Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Курс на альтернативные моторы, объявленный FIA, не устраивает производителей силовых установок, прежде всего, Ferrari, которая уже воспользовалась своим правом вето при попытке федерации и Берни Экклстоуна добиться снижения цены гибридных силовых установок. Руководители Ferrari объясняли свою позицию заботой о коммерческих интересах компании.

Британский журналист Джо Савар рассуждает о том, как могут развиваться дальнейшие события, если в Маранелло блокируют и предложение внести изменения в технический регламент чемпионата, которые сделают возможным само появление альтернативных моторов.

Джо Савар: «Сегодня появились сообщения, что Ferrari не сможет воспользоваться своим правом вето против предлагаемых изменений технического регламента, (если идея альтернативных моторов не иссякнет ещё на фазе обсуждения), поскольку двигатель от независимого производителя в принципе не может наносить ущерб интересам Маранелло.

Это весьма сомнительный аргумент, не в последнюю очередь из-за того, что журналисты вряд ли в курсе точной терминологии строго секретного Соглашения о Договоре Согласия, принятого в 2013 году. Положение договора, о котором идёт речь, называется “Право защиты интересов Ferrari” и даёт команде использовать право вето “в случае введения либо изменения любого пункта технического или спортивного регламентов (за исключением случаев, когда это делается из соображений безопасности)”.

На самом деле, есть ещё два условия, и право вето можно применять только когда налицо оба: “Использование права вето не наносит значительный ущерб традиционным ценностям чемпионата и имиджу FIA” и “Ferrari имеет достаточные основания считать, что нововведения могут негативно сказаться на её законных интересах”.

Звучит очень расплывчато, и если президент FIA Жан Тодт полагает, что может противопоставить этому какие-то свои аргументы, в Ferrari с таким же успехом могут выдвинуть свои. И как в таком случае они смогут договориться? Если стороны не придут к согласию, останется только обратиться в арбитраж, а этот процесс обычно занимает долгие месяцы и вряд ли закончится до того момента, когда уже надо будет объявлять тендер и принимать решение по поводу наиболее подходящего независимого поставщика. Тем более, на организацию производства двигателя тоже нужно время. Если посмотреть, сколько тянется тендер в Формуле 2, то всё это может длиться больше шести месяцев.

Но по-настоящему сложный вопрос состоит в том, чтобы понять, что же на самом деле значат формулировки “достаточные основания”, “значительный ущерб” и “законные интересы”? Найти их точное толкование невозможно, хотя понятие “законных интересов” обычно трактует суд, исходя из интересов общества в целом.

Однако сама постановка вопроса представляется справедливой: вряд ли любые формулы, которые могут применяться для выравнивания характеристик двух типов двигателей, будут соответствовать интересам производителей силовых установок. Эффективность такой формулы подтвердится, если альтернативный мотор сможет конкурировать с лучшими гибридными двигателями или будет их превосходить, а в таком случае речь уже пойдёт о несправедливом преимуществе. Если же эти моторы окажутся хуже существующих, то переход на них будет нелогичным для любой команды.

Таким образом, юристы скажут, что метод, который использовался для выравнивания возможностей двух типов двигателей, вызывает справедливые нарекания, а это может нанести ущерб интересам всех производителей сразу…

Впрочем, полагаю, до судебного разбирательства дело не дойдёт».

Источник: F1News

Вторник 10 Ноября 2015 22:03
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ferrari, право, ущерб, савар

Читайте также: В финале квалификации Шарлю Леклеру удалось проехать почти идеальный круг, что позволит ему стартовать в Гран При Сахира из второго ряда. Себастьян Феттель отработал в субботу явно хуже напарника и даже не прошёл в третью сессию. Шарль Леклер (4-й): «Я очень рад, что показал четвёртый результат! В начале финальной сессии мы решили попробовать выехать на трассу одними из первых. Можно было подождать, но тогда был риск столкнуться с трафиком, и поскольку у меня сложился чёткий план действий, я решил выехать сразу, и мне удалось собрать воедино хороший круг. После этого пришлось вылезти из машины, поскольку у меня уже не осталось свежих комплектов резины, к тому же я знал, что всё равно не смогу перекрыть время своей первой попытки. Готовясь к воскресенью, должен сказать, что меня ждёт своего рода шаг в неизвестность, поскольку я пропустил почти всю вторую тренировку, а это значит, что не успел провести имитацию гонки. В любом случае сегодня я показал хорошую скорость, и надеюсь, что так будет и завтра. Не думаю, что наша машина третья по скорости, но планирую в полной мере использовать преимущества, которые даёт моя стартовая позиция». Себастьян Феттель (13-й): «В целом машина произвела сегодня хорошее впечатление, поэтому я даже не знаю, что пошло не так. Возможно, я немного терял на прямых, а также на среднем секторе. После первой квалификационной сессии у меня был уверенный настрой, но в финал мы не прошли. Не знаю, может это как-то связано с тем, что на моей машине поменяли силовую установку. Но я уверен, что мои механики всё сделали как надо, поскольку с управляемостью проблем не было. Беречь резину...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Лоран Мекис: Главный приоритет – здоровье команды

Лео Турини о редкой книге, написанной Энцо Феррари

Шварцман сядет за руль Ferrari на тестах в Абу-Даби

В Ferrari и Renault согласятся на «заморозку» моторов?

Пьер Гасли: Наша цель – опередить Ferrari

Карлос Сайнс-старший о переходе его сына в Ferrari

Вассёр: Вопрос состава команды решался вместе с Ferrari

Бинотто заверил, что гонщики Ferrari в равных условиях

Феттель: Я не всегда показываю всё, на что способен

Пьер Гасли: На прямых мы быстрее Ferrari