Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lexus ct lexus гибрид

Напомним, что модель CT выпускается с 2011 года, а последний рестайлинг прошёл в 2013-м. На фото — ограниченная серия Sport, показанная осенью нынешнего года. В России CT сейчас не продаётся.

И здание Autovisie, сославшись на неназванного высокопоставленного представителя Тойоты, сообщило, что второе поколение пятидверки Lexus CT 200h покупателям придётся ждать ещё больше года. Также стало известно, что произойдёт смена платформы Toyota New MC на архитектуру TNGA. Значит, Lexus не будет изобретать велосипед, и новая модель сохранит близкое родство с хэтчбеком Toyota Prius, теперь уже четвёртой генерации.

Тойотовский агрегат 2ZR-FXE для нового Приуса был серьёзно переработан, его термический КПД увеличился с 38,5 до 40%. В планетарной трансмиссии, соединяющей ДВС, электромотор и колёса, на 20% сокращены механические потери.

Если ориентироваться на Prius, то «второй» CT будет процентов на десять-двадцать экономичнее предшественника. В европейском комбинированном цикле расход горючего составит 2,9−3,7 л/100 км (в зависимости от комплектации, в частности, размерности колёсных дисков), а в американском — 4,5−5,0 л/100 км. Главное новшество Приуса — электрический полный привод. Там он является опцией, а в CT может оказаться базовым оснащением. Мотор небольшой (всего на 7,2 л.с.) и включается только на разгоне или при пробуксовке передних колёс. Будет интересно, если на задней оси CT инженеры поставят нечто более мощное. lexus ct lexus гибрид

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 21 Декабря 2015 11:20
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: lexus, toyota, хэтчбек, модель

Читайте также: В этом году заводская команда Toyota считалась фаворитом Ле-Мана и ещё до гонки заявила о своих претензиях на победу: в квалификации Камуи Кобаяши установил новый рекорд трассы, и его экипаж стартовал с поула. Вообще по итогам квалификации гонщики японской команды заняли две первые позиции и пятую. Экипаж Кобаяши/Конвея/Сарразена лидировал первые 10 часов марафона, однако ночью начались серьёзные проблемы со сцеплением, и за этим последовал сход с дистанции. Вскоре машина Toyota под №9, которую пилотировали Николя Лапьер, Юи Кунимото и Хосе Мария Лопес, попала в аварию, в результате чего была повреждена система гидравлики – гонка для второго экипажа японской команды тоже была закончена. В итоге до финиша удалось добраться только Toyota №8, это экипаж в составе Себастьена Буэми, Энтони Дэвидсона и Казуки Накаджимы, но лишь на 9-м месте общего зачёта позади нескольких куда более медленных машин класса LMP2. Объяснялось это опять же техническими неполадками, из-за чего пришлось простоять в боксах почти два часа. Из-за всех этих сложностей и из-за того, что за победу в Ле-Мане очки начисляют в двойном размере, командный зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость возглавила Porsche, опережая Toyota на 36,5 очка. Тошио Сато, руководитель команды: «После месяцев напряжённой работы и всех затраченных усилий по подготовке к Ле-Ману команда очень переживает по поводу случившегося. Всю неделю мы показывали отличные скорости и лидировали в ходе острой схватки с Porsche. Гонщики, инженеры и механики работали прекрасно, и мне бы хотелось всех поблагодарить. Разумеется, мы искренне поздравляем Porsche с победой, сегодня...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ле-Ман: Кобаяши на Toyota побил рекорд трассы

Force India продолжит работать в центре Toyota в Кёльне

Ле-Ман: Toyota лидирует после 10 часов гонки

Volkswagen и Toyota обратились к новым схемам бизнеса

Внедорожники Toyota FJ Cruiser и Land Cruiser 70 канут в Лету

Американские учёные создали рекордную беспроводную зарядку

Концепт Toyota uBox привлёк специалистов конструкцией крыши

Институт Toyota Research откроет свой третий центр в Америке

Концерн Toyota отзовёт сразу несколько моделей

Алекс Вурц остался резервным пилотом Toyota