Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Как Формула-1 прожила свои первые десять лет? На этот вопрос может ответить книга автора из Томска Вадима Степанова

Сергей ИВАНОВ


Книжная рецензия – жанр у нас редкий. Причина этого очевидна – слишком мало книг выходит об автоспорте вообще и о Формуле-1, в частности. Появление каждой из них – событие, а уж тем более такой, которая, можно сказать, представляет собой фундаментальный труд. Книгу Вадима Степанова, посвященную первому десятилетию Формулы-1, хочется назвать энциклопедией – но это будет не слишком верно. Для полной энциклопедичности изданию не хватает статей о гонщиках, командах и моторах. Но автор и не ставил перед собой такой цели – полностью закрыть тему. Он пишет в основном про сами Гран При – и в книге можно найти информацию обо всех гонках указанного периода.

Какие книги на русском языке по истории Формулы-1 сейчас может купить болельщик в крупных книжных интернет-магазинах? Разве что работу Александра Мельника «Черные сказки железного века», посвященную как великим гонщикам прошлого, так и трагическим судьбам тех, кому так и не удалось стать чемпионами. В разное время у нас издавались переводные биографии великих гонщиков (в том числе и Михаэля Шумахера),  книга знаменитого профессора Сида Уоткинса «За пределом. Триумфы и трагедии Формулы-1». Выходили переводы двух работ Джона Типлера «Формула-1. История побед» и «Гоночные автомобили от 1900 года до наших дней» (посвященная в том числе и технике Формулы-1). Была и попытка (при участии автора этих строк) выпускать в России «Книгу года Формулы-1», в популярном среди европейских болельщиков жанре подробного обзора минувшего сезона – но ежегодник вышел лишь трижды.

Увы, почти все эти книги выпущены давно и успели стать библиографической редкостью. Правда, сегодня предлагается обширный перечень изданий, выпускаемых методом Print-on-Demand (печать по требованию). В аннотациях честно указано, что книги созданы путем компиляции сведений из Википедии и других интернет-ресурсов и не содержат аналитических материалов, выводов и оценок. Спасибо, не надо, в Википедию мы можем заглянуть и без посторонней помощи!

Книга Вадима Степанова «Гран-при 1950-1960. Хронология гонок чемпионата мира» (Томск, издательство «Печатная мануфактура», 2015) на первый взгляд, тоже далека от выводов и оценок. Год за годом, гонка за гонкой здесь подробно и аккуратно описаны первые десять лет развития Королевы автоспорта. Причем не выведены за скобки даже гонки Инди-500, которые в те годы входили в чемпионат мира лишь формально. Глава, посвященная каждому Гран При, обязательно включает актуальную на тот момент схему трассы, на которой гонка проводилась, стартовое поле, полную таблицу результатов и сжатое, но подробное описание событий, происходивших на трассе и вокруг нее. Но, помимо этого, главы о гонках предваряются обзорной статьей про весь сезон – и вот там-то есть и анализ, и оценки. К сожалению, не хватает «вишенки на торте», заключительной аналитической статьи, в которой автор подвел бы итоги первого десятилетия Формулы-1. Зато есть масса интересного статистического материала, сведенного в таблицы – к примеру, полный список выходивших на старт Гран При автомобилей с их техническими характеристиками.

Особый разговор – об иллюстрациях. Все они черно-белые, качество их по понятным причинам не всегда на высоте, но зато содержание… Сотни изображений машин, многие из которых я не встречал и в западных работах по истории этого периода! Облик чемпионских болидов знаком каждому болельщику, но как же интересно посмотреть и на авто неудачников, на тупиковые конструкции, на медленные и все время ломавшиеся экземпляры! Для истории техники нет экспонатов второго сорта, ошибки конструкторов так же интересны, как и их открытия. Правда, кое-что лишнее все-таки есть – например, один и тот же снимок Тони Брукса на болиде Vanwall стоит и на 162-й, и на 177-й страницах. А вот людей в книге гораздо меньше, чем техники – даже портреты победителей единичны, не говоря уж о пилотах-аутсайдерах.

Иллюстрации в книге - настоящий подарок для любителей истории Формулы-1

Автор книги – не профессиональный историк или журналист. Доктор биологических наук, профессор Вадим Анатольевич Степанов работает в области эволюционной генетики. Может быть, именно поэтому его интересует эволюция гоночных болидов? Во всяком случае, книга написана с дотошностью и тщательностью, характерной для настоящего ученого. Впрочем, Степанов давно известен и как знаток Формулы-1. В девяностых он был одним из победителей автоспортивного конкурса, проводимого тогда Авторевю, в 1998-2002 годах публиковал статьи по истории автогонок в журнале «Формула». Книга Степанова издана очень небольшим тиражом и не попадет на полки магазинов – купить ее можно только через сайт автора. Думаю, первая подробная хронология ранней Формулы-1 на русском языке достойна того, чтобы стоять на полке каждого болельщика. Если, конечно, он интересуется не только современными гоночными баталиями, но и поединками минувших лет. Остается только пожалеть, что подобных книг нет по более поздним периодам формульной истории.   
 

Источник: auto-sport.ru

Четверг 10 Декабря 2015 21:05
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: истории, книга, степанова, книги

Читайте также: В возрасте 82 лет ушел из жизни немецкий инженер Пауль Роше, разработавший самый мощный двигатель в истории Формулы 1. Пауль Роше стал техническим директором BMW Motorsport в 1975 году. Вместе с Йохеном Неерпашем он занимался разработкой турбированного двигателя для Формулы 1, который впервые был протестирован на машине команды Brabham в 1980-м. Проект получился успешным, и в 1982-м машина с этим двигателем впервые вышла на старт, а в 1983-м Нельсон Пике за рулем Brabham BT52 с мотором BMW выиграл титул. Последующие модификации этого полуторалитрового двигателя, оснащенного двумя турбинами, развивали более 1500 л.с., что сделало его самым мощным мотором в истории Формулы 1. После ухода BMW из Формулы 1 в 1986-м, Роше занимался созданием двигателей для дорожных машин компании. В 1990-х он вместе с Гордоном Марри принимал участие в создании первой дорожной машины McLaren и прототипа, который в 1995-м одержал победу в Ле-Мане. Позднее Роше участвовал в разработке трехлитрового двигателя V10, с которым BMW вернулась в Формулу 1 в 2000 году. Примечательно, что в 1999-м, машина с этим мотором также победила в Ле-Мане. Пауль Роше вышел на пенсию в конце 1999 года… Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ветераны Ferrari расскажут об истории команды

10 самых важных людей в истории машин

Дэвид Култхард: Что-то в этой истории не сходится…

Российский Гран При завоевал приз лучшего в сезоне от FIA

Макс Ферстаппен станет самым молодым дебютантом в истории

Sauber F1 выпустила мультфильм об истории команды

Дерек Уорик: Это лучшая эра в истории Формулы 1

Появились изображения самой мощной BMW в истории

В Детройте дебютировал самый быстрый автомобиль в истории концерна GM

Когда Феттель обгонит Шумахера?