Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Цели


С треском провалив прошлый сезон, к новому “Заубер” подходил со сдержанным оптимизмом. Поводы к тому были: на тестах в Барселоне швейцарцы регулярно попадали в первую тройку, двигатель “Феррари” показывал признаки солидного прогресса, а дуэт пилотов Наср — Эрикссон обеспечил команде финансирование. Однако у всех плюсов были свои противовесы: результаты на тестах мало что значат, добрая половина пелотона пользовалась ещё более сильными моторами “Мерседеса”, а у гонщиков был один сезон опыта на двоих.

Цели ставились простые — быть готовыми к борьбе за очки. После круглого нуля в 2014-м и зимнего скандала с Гидо ван дер Гарде стабильные результаты в районе первой десятки уже стали бы шагом вперёд.

Резюме


Результаты получились смешанными. “Заубер” славно начал сезон — пять финишей в очках в шести первых гонках, пятое место Насра в дебютной гонке, и плотная борьба с “Форс Индия”, “Лотусом” и “Торо Россо” за пятое место в Кубке конструкторов после этапа в Монако.

Однако затем дело пошло на спад – во многом из-за того, что у команды не хватало ресурсов для достойного развития автомобиля. В половине гонок после Монако “Заубер” не набрал ни одного очкаи в целом за 13 гонок набрал меньше баллов, чем за первые шесть. Повторить австралийское достижение Насра так и не удалось, а в трёх последних гонках не было набрано ни единого очка. Из середины пелотона “Заубер” скатился в борьбу с “Маклареном”. О таком можно было бы мечтать… несколько лет назад.

“Заубер” вновь оказался неконкурентоспособен на уровне других независимых команд и в конечном итоге отстал от пятого места ровно на 100 очков. О подиумах времён Кобаяси и Переса и вовсе оставалось лишь мечтать.

Главной фишкой “Заубера” эры турбомоторов и Мониши Кальтенборн стали скандалы. Громкие высказывания, споры со всеми и вся, судебные иски и жалования способны держать команду в топе заголовков автоспортивной прессы, но не на вершине турнирной таблицы.

Лучшая гонка


Самым светлым пятном сезона для “Заубера” так и осталась первая гонка. Команда разом набрала 14 очков, уступив лишь “Мерседесу” и “Феррари”, Наср дебютировал в чемпионате на пятом месте, Эрикссон в новой команде — на восьмом. Бразилец на старте гонки даже успевал поотбиваться от пары Риккардо — Райкконен, в итоге опередив обоих. Тогда казалось, что над швейцарской командой взойдёт солнце. Казалось…

Худшая гонка


Болид “Заубера” оказался достаточно надёжен для того, чтобы в каждой гонке хотя бы один пилот добирался до финиша. Однако были этапы, на которых делать этого, казалось, не стоило. Можно вспомнить Гран-при Японии, где Наср не дотянул до финиша, а позади Эрикссона остались лишь пилоты с явными проблемами, Баттон да “Маноры”.

Но свежее в памяти два последних этапа, где даже в борьбе с “Маклареном” швейцарцам не удавалось одержать полной победы.

Пилоты


Перед сезоном “Заубер” откровенно сделал ставку на деньги гонщиков, а не опыт и мастерство. Команда даже рискнула судебным разбирательством с Гидо ван дер Гарде, чтобы найти более платёжеспособных покупателей. Тем не менее, зная об острой нужде, винить Монишу язык не поворачивается. “Заубер” сделал всё, чтобы выжить.

А вот Эрикссон и Наср вошли в сезон с примотанными сочинским скотчем ярлыками рента-драйверов. И, кажется, большинства своих немногочисленных успехов добились именно в пику критикам.

Для новичка Насра сезон сложился успешнее: он втрое обыграл напарника по очкам, чаще заезжал в первую десятку и опередил шведа в девяти гонках и 13, в которых финишировали оба. Не добившийся больших успехов в GP2, но имеющий богатых спонсоров бразилец яростнее отбивался от ярлыка “арендатора”, и в первой половине сезона делать это у него выходило не только на словах.

Эрикссон же провёл сезон стабильнее, в 15 гонках располагаясь на местах с восьмого по 14-е. К сожалению для шведа, большая часть этих финишей приходилась на нижнюю часть диапазона.

В целом критиковать молодых гонщиков особо не за что. Они выжимали максимум из своих машин и несколько раз показывали, что пусть и платят за свои места, но сидят на них не просто так. Однако, учитывая общее отставание от середняков и преимущество над “Маклареном” и “Манором”, особых возможностей для борьбы у них и не было. Разве что оборона против более быстрых машин после их пит-стопов.

“Заубер”: 19 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, восьмое место в Кубке конструкторов. Лучший финиш: 5-е место (Фелипе Наср, Гран-при Австралии).

Фелипе Наср: 19 Гран-при, 0 побед, 0 подиумов, 13-е место в чемпионате. Лучший финиш: 5-е место (Гран-при Австралии).

Источник: Чемпионат.com

Вторник 08 Декабря 2015 13:45
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: заубер, заубера, гранпри, гонках

Читайте также: Петер Заубер, основатель и бывший руководитель команды Sauber, в последние годы редко появляется на публике, но на этой неделе принял участие в мероприятии, которое называется «День швейцарских автомехаников». По приглашению Ассоциации автомобильной индустрии Швейцарии герр Петер приехал в местечко Зафенвиль, где проходил этот форум, вместе со своим старинным другом Вальтером Фреем, с которым в своё время соперничал на гоночных трассах. Хотя в Швейцарии ещё с середины 50-х были запрещены автогонки, тем не менее, соревнований по скоростному подъёму на холм это не коснулось, так что в начале 70-х Петер Заубер принимал в них участие за рулём специально подготовленного VW Beetle. Фрей выступал на Mini Cooper S, однако будущий владелец команды Формулы 1 тогда победил, став чемпионом страны. «Как гонщик я не мог рассчитывать на успешную карьеру, но добивался преимущества за счёт автомобиля», - признаёт Заубер, вспоминая свой славный жизненный путь. Разумеется, он поведал историю своей команды Sauber, которую основал с нуля, сумел вывести на весьма приличный уровень конкурентоспособности, а летом 2005 года продал BMW. Однако, когда баварский концерн потерял интерес к Формуле 1 и закрыл программу участия в чемпионате мира, в ноябре 2009-го Зауберу пришлось вновь взять на себя руководство командой. «Я чувствовал свою ответственность перед людьми из Хинвила», - всегда подчёркивал он и сейчас вновь повторил этот аргумент. Окончательно Заубер отошёл от дел и передал Монише Кальтенборн пост руководителя Sauber только осенью 2012-го. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Петер Заубер: Без Мониши команды бы уже не было

«Заубер»: билет в один конец?

Петер Заубер скорбит по Андреа де Чезарису

"Заубер": путешествие в пропасть и обратно

Петер Заубер: "Меня волнует только будущее команды..."

Петер Заубер: Сейчас моя задача – спасение команды

Петер Заубер: Продажа команды - это крайняя мера

Покинувший "Заубер" Моррис станет инженерным директором "Макларена"

Петер Заубер: Потенциал С32 далеко не исчерпан

Петер Заубер: У новой машины нет проблем с охлаждением