Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Цели


С треском провалив прошлый сезон, к новому “Заубер” подходил со сдержанным оптимизмом. Поводы к тому были: на тестах в Барселоне швейцарцы регулярно попадали в первую тройку, двигатель “Феррари” показывал признаки солидного прогресса, а дуэт пилотов Наср — Эрикссон обеспечил команде финансирование. Однако у всех плюсов были свои противовесы: результаты на тестах мало что значат, добрая половина пелотона пользовалась ещё более сильными моторами “Мерседеса”, а у гонщиков был один сезон опыта на двоих.

Цели ставились простые — быть готовыми к борьбе за очки. После круглого нуля в 2014-м и зимнего скандала с Гидо ван дер Гарде стабильные результаты в районе первой десятки уже стали бы шагом вперёд.

Резюме


Результаты получились смешанными. “Заубер” славно начал сезон — пять финишей в очках в шести первых гонках, пятое место Насра в дебютной гонке, и плотная борьба с “Форс Индия”, “Лотусом” и “Торо Россо” за пятое место в Кубке конструкторов после этапа в Монако.

Однако затем дело пошло на спад – во многом из-за того, что у команды не хватало ресурсов для достойного развития автомобиля. В половине гонок после Монако “Заубер” не набрал ни одного очкаи в целом за 13 гонок набрал меньше баллов, чем за первые шесть. Повторить австралийское достижение Насра так и не удалось, а в трёх последних гонках не было набрано ни единого очка. Из середины пелотона “Заубер” скатился в борьбу с “Маклареном”. О таком можно было бы мечтать… несколько лет назад.

“Заубер” вновь оказался неконкурентоспособен на уровне других независимых команд и в конечном итоге отстал от пятого места ровно на 100 очков. О подиумах времён Кобаяси и Переса и вовсе оставалось лишь мечтать.

Главной фишкой “Заубера” эры турбомоторов и Мониши Кальтенборн стали скандалы. Громкие высказывания, споры со всеми и вся, судебные иски и жалования способны держать команду в топе заголовков автоспортивной прессы, но не на вершине турнирной таблицы.

Лучшая гонка


Самым светлым пятном сезона для “Заубера” так и осталась первая гонка. Команда разом набрала 14 очков, уступив лишь “Мерседесу” и “Феррари”, Наср дебютировал в чемпионате на пятом месте, Эрикссон в новой команде — на восьмом. Бразилец на старте гонки даже успевал поотбиваться от пары Риккардо — Райкконен, в итоге опередив обоих. Тогда казалось, что над швейцарской командой взойдёт солнце. Казалось…

Худшая гонка


Болид “Заубера” оказался достаточно надёжен для того, чтобы в каждой гонке хотя бы один пилот добирался до финиша. Однако были этапы, на которых делать этого, казалось, не стоило. Можно вспомнить Гран-при Японии, где Наср не дотянул до финиша, а позади Эрикссона остались лишь пилоты с явными проблемами, Баттон да “Маноры”.

Но свежее в памяти два последних этапа, где даже в борьбе с “Маклареном” швейцарцам не удавалось одержать полной победы.

Пилоты


Перед сезоном “Заубер” откровенно сделал ставку на деньги гонщиков, а не опыт и мастерство. Команда даже рискнула судебным разбирательством с Гидо ван дер Гарде, чтобы найти более платёжеспособных покупателей. Тем не менее, зная об острой нужде, винить Монишу язык не поворачивается. “Заубер” сделал всё, чтобы выжить.

А вот Эрикссон и Наср вошли в сезон с примотанными сочинским скотчем ярлыками рента-драйверов. И, кажется, большинства своих немногочисленных успехов добились именно в пику критикам.

Для новичка Насра сезон сложился успешнее: он втрое обыграл напарника по очкам, чаще заезжал в первую десятку и опередил шведа в девяти гонках и 13, в которых финишировали оба. Не добившийся больших успехов в GP2, но имеющий богатых спонсоров бразилец яростнее отбивался от ярлыка “арендатора”, и в первой половине сезона делать это у него выходило не только на словах.

Эрикссон же провёл сезон стабильнее, в 15 гонках располагаясь на местах с восьмого по 14-е. К сожалению для шведа, большая часть этих финишей приходилась на нижнюю часть диапазона.

В целом критиковать молодых гонщиков особо не за что. Они выжимали максимум из своих машин и несколько раз показывали, что пусть и платят за свои места, но сидят на них не просто так. Однако, учитывая общее отставание от середняков и преимущество над “Маклареном” и “Манором”, особых возможностей для борьбы у них и не было. Разве что оборона против более быстрых машин после их пит-стопов.

“Заубер”: 19 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, восьмое место в Кубке конструкторов. Лучший финиш: 5-е место (Фелипе Наср, Гран-при Австралии).

Фелипе Наср: 19 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 13-е место в чемпионате. Лучший финиш: 5-е место (Гран-при Австралии).

Источник: Чемпионат.com

Вторник 08 Декабря 2015 13:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: заубер, заубера, гранпри, гонках

Читайте также: После продажи Sauber швейцарской компании Longbow Finance основатель команды Петер Заубер окончательно отошёл от дел. В интервью Neue Zürcher Zeitung он говорил о прошлом и будущем команды, о сложностях, с которыми она столкнулась за последние несколько лет. Вопрос: Команда, много лет выступавшая под именем Sauber, в следующем году будет называться Alfa Romeo. Вероятно, для вас это немного странно…Петер Заубер: Я очень позитивно к этому отношусь. Команда не сменила владельца, а Alfa Romeo – это только титульный спонсор, и по традиции он занимает первое место в названии команды. Вопрос: Однако говорить будут об Alfa Romeo, а не о Sauber…Петер Заубер: Я так не думаю. Возможно, так произойдёт в Италии, но всё в порядке, потому что бренд Alfa Romeo вызывает симпатию. Команде повезло, что этот проект был реализован президентом Ferrari Серджио Маркионне – благодаря успехам его, у него сложилась очень хорошая репутация в автомобильной сфере. Вопрос: Вас не беспокоит, что имя Sauber отойдёт на второй план?Петер Заубер: Оно не отойдёт на второй план. Я считаю, что если его дополнит Alfa Romeo – это знак признания. Вопрос: Вас беспокоит, что в двух предыдущих сезонах гонщики Sauber боролись лишь в конце пелотона?Петер Заубер: Это обидно. Команда должна была бороться, по меньшей мере, в середине пелотона, и я считаю, что это тоже возможно. Но если учитывать, насколько сложный период команда преодолела за последние три или четыре года, то в этом нет ничего удивительного. Вопрос: Вы планируете свой уик-энд в соответствии с гонками Формулы 1?Петер Заубер: Когда это не вызывает проблем – да. Но если есть дела поважнее, то я смотрю гонку вечером в записи – если она того...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Против ветра: треск и нищета “Заубера”

Петер Заубер: Без Мониши команды бы уже не было

«Заубер»: билет в один конец?

Петер Заубер скорбит по Андреа де Чезарису

"Заубер": путешествие в пропасть и обратно

Петер Заубер: "Меня волнует только будущее команды..."

Петер Заубер: Сейчас моя задача – спасение команды

Петер Заубер: Продажа команды - это крайняя мера

Покинувший "Заубер" Моррис станет инженерным директором "Макларена"

Петер Заубер: Потенциал С32 далеко не исчерпан