Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Страшная авария на Ралли Андоры в феврале 2011 года разделила жизнь Роберта Кубицы на до и после. Его называли будущим чемпионом Формулы-1, а теперь он в лучшем случае считается подающим надежды раллистом — скорость у него есть, но ни стабильности, ни подиумов в WRC добиться так пока и не удалось.

В минувший сезон он выходил на старт в цветах собственной частной команды, но из-за проблем с бюджетом был вынужден пропустить два этапа. Учитывая нынешние реалии, денег на весь сезон не хватит и в следующем году, и на данный момент Роберт ещё не заявился на Ралли Монте-Карло, с которого традиционно начинается сезон в классическом ралли.

В честь прошедшего дня рождения выдающегося польского гонщика вспоминаем его путь в Формуле-1 и попытаемся оценить перспективы в ближайшем будущем.

>>> Он знал, что делает. Райкконен, которого мы потеряли

Восходящая звезда доктора Тайссена



«Я не скучаю по паддоку, но мне не хватает этих машин. Они были моей мечтой, я был рождён, чтобы гоняться на них», — вспоминает Кубица. В 21 год незаурядный поляк попал в поле зрения Марио Тайссена, директора «БМВ Моторспорт». Роберт одержал уверенную победу в Мировой серии «Рено» и неплохо проявил себя на тестах «Рено», что и стало поводом к приглашению на роль тест-пилота «БМВ-Заубер».

Предполагалось, что Кубица станет боевым пилотом команды в 2007-м, но отношения с Жаком Вильнёвым испортились гораздо быстрее, и уже в августе 2006 года первый в истории Формулы-1 поляк дебютировал в Венгрии. Гонку на «Хунгароринге» Роберт закончил на седьмом месте, но из-за символического недовеса в два килограмма гонщик был дисквалифицирован — новичка никто не проинструктировал собрать с обочин трассы резиновых «червячков», которые компенсировали бы нехватку массы.

Но настоящий звёздный час Кубицы настал через месяц — в своём третьем Гран-при поляк поднялся на подиум. Кубица финишировал третьим в Монце, уступив только Шумахеру и Райкконену. После той гонки Михаэль впервые объявил о завершении карьеры, и многие тогда предполагали, что к Кубице начали присматриваться в «Феррари».

Тем не менее Кубица подписал долгосрочный контракт с «БМВ-Заубер». Поляк стал стратегическим активом команды и рос вместе с ней. В 2007 году Роберт стабильно боролся в первой шестёрке, и даже чудовищная авария в Монреале не повлияла на его форму — вернувшись из больницы в кокпит, он сходу поехал на прежнем уровне.

К сезону 2008-го в Хинвиле добились настоящего прорыва. Вилли Рампф существенно доработал аэродинамику машины, и F1.08 стала регулярным претендентом на подиум. В Мельбурне вторым финишировал Хайдфельд, а Кубица пробился в топ-3 в Малайзии, Бахрейне и Монако. Кульминацией стал победный дубль на Гран-при Канады — когда Роберт и Ник финишировали на первом и втором местах.

Эта победа вывела Кубицу на первое место общего зачёта, о нём говорили как о претенденте на чемпионство. В возможный успех поверили и в самом Хинвиле, но в преддверии радикальной смены регламента предпочли заранее переключиться на 2009 год, пусть даже сам Кубица недоумевал: как можно отказываться от шанса побороться за чемпионство, тем более на фоне скандала в «Макларене» и нестабильности пилотов «Феррари»?

Сколь высокими были амбиции в преддверии сезона-2009, столь же оглушительным получился провал. F1.09 порой демонстрировала приступы скорости, но на фоне новых лидеров «Браун» и «Ред Булл» в целом смотрелась неконкурентоспособной. В первых 10 гонках Кубица и Хайдфельд на двоих набрали всего 10 очков.

Фиаско привело к сворачиванию программы БМВ в Формуле-1, которая внезапно оказалась слишком дорогой для баварского концерна. Хайдфельд вынужден был уйти в тестеры «Мерседеса», а Кубица подписал контракт с «Рено», у руля которого только что встали Жерар Лопес и Эрик Булье.

Переход казался во многом вынужденным, но построенная Джеймсом Эллисоном R30 оказалась перспективной машиной. В Мельбурне Кубица впервые за полтора года поднялся на подиум, а затем финишировал третьим в Монако и Бельгии. По итогам сезона поляк занял восьмое место и рассчитывал развить успех в следующем году. Между тем в кулуарах шептались о переговорах Кубицы с «Феррари», где он должен был после сезона-2011 сменить увядающего Массу…

>>> Восхождение Уэббера: как уйти из Формулы-1, чтобы стать чемпионом

Ронди ди Андора и её последствия



Трагедия 6 февраля 2011 года перечеркнула все планы. Кубица поскользнулся в одном из скоростных поворотов ралли Ронди ди Андора и врезался в отбойник. По трагичной случайности, удар пришёлся в стык двух рельсов безопасности, причём автомобиль налетел на один из них лобовым стеклом. Сталь насквозь прошила машину, рельс задел тело гонщика. Спасатели целый час извлекали его из кабины.

Позже медики в госпитале Санта Корона диагностировали множественные переломы рук, плеча и ноги, а также значительную потерю крови. Был вырван кусок предплечья. Семь часов две команды хирургов оперировали пилота, но в итоге спасли жизнь и конечности. В апреле Кубицу выписали, а вызывавшая наибольшие вопросы рука сохранила подвижность. Но в то же время стало ясно: в ближайшее время поляк вернуться в Формулу-1 не сможет.

Рестарт в ралли



В сентябре 2012 года Кубица вернулся за руль гоночной машины, почти такой же, что 19 месяцев назад едва не разорвала его на куски — он поехал в ралли. Поляк с ходу одержал уверенную победу в региональном первенстве Италии, опередив ближайшего соперника на минуту, и решил строить раллийную карьеру. «Мне нужен был новый вызов, а ралли — вызов очень большой, — вспоминает Роберт. — Ралли является, пожалуй, самой жёсткой формой автоспорта».

На следующий год Кубица пересел в «Ситроен», за рулём которого по пути к титулу чемпиона мира в категории WRC2 одержал пять побед, включая триумф на греческом Ралли Акрополис. Этот успех принёс ему контракт с «М-Спорт» на выступления в высшей категории мирового ралли.

Сезон-2014 Кубица начал ударно и после первых двух допов Ралли Монте-Карло возглавлял генеральную классификацию, но во второй день разбил машину. В том же духе складывались и другие гонки: поляк время от времени демонстрировал очень высокую скорость, но на финише выше шестой строчки не поднимался.

К концу года Кубица лишился поддержки «М-Спорт» и продолжил выступления как частник. Он снова был очень быстр, но по-прежнему нестабилен. Четыре победы на допах Ралли Монте-Карло, девять выигранных спецучастков по ходу года и ни одного подиума. В недавнем Ралли Уэльса поляк в какой-то момент занимал третье место, но из-за прокола откатился на девятую строчку.

Кубица завершил сезон на 12-й позиции общего зачёта и вновь подтвердил реноме одного из сильнейших частных пилотов, немногих, кто может бросить вызов заводским гонщикам. Однако в целом кампания получилась разочаровывающей — для выступлений на всех этапах не хватило бюджета, а найти новых партнёров так и не удалось.

Источник: Чемпионат.com

Вторник 08 Декабря 2015 10:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: кубица, ралли, поляк, роберт

Читайте также: Крис Гент – главный механик, работающий с машиной Даниэля Риккардо, и пресс-служба Red Bull Racing задала ему десять вопросов об автоспорте и о машинах, как гоночных, так и дорожных. Вопрос: Какое первое автоспортивное соревнование вы посетили?Крис Гент: Наверное, британский этап чемпионата мира по ралли. В каком году? Не помню, где-то в середине 90-х, когда мне было лет 16-17. Хотя на самом деле ещё до этого, когда мне было десять лет, вместе с отчимом, который когда-то гонялся в Формуле 3, я побывал на одном из этапов этой серии. Но не помню, где это было. Вопрос: Какую дорожную машину, когда-либо выпускавшуюся, вы считаете самой красивой?Крис Гент: Пожалуй, это должна быть один из спорткаров Ferrari. Мой выбор – F40. Отличная машина, настоящая классика и, возможно, лучшая модель Ferrari. Вопрос: А какая гоночная машина вам больше всего нравится?Крис Гент: Должен признать, одна из машин Red Bull, наверное, RB5 или RB6. В то время наша команда только начинала побеждать, и машины тогда были очень красивыми. Вопрос: Расскажите про свой первый автомобиль, заслуживал ли он вообще добрых слов?Крис Гент: Это Vauxhall Astra Mark II, ему тогда уже было 17 лет. Хорошая машина, доставила мне немало удовольствия. Я сдал на водительские права через два дня после того, как мне исполнилось 18, и сразу приобрёл эту машину. Но в итоге её разбил. Вопрос: Какой у вас автомобиль сейчас, и почему вы приобрели именно его?Крис Гент: У меня Volkswagen California, это такая дача на колёсах. Мне нравится, как она выглядит, она очень практичная, ведь на ней можно всей семьёй отправляться на отдых. Кроме того, я давно хотел приобрести именно такой автомобиль. Вопрос: Когда вы впервые...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Лукьянюк: злопыхатели говорили, что больше не буду так носиться

Уралзима

Новости машиностроения

Не стареют ездой ветераны

WRC-2016: переходный период

На северо-запад!

Яна ел белэн!

На любителя

Дакар-2016: Представляем участников - автомобили

Вятка с минусом