Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
opel meriva

Под действие сервисной акции попали компактвэны Opel Meriva, проданные в период c 7 июля 2011 года по 30 сентября 2015-го.

В  августе компания Opel заявила об отзыве на российском рынке 10 994 кроссоверов Mokka из-за неисправности преднатяжителя водительского ремня безопасности. Как выясняется, эта проблема коснулась не только паркетника Mokka, но и компактвэна Meriva. На днях фирма объявила, что из-за аналогичного дефекта на сервис будут приглашены владельцы 9354 Мерив.

Дефект крепления ремня безопасности водителя возможен только на автомобилях, где есть регулятор высоты сиденья.

На машинах, подлежащих отзыву, возможен обрыв троса наружного крепления ремня безопасности. На компактвэнах будет проведена проверка и при необходимости бесплатная замена неисправного троса. Со списком VIN-номеров отзывных автомобилей можно ознакомиться на сайте Росстандарта.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 02 Ноября 2015 12:20
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: безопасности, meriva, ремня, возможен

Читайте также: К 1969 году лицо Формулы 1 серьёзно изменилось. В 1966-м вступил в силу новый регламент, максимальный объём двигателя увеличился до трёх литров, что открыло дорогу в Формулу 1 компании Cosworth, которая в 1967 году создала для Lotus свой знаменитый мотор DFV, на смену покинувшим чемпионат Climax. Этот мотор мгновенно завоевал большую популярность среди ведущих команд, в 1968-м с его помощью было выиграно 11 из 12-ти Гран При сезона (ещё одну гонку выиграла Ferrari). Увеличение объёма позволило поднять мощность моторов в полтора раза, что привело к значительному росту скоростей. Расплата последовала быстро, после гибели Лоренцо Бандини в 1967-м, в 1968 году чемпионат понёс ещё более серьёзные потери – в течение сезона погибли Джим Кларк, Майк Спенс, Жо Шлессер и Людовико Скарфиотти. Не все эти трагедии произошли в Формуле 1 – Джим Кларк погиб в гонке Формулы 2, а Майк Спенс – на Инди-500. Тем не менее, вопрос безопасности пилотов стоял как никогда остро. Борьбу за безопасность возглавил Джеки Стюарт, один из самых талантливых пилотов того времени, знавший о риске гонок не понаслышке. Шотландец не раз попадал в опаснейшие аварии, и сражение за титул 1968 года он проиграл Грэму Хиллу только из-за того, что был вынужден пропустить два Гран При, восстанавливаясь после травм, полученных в гонке Формулы 2. Главным объектом критики Стюарта и ассоциации пилотов GPDA стали трассы. В те времена об их безопасности мало кто заботился, но степень риска всё же была разной. На городских треках скорости были не столь велики, к тому же там было легче обеспечить помощь маршалов на всём протяжении трассы. На стационарных автодромах, вроде Монцы,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Бернд Майландер: Люблю пилотировать на пределе!

Стратегический обзор: Гран При Бельгии

Грожан: Старт за сейфти-каром - для меня не проблема

Сколько кругов проехал сейфти-кар за всю историю Ф1?

Даниил Квят: Сегодня мы могли бороться с Ferrari

GP3: Бошунг выиграл дождевую воскресную гонку

Лауда: Безопасности уделяется слишком много внимания

FIA и Pirelli сотрудничают в области безопасности движения

Герман Тильке: Конечно, я нервничал

Институт FIA ждёт соискателей стипендии Сида Уоткинса