Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
bugatti camal camal ramusa

О цене такой машины говорить слишком рано. Ещё большой вопрос, будет ли затея воплощена в жизнь.

Т уринская дизайн-студия Camal намерена организовать выпуск экзотического суперкара Ramusa («ящерица» на пьемонтском диалекте). Шасси и основные агрегаты должны быть заимствованы у двухдверки Bugatti EB110, чей выпуск прекращён 20 лет назад. По идее, это означает мотор V12 3.5 quad-turbo (560−612 л.с. в зависимости от модификации), расположенный в базе.

Полноприводное купе Bugatti EB110 (1991−1995) было выпущено тиражом менее 140 штук, включая несколько предсерийных прототипов. Интересно, какая доля из них попадёт под перекройку туринцев? Кажется, небольшая.

Согласно плану фирмы Camal, бензиновый двигатель будет отвечать за привод лишь задней оси, а вот переднюю должен вращать отдельный электромотор (у оригинала была механическая полноприводная трансмиссия). Суммарная отдача такой гибридной системы составит более 800 л.с.

Длина купе Ramusa — 4320 мм, ширина — 2020 мм.

Помимо трансмиссии и полностью оригинального кузова, отличие от Bugatti будет заключаться и в клиренсе. У Ящерицы он аж 250 мм, при этом общая высота суперкара-вседорожника всё ещё будет сравнительно небольшой — 1300 мм. Конечно, все цифры останутся на бумаге, пока туринцы не найдут партнёров для реализации столь замысловатого проекта, а также какие-либо запчасти от 110-го (собственно комплектов этих когда-то было создано больше, чем машин, смотрите врезку «Бонус»). Трудно представить, что в реальности целый Bugatti кто-то будет разбирать.

Наружные панели автомобиля будут выполнены из углепластика и других видов композитов.

В итоге должен получиться идеологический наследник экзотической французской модели Mega Track или концепта Italdesign Parcour. Camal надеется на мелкосерийный выпуск, хотя неясно, в каком виде проект до него доберётся. Не исключено, что часть агрегатов в итоге придётся заменить на что-то более традиционное, чем экзотичная начинка EB110.

Бонус

В истории уже был проект перекройки EB110 (версии Super Sport) в другую машину. В 2001 году итальянская компания B Engineering построила прототип купе Edonis на агрегатах Bugatti, но в оригинальной оболочке. А с 2003 по 2006 год она даже сумела изготовить 20 таких мелкосерийных двухдверок (на фото внизу) по цене 760 000 евро.

Рабочий объём турбомотора V12 3.5 был увеличен до 3760 см³, а его отдача составила 680 л.с. и 735 Н•м. Отказ от полного привода позволил сэкономить 70 кг. В динамике Edonis чуть проигрывал донору (с нуля до ста ускорялся за 3,9 с против 3,2 с у EB110 SS), зато перещеголял в максималке. У Эдониса она равнялась 365 км/ч, тогда как EB110 SS развивал 348.

Фирма B Engineering использовала шасси, произведённые несколькими годами ранее, но так и не использованные в деле. Ведь выпуск EB110 был остановлен досрочно из-за банкротства фирмы Bugatti. Произошло это ещё до поглощения её Фольксвагеном. Кроме того, некоторое количество шасси попало к фирме Dauer, которая собрала на их основе несколько экземпляров EB110 под собственной маркой. Они, правда, внешне от Bugatti не отличались. bugatti camal camal ramusa

Источник: DRIVE.RU

Четверг 17 Декабря 2015 16:32
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: bugatti, camal, ramusa, шасси

Читайте также: Хуан-Пабло Монтойя, бывший гонщик Williams и McLaren, установил новый мировой рекорд, пилотируя гиперкар Bugatti Chiron. Достижение состоит в том, что при старте с места он разогнался до 400 км/ч после чего замедлился до полной остановки, и на весь манёвр ему понадобилось 41,96 секунды. Машина за это время проехала 3,1 км. «Удивительно, что для того, чтобы разогнаться до 400 км/ч, не понадобилось никакой сложной подготовки, – поделился своими впечатлениями колумбиец. – За рулём Chiron это оказалось довольно легко. Просто садишься и едешь. Невероятно. Впечатляет, насколько стабильно ведёт себя машина». Bugatti Chiron оснащается 8-литровым наддувным двигателем W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который развивает 1500 л.с. Монтойе, чтобы разогнаться до 400 км/ч, понадобилось лишь 32,6 секунды. Тираж модели ограничен 500 экземплярами, и более 300 из них уже раскуплены состоятельными поклонниками скорости, каждому из которых пришлось выложить за такой автомобиль около $3 млн. В 2018 году в компании Bugatti планируют побить собственный рекорд скорости для серийных автомобилей, установленный в 2010 году, он составляет 431,072 км/ч. Кому будет доверено пилотировать гиперкар, пока не объявлено, но Хуан-Пабло уже выразил готовность, сказав, что зарезервирует для этого время в своём графике. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Гиперкар Bugatti Chiron пойдёт на мировой рекорд скорости

СМИ раскрыли технические характеристики самого «крутого» Bugatti

Спорткар для дачников. Дизайнеры представили прототип кроссовера с мотором Bugatti

Суперкар-вседорожник Camal Ramusa получит шасси Bugatti

Преемник Bugatti Veyron будет “лучшей суперспортивной машиной на планете”

Прототип Bugatti Chiron впервые показался со всех сторон

Прототип Bugatti Chiron показал оптику в стиле шоу-кара

Прототип Bugatti для игры GT6 будет выставлен во Франкфурте

Bugatti представила новый гиперкар

Гиперкар Bugatti Chiron дебютирует в Женеве в следующем году