Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Обладатель Кубка мира по ралли-рейдам 2014 года пилот команды G-Energy Team Владимир Васильев, выступающий при поддержке компании «Газпромнефть – смазочные материалы», рассказал о своём стремительном восхождении в дисциплине, соперничестве с лучшими мировыми пилотами и, конечно, о предстоящем ралли-марафоне «Дакар-2016».

«Для меня «Дакар» в 2014-м выиграл Петерансель»


— «Дакар» в ралли-рейдах – это вершина дисциплины, своего рода Олимпийские игры. Мечтали попасть туда с детства?
— В детстве я даже не знал, что это такое. Но да, когда-то это было мечтой. И хоть за плечами уже несколько «Дакаров», всё равно в чём-то остаётся мечтой. Сейчас другая задача — надо подниматься выше и выше. Когда на гонку собираются практически все сильнейшие гонщики, получается настоящая борьба.

— Вам важнее просто победить или победить серьёзного соперника в борьбе?
— Конечно, в борьбе. Если нет сильных соперников, ну, выиграл, и молодец. А в чём молодец-то? В этом году я не собирался ехать весь Кубок мира. У меня было запланировано всего четыре гонки в качестве подготовки к «Дакару». Я хотел заняться классическим ралли в качестве тренировок, но Нассер Аль-Аттия навязал такую интересную борьбу, от которой я не смог отказаться. Получилось так, что я снова проехал весь Кубок мира по ралли-рейдам не потому, что мне был нужен ещё один кубок, сколько оттого, что Нассер навязал борьбу, а бороться с ним очень интересно.

— Как выглядит в вашем понимании топ-5 мировых пилотов и какое место вы отводите себе?
— Ух! Так сразу сложно, конечно, назвать. Думаю, что мы приближаемся к этой пятёрке и, может, даже входим в неё. Но номер один – это, конечно, Нассер Аль-Аттия. Петерансель тоже очень сильный гонщик, но Нассер на сегодня сильнее.

— А Нани Рома?
— Ну, видимо, он тоже в пятёрке или около неё. Нани — сильный гонщик. И хотя он завоевал «Дакар-2014», но победу-то в нём одержал Петерансель. Это моё мнение.

— Что вы испытывали, когда поняли, что «Дакар» уже не мечта, а реальность, в которой вы будете участвовать?
— Мурашки действительно шли по коже, когда понимал, что предстоит выйти на старт и что все мировые легенды собрались здесь только ради победы. Не знаю, как там было на африканском «Дакаре», кто-то говорит, что он был сложнее и что «дух Дакара» остался именно там. А кто-то говорит, что этот латиноамериканский интереснее.

Но я скажу, что современный «Дакар» — совсем не семечки, одни горы чего стоят, заезд в Боливию, высота четыре тысячи метров. Для нас, живущих чуть ли не под водой, заехать в спортивном режиме на такую высоту – огромная нагрузка. Голова, конечно, сильно болела.

— Как сейчас готовитесь к «Дакару»? Держите себя в форме или так – по случаю?
— Я каждый день с утра, минимум час, занимаюсь спортом: бегаю, растягиваюсь, плаваю. Сейчас интенсивно занимаюсь спортивной ходьбой.

«Грузовики не пропустят вперёд, хоть усигналься»


— На «Дакаре» параллельно едут внедорожники и грузовики, вы догоняете мотоциклы и кадры… Тяжело в такой толпе?
— На «Дакаре» грузовиков много. Ладно, «КАМАЗы» — они хоть пропускали, а «Ивеко» или «Татры» не пропустят, ты там хоть усигналься. На моём первом «Дакаре» Мироненко рассказывал: если стартуешь 60-м или ниже, то… А мы как-то стартовали 80-ми, и ничего так, через два дня уже стартовал девятым. Значит, можно? Можно! Но очень сложно. Когда ты стартуешь в четвёртом десятке, интервал на старте всего 30 секунд, пыль не успевает опускаться, а если это феш-феш, то вообще ничего не видно.

Как-то раз мы повернули, а пыль столбом стояла, и мы упёрлись в какую-то машину, остановились чудом в метре, так как скорость была маленькая. Машина впереди сидела, хотел сдать назад, а нас уже поджали. Кое-как выехал назад, чуть на горочку, а дальше ехать не могу – вообще ничего не видно. Слышим только, что двигатели работают, где-то кто-кто проезжает, а проехал он или встал, непонятно. В итоге мы нашли какой-то маленький промежуточек времени — пыль подсела, и мы выехали, но потеряли на этом минут 10.

— Судя по статистике, «Дакар» сегодня можно выиграть только на «МИНИ». Как считаете, в этом есть доля правды?
— Я бы так не сказал. «Тойота» за последние годы очень подросла, они тоже не стоят на месте. Я на «Тойоте» пока мало проехал, мне главное понять её надёжность. Пилотирование — чуть другое, потому что у машины другой баланс и двигатель. Но сам принцип пилотирования везде одинаков, надо просто немножко больше привыкнуть к машине. Если в тебе заложены навыки правильного пилотирования, то без разницы, на чём ехать, хоть на “продакшне”. Почему я, собственно, и тренируюсь на классической раллийной машине — разницы абсолютно никакой, если понимаешь, как надо управлять. Надо просто привыкнуть к конкретной машине.

А вот между дизелем и бензином разница есть. Я долго привыкал к дизелю, потому что там есть провал. В машине с бензиновым двигателем газу даёшь, и она тут же слушается. Эта разница чувствуется, особенно в песках. Но надо просто привыкнуть и учитывать это.

— Есть мнение, что раньше у вас был агрессивный стиль вождения. Это так?
— Ну, не то чтобы агрессивный стиль. Мне кажется, что эти разговоры начались ещё тогда, когда я учился. Одно дело, если бы сразу сел на «МИНИ», то, наверное, она бы выдержала мой стиль. Но тогда пытался понять, что такое G-FORCE’вская машина, что можно с ней делать, а чего нельзя. Тут переборщи – здесь сломается. Здесь переборщи – тут сломается. Я её изучил и понял, что быстрее, чем столько-то, на ней ездить нельзя. Я-то мог, но машина не позволяла. На том же «Дакаре», когда мы ехали с Евтеховым, я чётко понимал, что быстрее ехать она не может, сломается. И, тем не менее, мы приехали 16-е в «абсолюте» и машину в целом сберегли.

— У «МИНИ» запас прочности большой?
— У «МИНИ» огромный запас прочности. Может, это и правда, что у меня раньше был агрессивный стиль, но сейчас я управляю по-другому, и это, скорее, можно назвать рациональным стилем. Всё приходит с опытом, понимаешь, что в каких-то моментах не надо гнать сломя голову, а лучше взять техникой пилотирования.

«Штурманом никогда не буду: справа меня укачивает»


— Вероятно, вы с детства увлекались автомобилями?
— Да, в детстве я любил играть в машинки — мечтал стать водителем. Я же деревенский житель, родился в Тверской области. Помню, как после седьмого класса пришёл к председателю колхоза и говорю: «Дайте мне технику какую-нибудь». Вот он мне и дал разобранный трактор, а я за три недели из двух частей собрал работающий механизм. Приехал к председателю и говорю: «Работу давай!» Когда пошёл в армию, мечта осуществилась — служил водителем.

— То, что деревенский парень умеет собрать трактор, вполне понятно. Но откуда возник интерес к автогонкам?
— Я всегда об этом мечтал. Часто видел, как машины на прицепах везли на гонки в Карелию, думал: «Как бы самому прокатиться на таких машинах!» Но не было ни времени, ни возможности. Лет 15 назад Толя Смирнов, раллист, говорит: есть возможность, давай проедем. Но как узнал, сколько для этого надо времени: день на запись, день на пропись, день ещё на что-то, тренировка, гонка. У меня столько времени нет! На это надо было работать. И всё сразу как-то отошло на дальний план.

Впервые в жизни я проехал на спортивной машине в 2009 году. Если знаете, у Сергея Савенко, была (а, может, ещё есть) жёлтая «Волга», то есть от «Волги» там мало что есть, но это «Волга». После поездки на ней у меня вообще отбило всё желание «заниматься спортом». Мне казалось, что я на своём «Мерседесе» проехал бы быстрее, чем на «Волге». Два года больше не подходил к вопросу о гонках. В 2011-м мне надо было отремонтировать охотничью машину, и я попал к Борису Гадасину. Разговорились о гонках, он мне предложил проехать на его машине. Примерно месяц я на ней тренировался и на первую в жизни гонку отправился в Италию. Вот с того момента и начал серьёзно воспринимать гонки и заниматься ими.

— Для начала вы поехали штурманом?
— Нет. Никогда в жизни я не был штурманом и, дай бог, не буду. Моё место за рулем, а справа меня укачивает.

— Считается, что Тверская область – это джиперская вотчина. Сначала многие попадают в трофи, на бездорожье, а уже потом хотят чего-то более динамичного и пробуют себя в ралли-рейдах…
— Я, конечно, был любитель поездить на квадроцикле по бездорожью, по болотам, но всё равно это не моё. Моё — это скорость. А трофи как-то не затягивает.

— Можно ли сказать, что Борис Гадасин — это ваш учитель?
— Скажем так, он дал мне некоторые базовые знания, что позволило принять решение и впоследствии поехать в Италию. Я там занял то ли 10-е, то ли 11-е место, с учётом того, что это был мой дебют! Тогда я многого чего ещё не умел, машина во время гонки глохла раза три. Так вот, с учётом этого всего я финишировал не сильно в хвосте. А уже в 2012 году мой экипаж одержал в Италии победу.

— Самые острые ощущения – это первые. Что вы испытывали, когда одержали первую победу в жизни?
— Первая победа – это как раз была «Баха Италия 2012». Конечно, мурашки по коже шли. Я ровно год как начал ездить и, в общем-то, добился неплохих результатов.

— Да и к тому же выиграть в такой компании, наверное, почётно?
— Конечно почётно! Но до этого была другая, пусть и маленькая, но победа, на «Шёлковом пути 2011»: мне удалось выиграть этап. Пусть это не первое место в гонке, но всё же. Меня тогда мало кто знал, а на ШП были сильные соперники, и Петерансель в их числе. Это, кажется, был предпоследний этап, и я ехал 45-м догоняющим, и машина каждый день ломалась, но мне удалось выиграть. Так что для меня это тоже была победа.

— Участие в комаде X-Raid — хорошая школа? Мы имеем в виду не только машину, но и структуру команды, подход к работе, к организации.
— Хорошая. Тот опыт, который я получил в немецкой команде, стараюсь применить и в G-Energy Team.

— Как вам вообще пришла в голову мысль создать свою команду? По идее ведь арендовать — это и дешевле, и менее хлопотно, чем содержать.
— На самом деле, была создана команда вместе с Борисом Гадасиным. Так как мы с ним разошлись, то опытные и толковые ребята остались без работы. Борису они были не нужны, я им сказал: если готовы работать, то буду содержать команду. Они, конечно, все сказали «да»! Команду сохранил, тем более что есть большое помещение, инструмент, оборудование, запчасти и многое другое. G-Energy Team — это моё детище. Я думаю, что к концу этого года или в начале следующего сделаем новую машину.

— Если не секрет, это будет «БМВ»?
— Да, это «БМВ». Она будет отличаться от той машины, которая была построена немцами, но за основу взята именно та чемпионская машина, “тройка”. Хотим сделать лучше, чем «МИНИ» .

«Эмоциональность Жильцова я гашу. У нас всё получается»


— Как у вас складываются отношения со штурманом Константином Жильцовым?
— Вместе с Жильцовым мы едем второй сезон. Он, безусловно, № 1. Костя действительно опытный штурман и многому меня учит. Все мои тренировки до участия в рейдах были на грунте, на раллийной машине. Песчаного опыта у меня было мало. И хоть тогда за плечами у меня было два «Дакара», в первую нашу совместную гонку в Эмиратах он мне постоянно подсказывал – эту дюнку надо брать так, а эту так. В теории я понимал, что и как, а практики не хватало. Поэтому какое-то время ехал на энтузиазме, а не на опыте.

— В песках, по курсу, вы идёте, как сами считаете нужным, или Константин подсказывает, какой бархан как лучше проехать?
— Мы научились работать вместе. У меня есть повторитель его прибора, и я всегда проверяю курс. Что-то он подсказывает, где-то я сам принимаю решение, как лучше проехать дюну. Но совместная работа нужна.

Если сбросить газ, ехать медленнее и проигрывать с этапа по пять-десять минут, то можно положиться и на штурмана. Но мы едем быстро и, подъезжая к какому-то повороту, видим пять направлений. Если ты встал на какую-то дорожку и через 100 метров не проконтролировал и не откорректировался, то можно уехать совсем не туда. Направления могут меняться через каждые 100-200 метров — и туда, и сюда, и все они примерно одинаковые с виду. Вот здесь как раз важна совместная работа.

— Психологическая совместимость в экипаже играет очень важную роль. Как у вас с этим?
— У нас с Костей не было ни разу таких моментов, чтобы… Бывало, мы, например, в Катаре блуждали по 20 минут, возвращались в одно и то же место два раза. Но всё это проходило, я бы сказал, спокойно. Кстати, этот случай не помешал нам занять второе место по итогам соревнования.

— Но Константин же эмоциональный человек?
— Эмоциональный. Но я его эмоциональность, если нужно, гашу. И у нас всё получается.

— А бывает вам на гонке страшно?
— Нет. Было бы страшно, я бы не ездил.

— Даже если впереди высокая или крутая дюна, вы заходите под углом и не знаете, что ждёт с той стороны?
— Вот как раз и надо найти золотую серединку: быстро выпрыгнешь – можешь перевернуться. Медленно – можешь застрять. В понимании этого момента мне и помог Костя Жильцов. Правильный угол захода, скорость, в каком месте повернуть, когда сбросить. Бывает, ты вроде и не быстро едешь, а вылет на дюне обязательно надо “осадить”. Одну дюнку вроде проехал хорошо, а вторую, с виду такую же, уже бампером чикаешь. Значит, где-то что-то не так сделал.

— Как считаете, удаётся ли вам “читать” пески? Можете по цвету песка определить его плотность?
— До такой степени не могу, конечно. Мне кажется, так могут знать пески мотоциклисты, Петерансель, к примеру, который видел эти пески не через стекло, а проехал их вдоль и поперёк на мотоцикле или даже прощупал ножками. Ну, может, ещё те, кто в песках родился или живёт. Я могу понять, что там, где солнышко пригрело, с южной стороны, песок сухой, а значит рыхлее. Соответственно, там, где тень, он плотнее. Не более того.

«Цель – выиграть лучший мировой марафон»


— Можно сказать, что от работы вы отдыхаете с помощью гонок. А как вы отдыхаете от гонок?
— У меня же семейство немаленькое, стараюсь уделять время ему и, если остаётся, охоте. Есть у меня ещё такое хобби. В Африку я, конечно, не езжу, но стараюсь охоте уделять время.

— И есть трофеи?
— Трофеев много. Очень много. Но я уже их не собираю. Мне неинтересно сидеть на вышке и ждать, когда придёт зверь, стрельнуть и всё. Я от этого не получаю удовольствие. Мне интересно выследить кабана с собаками, подойти поближе без ружья, с ножом. Вот это для меня охота.

— Ваши главные болельщики – это, конечно, семья. Когда вы берёте с собой на подиум сына, то он старается вам подражать, когда стоит рядом с машиной.
— Он не просто старается что-то повторить, а уже делает колоссальные для своего возраста шаги. Вовсю гоняет по участку на детском джипике. Правда, он ещё до педалей не достаёт, так я ему прикрутил к газовой педали деревянную поставку, чтобы доставал ножкой. Он ещё смотрит не над рулём, а между спицами — в руль, но при этом ездит. Всё как-то произошло быстро и чётко, говорю: «Вот газ, вот тормоз. Понял?» – понял. Он сел и поехал. Он уже в два года гонял по дому на электрической машинке. Я спрашиваю: «Андрюша, знаешь, что такое торможение с боковым скольжением?» Он кивает головой, говорит: «Угууу», — и показывает мне.

— Получается, подрастает соперник!
— Ну да. Захочет – не захочет, но силком в гонки я его не потащу. Если будет желание у самого, значит, будет ездить. Но судя по всему, уже хочет.

— Последний вопрос. Понятно, что основная цель сейчас — «Дакар». А каковы общие планы?
— И цель, и планы – это «Дакар». Цель – выиграть лучший мировой марафон! Вот к этому и буду стремиться.

Материал подготовлен при поддержке бренда премиальных моторных масел G-Energy

Источник: Чемпионат.com

Понедельник 14 Декабря 2015 11:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: дакар, дакаре, проехал, выиграть

Читайте также: Дакар-2016: Итоги – грузовики 1 февраля 2016, 18:00 Ралли-рейд «Дакар-2016» завершён, все победители определены, а мы завершаем подведение итогов гонки. О мотоциклах, квадроциклах и автомобилях мы уже поговорили ранее, теперь настала очередь последней категории участников – грузовых машин. Грузовики К категории грузовиков на «Дакаре» в нашей стране традиционно приковано особое внимание – ведь здесь выступает «КАМАЗ-Мастер», самая знаменитая и самая титулованная российская команда в мировом автоспорте. К сожалению, на этот раз порадовать болельщиков КАМАЗов не удалось – второе место, конечно, совсем не то, чего мы все и сама команда ждали. Зачёт выиграл Жерар де Рой, выступающий за собственную команду на грузовиках IVECO. На финише он опередил ближайшего из преследователей, Айрата Мардеева на КАМАЗе, более чем на час. Третье место занял ещё один представитель Team de Rooy Федерико Виллагра. Четвёртое – лидер команды MAN Ханс Стэйси. На пятом – ещё один представитель команды де Роя, Тон ван Генугтен. В общем, на этом «Дакаре» Team de Rooy была однозначно лучшей командой. Конечно, неудачи у «КАМАЗ-Мастер» случались и раньше, но давно она не выглядела на «Дакаре» столь блекло. Три победы Эдуарда Николаева на этапах, и ни одного дня в лидерах зачёта – удивительно невыразительный итог гонки для россиян. В руководстве команды считают, что причин тому несколько – очень необычный маршрут, большой прогресс соперников и невезение. Владимир Чагин: «В этом году была высочайшая конкуренция в классе грузовиков, команды подготовились к ралли...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Дакар финишировал

Хороший, плохой, раллийный: чем закончился «Дакар»-2016

Пора возвращаться в Африку? Что не так с «Дакаром»-2016

Дакар-2016: Неоднозначные итоги самого сложного дня

Дакар-2016: Первые пески

Дакар-2016: Авария Лёба и первая победа MINI

Дакар-2016: Интервью с Владимиром Чагиным

Соцсети «Дакара»: пожар тен Бринке и музей Васильева

Дакар-2016: Петрансель выиграл шестой этап

Дакар-2016: Лёб выиграл второй этап, Васильев третий