Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Как справятся мексиканцы?


Парадоксальная ситуация: Мексика имеет богатую историю проведения гонок Формулы-1, но предстоящий Гран-при станет для страны во многих смыслах первым — «Большие призы» возвращаются на родину сомбреро спустя 23 года. К гонке 2015 года автодром имени братьев Родригес был существенно перестроен.

С подачи Германа Тильке от сверхскоростного поворота «Перальтада» осталась лишь половина, а секция между шестым и тринадцатым виражами стала гораздо более гладкой. Это позволило сделать трассу более безопасной, но сделала её ближе к традиционным «тилькедромам».

Мексиканская трасса не принимала соревнований такого уровня уже восемь лет. Последними, кто проводил здесь гонки, являются уже канувшие в лету серии Champ Car и A1 Grand Prix, а также NASCAR Xfinity Series, второй дивизион американского первенства. В те годы здесь побеждали Хуан-Пабло Монтойя, Джастин Уилсон и Себастьен Бурдэ. Однако сейчас почти вся инфраструктура была перестроена, а работу автодрома будет обеспечивать персонал, у которого пока нет подобного опыта. Впрочем, побывавший здесь с инспекцией Чарли Уайтинг, а также представители «Феррари» увиденным остались довольны.

Организаторы ожидают 300 000 зрителей в этот уик-энд и обещают уникальную атмосферу. «Это будет потрясающе, — утверждает Алехандро Соберон, руководитель проекта. — Вы увидите самую большую и самую безумную толпу фанатов во всей Формуле-1. Моя компания уже 25 лет занимается организацией концертов, мероприятий и фестивалей, но значение этого события перекрывает их все».

>>> Соцсети Формулы-1: развлечения команд и новый байк от Хэмилтона

Изменится ли расклад сил?


Главной особенностью автодрома имени братьев Родригес является расположение в 2 200 метрах над уровнем моря — втрое выше, чем, например, бразильский «Интерлагос». Командам придётся работать в условиях разреженного воздуха, и с технической точки зрения — это очень серьёзный вызов для всех команд без исключения. В первую очередь это затронет мотористов. Инженерам придётся решать проблему охлаждения силовых установок, а также нехватку поступающего в двигатель воздуха.

«Чтобы компенсировать нехватку мощности, необходимо увеличить число оборотов турбины. В противном случае вы потеряете слишком много лошадиных сил, — рассказывает операционный директор „Рено Спорт“ Реми Таффен. — Если же кто-то из команд решит не менять систему охлаждения, придётся принимать другие меры, которые также будут стоить времени на круге. Возможно, нас всех ждут сюрпризы».

Существует и вторая проблема — нехватка сцепления с асфальтом. Поскольку на антикрылья будет попадать меньше воздуха, генерируемая ими прижимная сила окажется существенно ниже. Можно компенсировать недостаток аэродинамической эффективности, увеличив угол атаки антикрыла. Однако мексиканская трасса обладает четырьмя скоростными прямыми, и слишком высокое сопротивление воздуха будет стоить командам дополнительной потерей времени. Столь сложный технический ребус, который команды наверняка будут решать по-разному, наверняка внесёт свои коррективы в сложившуюся расстановку сил.

Ответит ли Росберг Льюису?


После Гран-при США Нико Росберг не скрывал своего разочарования поведением напарника и свежеиспечёного трёхкратного чемпиона мира. На старте Хэмилтон вплоть до контакта с немцем выдавил его с трассы в первом повороте, а перед выходом на подиум бесцеременно бросил поверженному сопернику кепку второго призёра Гран-при.

Хотя Росберг и утверждает, что ничего особенного не произошло, удар по самолюбию немец получил ощутимый. Теперь Нико необходимо восстановить репутацию и напомнить всем, что он тоже умеет побеждать. «У меня есть три гонки, чтобы закончить трудный сезон на высокой ноте и отыграться за разочарования последних этапов, — говорит Нико. — Никто из нас здесь ещё не выступал, так что это серьёзный вызов».

По некоторой иронии судьбы, в данный момент на счету Росберга столько же побед, сколько завоевали Рубенс Баррикелло и Фелипе Масса, пожалуй, самые известные вице-чемпионы в современной истории Формулы-1. Вне всяких сомнений, Нико хотел бы добиться в «королевских гонках» большего.

>>> Спорный момент: можно ли пихать партнёра и пинать соперника?

Вернётся ли «Уильямс» на подиум?


Как мы уже отметили, трассу в Мексике можно отнести к соростным автодромам, а значит, обладатели моторов «Мерседес» получат дополнительное преимущество. Немецкие двигатели отлично зарекомендовали себя на длинных прямых «Сочи Автодрома» и блестяще справились со скоростными связками «Сузуки», напоминающими одну из ключевых секций мексиканского трека. Таким образом, у «Уильямса» появляется неплохой шанс вернуться на подиум.

Последний раз представители Гроува пробились в тройку сильнейших в Монце. В Сингапуре у всех машин с моторами «Мерседес» возникли явные проблемы, в Японии «Уильямс» допустил тактическую ошибку, верного подиума в Сочи команду лишил Кими Райкконен, а в дождливом Остине ни Масса, ни Боттас не смогли добраться до финиша.

Кажется, лимит неудач «Уильямса» исчерпан, и если механики не перепутают шины, а гонщики смогут избежать столкновений с другими пилотами, стенд с наградами прославленной британской команды наверняка пополнится новым трофеем. Отметим, что именно «Уильямс» усилиями Найджела Мэнселла является действующим победителем Гран-при Мексики.

>>> Клэр Уильямс: не вижу причины, почему мы не могли бы выиграть

Опередит ли «Торо Россо» «Лотус»?


Чемпион мира и обладатель Кубка конструкторов уже известны, и если не считать сражения Феттеля и Росберга за вице-чемпионский титул, главной интригой оставшихся гонок является борьба «Лотуса» и «Торо Россо» за шестое место командного зачёта. После блестящего выступления Ферстаппена и Сайнса в США эту пару команд разделяют всего семь очков.

У обеих команд в преддверии гонки есть свои преимущества и свои слабые стороны. Так, в пользу «Лотуса» сыграет мощный мотор «Мерседес», однако у инженеров в Энстоуне нет денег на доработку системы охлаждения для одного конкретного Гран-при. В то же время пилоты «Торо Россо» впервые в сезоне будут изучать трассу наравне с другими, ведь Автодром имени братьев Родригес будет в новинку для всего пелотона.

Источник: Чемпионат.com

Четверг 29 Октября 2015 14:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: гранпри, команд, воздуха, уильямс

Читайте также: Независимое издание Business Book GP с 2010 года проводит собственные исследования в области экономики и финансов Формулы 1, детально анализируя всю доступную информацию, и очередной выпуск обычно появляется в продаже в конце апреля – начале мая. Основные тенденции, которые наблюдались в прошлом году, таковы: доходы команд Формулы 1 от спонсорских контрактов снизились на 9%, составив 943,9 млн. евро, но при этом их доля доходов от телетрансляций, полученная от FOM, составила 1 миллиард 146 млн. евро. Также стоит обратить внимание на такой показатель, как доходы от делового партнёрства: по данным Business Book GP, это ещё 699 млн. евро. Таким образом, совокупный бюджет десяти команд, принимающих участие в чемпионате мира в 2017 году, вырос на 1,8%, составив 2 миллиарда 768 млн. евро. Самым крупным бюджетом располагает Mercedes AMG (497,3 млн. евро), за ней следует Ferrari (473,5 млн. евро) и McLaren Honda (451,7 млн. евро). Сравнимый бюджет и у Red Bull, он также превышает уровень в 400 млн., но точных цифр аналитики не приводят. Бросается в глаза заметный разрыв между первой четвёркой и следующей группой команд: на пятом месте Renault, израсходовавшая в прошлом году 271,2 млн. евро, на шестом – Williams с бюджетом в 185,3 млн. Далее идут Force India (145,05 млн. евро), Toro Rosso (125,3 млн. евро), Haas (117,6 млн. евро) и Sauber (90,9 млн. евро). Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ушёл из жизни Тим Парнелл

Жан Тодт о будущем Формулы 1

Зак Браун призывает вернуться к ограничению бюджетов

В Liberty Media хотят ограничить расходы команд

Руководители команд считают Хэмилтона лучшим

Прогнозы команд на 2017 год расходятся

Пол Хембри: В Остине тренировки сыграют важную роль

Гюнтер Штайнер: Мы рядом с пятёркой лучших команд

В Малайзии готовят для болельщиков необычное шоу