Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гран При Мексики Трасса Перед гонкой Круглые цифры Превью этапа Четверг Пресс-конференция Пятница Свободные заезды Пресс-конференция Суббота Свободные заезды Квалификация Пресс-конференция Воскресенье Стартовое поле Гонка Круг за кругом Пресс-конференция Смена шин на дистанции После гонки

Вторая часть свободных заездов

Три гоночных уик-энда подряд – в Сузуке, Сочи и Остине – командам не удавалось полноценно поработать в пятницу из-за плохой погоды. В Мексике обошлось – утром гонщики проехали большую дистанцию, адаптируясь к новой для себя трассе, разреженному воздуху и скользкому асфальту, а днём дождь хоть и накрапывал, но работе почти не помешал.

Интерес в возвращению Гран При в Мексику был огромным – болельщиков оказалось много и утром, а днём трибуны заполнились – уже в пятницу.

Перед началом сессии к автодрому подошла туча и гонщики поспешили на трассу, но через пять минут сессия была остановлена красными флагами.

Макс Ферстаппен попал в аварию, допустив ошибку на разгоне после 16-го поворота – задние колёса потеряли сцепление и машина врезалась в барьер. Макс самостоятельно покинул кокпит, машину оперативно эвакуировали и гонщики продолжили работу.

Ещё через 15 минут Боттас задел барьер из-за проблем на торможении в конце длинной прямой – скорость была очень высокой, машину развернуло, но обошлось сломанным носовым обтекателем – Валттери сам доехал до боксов.

Через полчаса после начала сессии Перес первым выехал на более мягких шинах, скоро так поступили и соперники. Серьёзных проблем с прогревом шин Soft, характерных для свежего асфальта, на этот раз не возникло, а разница с Medium оказалась небольшой – около секунды.

В середине сессии начался небольшой дождь, почти не изменивший состояние трассы – гонщики продолжали улучшать время.

За 27 минут до конца сессии красные флаги появились вновь – Грожан остановился на трассе из-за отказа сцепления, пауза была короткой.

На последних минутах дождь усилился, так что гонщики завершили сессию на промежуточных шинах. Протокол возглавил Нико Росберг – 1:21.531, а Даниил Квят, как и утром, показал второе время. Наибольшую дистанцию проехал Фелипе Наср.

Вторая часть свободных заездов

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.Росберг Mercedes 1:21.531 - 36
2. Д.Квят Red Bull 1:21.776 +0.245 27
3. Д.Риккардо Red Bull 1:21.868 +0.337 28
4. Л.Хэмилтон Mercedes 1:21.961 +0.430 33
5. С.Феттель Ferrari 1:21.984 +0.453 32
6. К.Райкконен Ferrari 1:22.399 +0.868 33
7. В.Боттас Williams 1:22.721 +1.190 28
8. Ф.Алонсо McLaren 1:22.993 +1.462 36
9. Д.Баттон McLaren 1:23.109 +1.578 25
10. Ф.Масса Williams 1:23.289 +1.758 32
11. Н.Хюлкенберг Force India 1:23.290 +1.759 34
12. П.Мальдонадо Lotus 1:23.363 +1.832 24
13. К.Сайнс Toro Rosso 1:23.364 +1.833 41
14. Ф.Наср Sauber 1:23.430 +1.899 39
15. С.Перес Force India 1:23.597 +2.066 33
16. Р.Грожан Lotus 1:23.614 +2.083 26
17. М.Эриксон Sauber 1:24.533 +3.002 34
18. А.Росси Manor 1:25.940 +4.409 29
19. У.Стивенс Manor 1:26.968 +5.437 28
20. М.Ферстаппен Toro Rosso - - 2

Первая часть свободных заездов

Ночью в Мехико прошел дождь – асфальт оставался влажным, верхний слой был уложен всего две недели назад и активно выделял масла – сцепление оставляло желать лучшего. Гонщики начали сессию на промежуточной резине.

Впервые за последние 23 года команды работали на столь большой высоте – более 2250 метров над уровнем моря, и сосредоточились на оценке эффективности элементов аэродинамики в разреженном воздухе – на машинах было установлено множество датчиков. В Lotus в первой тренировке Романа Грожана сменил Джолион Палмер, в остальных командах работали основные пилоты.

Гонщики жаловались на скользкое покрытие и очень осторожно прибавляли в скорости, осваиваясь на трассе, а через двадцать минут начали переходить на слики. Ошибок и вылетов было очень много, но без последствий для машин и гонщиков.

Одной из проблем стала недостаточная эффективность систем охлаждения при меньшем давлении воздуха – в середине сессии на машине Росберга загорелись задние тормоза, но он самостоятельно добрался до боксов, передав машину механикам. Для Баттона сессия завершилась досрочно – из-за проблем с датчиком силовой установки.

Протокол возглавил Макс Ферстаппен – 1:25.990, он же проехал и наибольшую дистанцию.

Первая часть свободных заездов

Пилот Команда Время Разница Круги
1. М.Ферстаппен Toro Rosso 1:25.990 - 38
2. Д.Квят Red Bull 1:26.295 +0.305 27
3. К.Райкконен Ferrari 1:26.295 +0.305 36
4. С.Феттель Ferrari 1:26.886 +0.896 31
5. Д.Риккардо Red Bull 1:27.185 +1.195 28
6. Н.Росберг Mercedes 1:27.196 +1.206 19
7. В.Боттас Williams 1:27.303 +1.313 26
8. К.Сайнс Toro Rosso 1:27.410 +1.420 37
9. С.Перес Force India 1:27.581 +1.591 19
10. Ф.Масса Williams 1:27.695 +1.705 24
11. Л.Хэмилтон Mercedes 1:27.723 +1.733 27
12. М.Эриксон Sauber 1:28.498 +2.508 27
13. П.Мальдонадо Lotus 1:28.559 +2.569 30
14. Ф.Наср Sauber 1:28.579 +2.589 25
15. Д.Палмер Lotus 1:28.711 +2.721 24
16. Н.Хюлкенберг Force India 1:29.099 +3.109 16
17. Ф.Алонсо McLaren 1:30.072 +4.082 17
18. А.Росси Manor 1:30.619 +4.629 23
19. Д.Баттон McLaren 1:32.091 +6.101 9
20. У.Стивенс Manor 1:32.866 +6.876 11

Источник: F1News

Пятница 30 Октября 2015 23:34
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: гонщики, заездов, сессии, lotus

Читайте также: Франц Тост полагает, что Пьер Гасли и Брендон Хартли пока не смогли продемонстрировать свой реальный потенциал, но сделают это в 2018 году. Под конец прошлого сезона состав Toro Rosso полностью сменился, места Карлоса Сайнса, перешедшего в Renault, и Даниила Квята, с которым в Red Bull прекратили сотрудничество, заняли Гасли и Хартли. В этом составе команда провела три заключительных этапа сезона, после чего было объявлено, что они продолжат выступать и в следующем году. По мнению руководителя Toro Rosso, было бы некорректно судить об этих гонщиках лишь по результатам нескольких Гран При, в которых ни французу, ни новозеландцу не удалось заработать очки. «Они пришли в Формулу 1 в сложный период, когда наша машина была уже не столь конкурентоспособной, как в начале сезона, – считает Тост. – Мы продолжали привозить на гонки новые детали и модернизировать шасси, но похоже, что наши непосредственные соперники справились с делом лучше нас. Кроме того, мы страдали от проблем с надёжностью, а это означало, что Пьеру и Брендону всегда приходилось стартовать из последних рядов, что не упрощало им задачу. Дебютировать в Формуле 1 по ходу сезона всегда непросто, ведь остальные гонщики уже проехали тысячи километров на своих машинах, привыкли к ним, сработались со своими командами и всё изучили. Но любой новичок однозначно столкнётся с серьёзными сложностями. Должен сказать, что оба – по-настоящему быстрые гонщики. Если посмотреть их послужной список, то Пьер выиграл титул в серии GP2, а в прошлом году для победы в японской Super Formula ему не хватило буквально пол-очка. Понятно, что скорость у него есть, и я в нём не...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Вурц: Впервые все гонщики входят в GPDA

Гонщики Sauber о Гран При США и Мексики

Ferrari ждут сложные гонки

Гонщики поддержали пострадавших в Мексике

На брифинге гонщики поспорили о ремнях безопасности

Гонщики Red Bull Racing попробовали свои силы в кендо

Гонщики Формулы 1 повеселили жителей Токио

Гонщики Toro Rosso о Гран При Бельгии

Гонщики Sauber благодарны механикам

Гран При Великобритании: Поул у Хэмилтона