вероятность, что он может пойти в атаку, но Валттери и Льюис сработали идеально. Валттери действовал очень дисциплинированно, а для того, чтобы контролировать свои эмоции, нужна сильная воля. Но он умеет мыслить на перспективу, понимает, что до конца сезона ещё далеко, и впереди ещё немало Гран При. Много всего может произойти. Сейчас он сосредоточен...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ферстаппен: Мы в лучшей форме, чем в прошлых Гран При

Льюис Хэмилтон: Расстаться с Mercedes будет непросто

Грожан: Я звонил Тото Вольфу

Нико Росберг возглавит команду Mercedes в Формуле Е?

Вольфф: Самоуспокоенности в Mercedes быть не может

Тото Вольфф о контракте с Валттери Боттасом

В Williams не могут объяснить нехватку скорости

Ники Лауда: К счастью, я не стюард

Гран При Австрии: Элементы силовых установок

Тото Вольфф: У Mercedes и Ferrari общая цель