Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes glc mercedes glk mercedes водород

Среднеразмерный паркетник GLC появился совсем недавно. Он пришёл на смену GLK этим летом и среди прочего стал первым в сегменте подключаемым гибридом (версия GLC 350e 4Matic). Но инженеры решили сделать следующий шаг.

О  том, что модель Mercedes-Benz GLC в 2017 году получит модификацию на водородных топливных элементах, сообщает издание Autocar со ссылкой на главу отдела разработок Мерседеса. По словам Томаса Вебера, инженерные изыскания уже завершены. Кроссовер будет проезжать без дозаправки до 600 км, а пополнение запаса топлива займёт около трёх минут.

В представлении художника отличительным признаком водородной модификации станут необычные колёса с низким сопротивлением качению.

Водородный паркетник получит к названию приставку F-Cell и дебютирует через два года на Франкфуртском автошоу. В 2018-м кроссовер можно будет купить на некоторых рынках (по цене около 70 000 евро) или взять в помесячную аренду. Вебер признал, что хотя топливные ячейки с каждым днём всё эффективнее, технологии «остаются в зачаточном состоянии» и по-прежнему обходятся довольно дорого, стало быть, водородные автомобили коммерчески жизнеспособны только в старших классах. Поэтому хэтчбек Mercedes B-Class F-Cell, на котором нам довелось поездить, не пошёл дальше мелкосерийного прототипа.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 20 Ноября 2015 12:04
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, кроссовер, mercedesbenz, водород

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам