Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Размер взноса команд за участие в сезоне Формулы 1 складывается из базовой суммы ($ 516 128) и платежа за количество очков, заработанных в прошлом сезоне. При этом, для обладателя Кубка конструкторов каждое очко стоит $6194, а для других команд – $5161.

Для Mercedes сумма почти не изменилась – $4 870 510 против $4 858 122 за участие в сезоне 2015 года, Ferrari придётся заплатить больше, чем год назад, а McLaren – вдвое меньше. Всего команды заплатят почти 16 миллионов долларов.

Команда Очки Сумма взноса В 2015-м
1. Mercedes 703 $4 870 510 $4 858 122
2. Ferrari 428 $2 725 036 $1 630 904
3. Williams 257 $1 842 505 $2 167 648
4. Red Bull Racing 187 $1 481 235 $2 606 333
5. Force India 136 $1 218 024 $1 316 083
6. Lotus / Renault 78 $918 686 $567 738
7. Toro Rosso 67 $861 915 $670 958
8. Sauber 36 $701 924 $516 128
9. McLaren 27 $655 475 $1 450 269
10. Manor 0 $516 128 $526,450

Источник: F1News

Среда 09 Декабря 2015 14:22
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, сумма, mclaren, команд

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам