Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Мехико...

Судьба чемпионского титула и победителя Кубка конструкторов уже определена, но мексиканский этап дал много поводов для обсуждений и принёс Williams первый подиум после Монцы.

Этап на новой трассе – это всегда непростая задача, а в Мехико добавились свои особенности – большая высота над уровнем моря и жаркая погода в день гонки. Гонщики Mercedes вновь завоевали победный дубль – сегодня мы проанализируем их решение изменить стратегию по ходу гонки.

Ожидания перед гонкой

Считалось, что износ резины на свежем асфальте автодрома имени братьев Родригес очень небольшой, но в гонке он оказался весьма существенным. Гранулирование шин было серьёзной проблемой для многих, пока траектория не покрылась отработанной резиной, но высокая температура асфальта несколько снизила остроту вопроса. Кроме того, в разреженном воздухе нужно было контролировать температуру тормозов – скорости достигали 360 км/ч, а система охлаждения работала недостаточно эффективно.

В Pirelli на новых трассах используют консервативный подход, на этот раз они привезли Medium и Soft, а по данным, полученным на свободных заездах, команды знали, что гонка, скорее всего, пройдёт с одним пит-стопом в районе 45-50 круга. Но когда температура асфальта перед стартом поднялась до 56 градусов, возникли вопросы по поводу дистанции, которую можно проехать на одном комплекте.

Почему в Mercedes изменили стратегию?

Ключевым моментом Гран При Мексики стало начало второй половины гонки, когда в Mercedes решили перейти на «план В» и провести второй пит-стоп, поставив гонщикам свежие комплекты шин Medium. Хэмилтон подверг сомнению это решение команды, но мог ли он выиграть, если бы остался на трассе?

Интересный аспект этого вопроса, который широко не обсуждался – в этой гонке у Хэмилтона шины изнашивались сильнее, чем у Росберга, так что он больше выигрывал от дополнительного пит-стопа, чем Нико.

В тот момент никто не знал, что через пять кругов выйдет автомобиль безопасности. Но без второго пит-стопа гонщикам Mercedes пришлось бы проехать около 45 кругов на одном комплекте по трассе, которая с каждым кругом становилась всё быстрее.

Другой аспект, который тоже не обсуждался – улучшение состояния трассы замаскировало потерю эффективности шин из-за износа – гонщикам казалось, что резина работает, как прежде. В какой-то момент Хэмилтон на шинах Medium проехал круг быстрее своего же результата в первой части квалификации – насколько серьёзно улучшилось состояние трассы.

Решение провести второй пит-стоп в Mercedes приняли заранее, на случай, если появится автомобиль безопасности, а гонщики команды в этот момент уже проедут въезд в боксы – в этом случае они проиграли бы гонку. Они лидировали с комфортным преимуществом в 27 секунд от Квята и было очевидно, что это лучший момент для смены шин – если у вас нет необходимости рисковать, проехав на одном комплекте 45 кругов, лучше этого не делать. Любая команда на месте Mercedes при подобном преимуществе так бы поступила.

В Mercedes решили избежать риска и сменить резину обоим пилотам. Вероятно, им стоило первым обслужить Хэмилтона, чтобы избежать возникших сомнений, ведь Льюис проехал дополнительный круг, обсуждая с командой смену стратегии. С другой стороны, в этом случае он почти наверняка опередил бы Росберга за счёт «подрезки», так что это вопрос спорный.

Проблема в том, что у Хэмилтона не было информации о том, почему Росбергу сменили резину. Возможно, он думал, что у напарника возникли проблемы с шинами, которых не было у него. Он увидел в этом возможность выиграть гонку и очень хотел это сделать, поскольку Нико, похоже, решил свои проблемы в квалификации и опередил Хэмилтона четыре раза подряд.

Гипотетически, если бы Льюис в тот момент остался на трассе, не выполнив приказ команды, он проезжал бы круги в районе 1:22 против 1:20 у Нико на свежей резине. За пять кругов преимущество Льюиса сократилось бы до восьми секунд, и он свернул бы в боксы после выезда автомобиля безопасности, доверив себя команде, приказ которой он только что не выполнил.

Если бы он не сменил резину и за автомобилем безопасности, то шины бы окончательно потеряли эффективность и он стал бы лёгкой добычей для Росберга.

Williams и Боттасу повезло с автомобилем безопасности

В прошлом и в этом году Williams порой обвиняли в том, что они действуют недостаточно агрессивно, но в Мехико всё было иначе. Третья лучшая команда сезона заслуженно завоевала подиум, благодаря оптимальной стратегии и просчитанному риску.

На старте Валттери отыграл одну позицию из-за проблем у Феттеля, но застрял за Риккардо. В Williams по результатам моделирования гонки знали, что не смогут проехать дистанцию с одним пит-стопом, поэтому смело отказались от шин Soft, с которыми у них были проблемы, уже на восьмом круге. После гонки Боттас говорил, что теоретически можно было бы доехать до финиша на том комплекте Medium, который он в тот момент получил, но до старта в Williams считали, что Medium может выдержать до 50 кругов, но никак не 63!

Валттери вернулся на трассу 14-м, но поднимался наверх по мере того, как на следующих двадцати кругах соперники проводили пит-стопы. Его машина выдержала столкновение с Райкконеном и Валттери оказался четвёртым, несколько секунд уступая Квяту. На 51-м круге выехал автомобиль безопасности, что позволило ему провести пит-стоп. Он едва не упустил свой шанс, не заехав в боксы сразу, но сменил резину на следующем круге и выехал в секунде перед Риккардо.

Прогрев шин Medium требует большего времени, но Валттери знал, что на рестарте сможет атаковать Квята на длинной прямой. С максимальной скоростью Williams в 360 км/ч против 347 км/ч у Red Bull он использовал этот шанс, завоевав место на подиуме.

Перес вновь ставит на удачу

В Сочи Серхио Перес в пятый раз за карьеру поднялся на подиум, сумев проехать большую дистанцию на одном комплекте шин Soft в хорошем темпе. Он пытался повторить это на домашней трассе в Мехико– на этот раз проехав 53 круга на Medium.

Серхио был восьмым, когда на 51-м круге выехал автомобиль безопасности, что позволило его соперникам спокойно перейти с одного пит-стопа на два с минимальной потерей времени. В Force India решили рискнуть, оставив его на трассе и рассчитывая опередить Массу и Хюлкенберга, которые до этого ехали в 20 и 17 секундах впереди. Расчёт не сработал, кроме того, получивший свежий комплект Макс Ферстаппен представлял серьёзную угрозу, но Перес смог сохранить позицию, финишировав восьмым. В семи гонках после летнего перерыва он заработал 53 очка.

Источник: F1News

Вторник 03 Ноября 2015 21:34
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: medium, безопасности, mercedes, williams

Читайте также: В дни гоночного уик-энда Гран При Бразилии на сотрудников Mercedes, Sauber, FIA, Williams и Pirelli были совершены вооруженные нападения, а в Pirelli из соображений безопасности отменили запланированные шинные тесты. Изначально представители Liberty Media заявили, что ответственность за безопасность несут организаторы этапа, но произошедшее в Сан-Паулу будет рассмотрено на заседании Всемирного совета FIA. «После ряда инцидентов, связанных с безопасностью, во время прошедшего Гран При Бразилии, FIA и Формула 1 обсудят вопросы обеспечения безопасности во время соревнований на следующем заседании Всемирного совета, – говорится в опубликованном заявлении. – FIA запросила у держателя коммерческих прав отчеты об инцидентах. Отчеты должны быть представлены членам Всемирного совета на следующем заседании, которое состоится 6 декабря. В продолжение духа позитивного сотрудничества с Формулой 1, Всемирный совет обсудит пути обеспечения более последовательных и эффективных мер безопасности, которые можно применять на всех этапах чемпионата мира Формулы 1. Выводы будут доведены организаторам других чемпионатов, проводимых под эгидой FIA, чтобы максимизировать позитивное влияние принятых решений на весь гоночный мир. Безопасность – это совместная работа, и в FIA будут стремиться тесно сотрудничать с Формулой 1 и всеми акционерами чемпионата для обеспечения безопасности всех, кто работает или посещает этапы Формулы 1». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В Сепанге повышены меры безопасности

GP3: Гонщики ART заняли весь подиум в Монце

Тото Вольфф: В итоге тактика оказалась правильной

Изола: Автомобиль безопасности повлиял на стратегию

Хорнер: Система Halo – шаг к беспилотным машинам

Гран При Азербайджана: Изменения на трассе и зоны DRS

В Индианаполисе усиливают меры безопасности

В Канаде повышают уровень безопасности трассы

Бельгия'69: Стюарт против Спа

Мартин Брандл о Гран При Бразилии