Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lotus lotus exige lotus exige sport 350

Основа спорткара ― пространственная конструкция из экструдированного алюминия. Внешние панели сделаны из композитных материалов, а под ними ― шасси с двухрычажными подвесками «по кругу».

М ысленно поставим рядом Lotus Exige S образца 2012 года и Lotus Exige Sport 350, пришедший «эске» на замену. Не видите разницы? Не мудрено. У двух моделей большинство кузовных панелей общие, оптика одинаковая что спереди, что сзади, а габариты не изменились ни на миллиметр. Единственное, что может заметить намётанный глаз ― иную крышку, прикрывающую двигатель британского спорткара. Если раньше она была сплошная стеклянная, то сейчас выполнена из композита в виде жалюзи. Менее тяжёлая деталь не только улучшила охлаждение мотора, но и понизила центр тяжести, что для владельцев Лотусов не пустой звук.

В оснащении Лотуса ― пружины Eibach, пассивные амортизаторы Bilstein и электронноуправляемая блокировка Bosch.

Вообще, клиенты должны прыгать от счастья. Английские инженеры, кажется, сделали невозможное ― взяли и без того худенький Exige S, провели серьёзную ревизию конструкции и нашли, где ещё сэкономить 51 кг. В итоге преемник Exige Sport 350 с «механикой» весит всего 1125 кг. Помимо новой крышки моторного отсека сократить массу помогли облегчённые аккумулятор, опоры двигателя, центральная консоль и механизм переключения передач шестиступенчатой «механики», доработанная климатическая установка и оптимизированное использование шумоизоляционных материалов.

За кондиционер и аудиосистему Clarion с поддержкой формата mp3 и протокола Bluetooth нужно доплачивать. Впрочем, как и за отделку салона алькантарой или кожей.

Правда, скоростные характеристики остались на прежнем уровне. Это странно, учитывая даже то, что тойотовский мотор V6 3.5 с приводным нагнетателем Harrop HTV 1320 типа Roots изменений не претерпел. Отдачи в 350 сил и 400 Н•м хватает, чтобы версия с ручной коробкой передач достигала первой сотни за 3,9 с, а с шестидиапазонным «автоматом» ― за 3,8 с. Максимальная скорость ― 274 и 261 км/ч соответственно.

По умолчанию спорткар укомплектован четырёхпоршневыми тормозами AP Racing и литыми колёсами с шинами Pirelli P Zero Corsa размерностью 205/45 R17 спереди и 265/35 R18 сзади. В списке допоборудования ― кованые колёса и составные перфорированные тормозные диски (каждая опция облегчает машину на пять килограммов).

Зато на фирменном испытательном треке в Хетеле Lotus Exige Sport 350 опередил предшественника на 2,5 с, проехав круг за 1:29.8. По словам англичан, это первая серийная модель Lotus, которая смогла пройти кольцо быстрее полутора минут. На такой результат сыграла не только меньшая снаряжённая масса, но и доработка шасси. Инженеры установили более плотные амортизаторы, изменили углы установки колёс и геометрию подвески.

Купе изначально оснащается системой Dynamic Performance Management с тремя вариантами работы ― Drive, Sport и Race. В зависимости от режима меняются настройки акселератора, выпуска и страхующей электроники.

Европейские продажи купе Lotus Exige Sport 350 начнутся в феврале 2016 года. Например, в Германии базовая модификация будет стоить 74 000 евро, а в Италии ― 78 230 евро. На другие рынки, включая Азию, Южную Америку и Ближний Восток (США в этом списке нет), модель поступит в марте. Будет возможность заказать модернизированный Exige и в России. Цены пока не сформированы, но сейчас за уходящий со сцены Exige S просят от 4 075 112 рублей. lotus lotus exige lotus exige sport 350

Источник: DRIVE.RU

Пятница 11 Декабря 2015 10:24
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: exige, lotus, sport, предшественника

Читайте также: Гонка #310: 27 августа 1978 года. Гран При Нидерландов, Зандфорт Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,36 (199,235 км/ч) Лучший круг Ники Лауда (Brabham) – 1:19,57 (191,198 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:04,23 (188,156 км/ч) Чемпионат 1978 года проходил при тотальном доминировании одной команды – Lotus. В первых гонках сезона ещё казалось, что Карлос Ройтеман на Ferrari способен бросить им вызов, но затем дебютировала новая Lotus 79 с граунд-эффектом, и надежды конкурентов развеялись, словно дым. Перед Гран При Нидерландов, за четыре этапа до окончания чемпионата, теоретические шансы на титул имели пятеро, но реальные – только двое, и оба выступали в Lotus. Этих двоих звали Марио Андретти и Ронни Петерсон, и отношения внутри команды были весьма своеобразными. Андретти считался лидером команды, именно он первым получил новое шасси, на один Гран При раньше Петерсона, именно на него делала ставку команда. Но после убедительной победы Петерсона в Австрии его отставание от напарника в личном зачёте сократилось до девяти очков – ровно столько можно было заработать за победу. Многие полагали, что шансы шведа на титул вполне реальны, так как в скорости он ничуть не уступал знаменитому американцу итальянского происхождения. Но против был сам Петерсон. Перед началом Гран При он ясно дал понять, что соперничать со своим напарником не собирается. «Я дал слово, и выполню свои обязательства, – заявил он. – Марио заслужил этот титул, поскольку уверенно лидировал с самого начала сезона». Можно было бы подумать, что взамен такой честности и преданности Петерсон рассчитывает на поддержку Lotus в следующем...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise

Италия'94: Последний шанс