Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lotus lotus exige lotus exige sport 350

Основа спорткара ― пространственная конструкция из экструдированного алюминия. Внешние панели сделаны из композитных материалов, а под ними ― шасси с двухрычажными подвесками «по кругу».

М ысленно поставим рядом Lotus Exige S образца 2012 года и Lotus Exige Sport 350, пришедший «эске» на замену. Не видите разницы? Не мудрено. У двух моделей большинство кузовных панелей общие, оптика одинаковая что спереди, что сзади, а габариты не изменились ни на миллиметр. Единственное, что может заметить намётанный глаз ― иную крышку, прикрывающую двигатель британского спорткара. Если раньше она была сплошная стеклянная, то сейчас выполнена из композита в виде жалюзи. Менее тяжёлая деталь не только улучшила охлаждение мотора, но и понизила центр тяжести, что для владельцев Лотусов не пустой звук.

В оснащении Лотуса ― пружины Eibach, пассивные амортизаторы Bilstein и электронноуправляемая блокировка Bosch.

Вообще, клиенты должны прыгать от счастья. Английские инженеры, кажется, сделали невозможное ― взяли и без того худенький Exige S, провели серьёзную ревизию конструкции и нашли, где ещё сэкономить 51 кг. В итоге преемник Exige Sport 350 с «механикой» весит всего 1125 кг. Помимо новой крышки моторного отсека сократить массу помогли облегчённые аккумулятор, опоры двигателя, центральная консоль и механизм переключения передач шестиступенчатой «механики», доработанная климатическая установка и оптимизированное использование шумоизоляционных материалов.

За кондиционер и аудиосистему Clarion с поддержкой формата mp3 и протокола Bluetooth нужно доплачивать. Впрочем, как и за отделку салона алькантарой или кожей.

Правда, скоростные характеристики остались на прежнем уровне. Это странно, учитывая даже то, что тойотовский мотор V6 3.5 с приводным нагнетателем Harrop HTV 1320 типа Roots изменений не претерпел. Отдачи в 350 сил и 400 Н•м хватает, чтобы версия с ручной коробкой передач достигала первой сотни за 3,9 с, а с шестидиапазонным «автоматом» ― за 3,8 с. Максимальная скорость ― 274 и 261 км/ч соответственно.

По умолчанию спорткар укомплектован четырёхпоршневыми тормозами AP Racing и литыми колёсами с шинами Pirelli P Zero Corsa размерностью 205/45 R17 спереди и 265/35 R18 сзади. В списке допоборудования ― кованые колёса и составные перфорированные тормозные диски (каждая опция облегчает машину на пять килограммов).

Зато на фирменном испытательном треке в Хетеле Lotus Exige Sport 350 опередил предшественника на 2,5 с, проехав круг за 1:29.8. По словам англичан, это первая серийная модель Lotus, которая смогла пройти кольцо быстрее полутора минут. На такой результат сыграла не только меньшая снаряжённая масса, но и доработка шасси. Инженеры установили более плотные амортизаторы, изменили углы установки колёс и геометрию подвески.

Купе изначально оснащается системой Dynamic Performance Management с тремя вариантами работы ― Drive, Sport и Race. В зависимости от режима меняются настройки акселератора, выпуска и страхующей электроники.

Европейские продажи купе Lotus Exige Sport 350 начнутся в феврале 2016 года. Например, в Германии базовая модификация будет стоить 74 000 евро, а в Италии ― 78 230 евро. На другие рынки, включая Азию, Южную Америку и Ближний Восток (США в этом списке нет), модель поступит в марте. Будет возможность заказать модернизированный Exige и в России. Цены пока не сформированы, но сейчас за уходящий со сцены Exige S просят от 4 075 112 рублей. lotus lotus exige lotus exige sport 350

Источник: DRIVE.RU

Пятница 11 Декабря 2015 10:24
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: exige, lotus, sport, предшественника

Читайте также: Год назад, в декабре 2015-го, Renault выкупила команду Lotus, когда та была на грани финансового краха. Формально из-за старых долгов Lotus экономические показатели заводской команды французского концерна до сих пор выглядят не лучшим образом, поскольку Renault пришлось взять на себя эти обязательства. Финансовые потери Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро, существенно увеличившись по сравнению с 2014-м. «Эти убытки объясняются целым рядом причин, в том числе, они связаны с прекращением выплат по долговым обязательствам. Но мы ожидаем, что итоги 2016 года будут лучше», – приводит Motorsport-Total слова Сирила Абитебула, управляющего директора Renault Sport F1. Судя по всему, имеются в виду долги команды перед Mercedes, чьи силовые установки в Lotus использовали в прошлом сезоне. Также на экономической ситуации команды сказалось резкое падение её доходов, связанное с потерей ряда крупных спонсоров и с тем, что в 2014-м Lotus заработала всего 10 очков, заняв далёкое 8-е место в Кубке конструкторов, что стало худшим результатом за всю новейшую историю команды. Остаётся добавить, что концерн Renault тогда приобрел терпящую бедствие команду за символическую цену в 1 фунт стерлингов. За 20 гонок 2016 года Кевин Магнуссен и Джолион Палмер заработали лишь 8 очков, но у них ещё есть какие-то шансы несколько улучшить положение в Абу-Даби, хотя вероятность этого невелика. Но такие итоги сезона вполне объяснимы: по сути, в распоряжении Renault было лишь слегка модернизированное шасси Lotus, которое разрабатывалось ещё в 2014 году. Заниматься его доводкой не было никакого смысла, поэтому в Гроуве полностью сосредоточились на подготовке к 2017 году, и сейчас у команды...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1

Купе Lotus Evora Sport 410 опередило флагмана марки

Родстер Cup 250 стал быстрейшим дорожным Лотусом Elise

Италия'94: Последний шанс

Португалия'84: Рождение легенды

Мексика'68: Развязка

В Renault заплатили за Lotus… 1 фунт стерлингов

Голландия'60: Первый шаг