Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Корейский седан, который хочет конкурировать с BMW 7 серии и Mercedes-Benz S-класса? «Что, *&%$#, тут происходит», — удивится кто-то, и будет прав. Но подождите хлопать дверью и закрывать статью — мы недавно познакомились с обновленным Kia Quoris и готовы назвать как минимум три причины, по которым этот автомобиль имеет право не только на существование, но и на место в вашем гараже.

Эволюция Kia Quoris

Kia Quoris уже не новичок в сегменте F – флагманский седан представили еще летом 2012 года на Московском автосалоне, а его продажи стартовали в 2013 году. С тех пор эта модель пережила два обновления, включая нынешнее.

В 2014-м Quoris получил 334-сильный V6 вместо 290-сильного, а также косметические изменения во внешности, вроде новой решетки радиатора. Рестайлинг 2015 года вновь принес «Кворису» новую решетку — вместо горизонтальных прорезей теперь крупное хромированное сито из ромбовидных ячеек. Сзади — широченная хромированная планка, заходящая на крылья, плюс доработанная оптика и красивые патрубки выпускной системы.

По мелочи поменялось оснащение — добавились новые системы безопасности, вроде автоматического торможения и адаптивного круиз-контроля, проекционный дисплей и новая мультимедийка с 9,2-дюймовым дисплеем. Но главное новшество Kia Quoris — это новый мотор: пятилитровый V8 мощностью 424 лошадиные силы, ускоряющий седан до «сотни» за 5,7 секунды.

Все еще задаетесь вопросом, как седан Kia можно сравнивать с премиальными «немцами»? Отвечает Федор Двинятин!

Полностью светодиодные фары доступны в топовой комплектации для машины с V6 и входят в «базу» для машины с V8.

Причина номер один: его можно купить на сдачу в ресторане

Цена. Можете говорить все, что угодно, но у Kia Quoris есть простой, как автомат Калашникова, и столь же убойный козырь — его стоимость. Это самые доступные «пять с плюсом метров» комфорта и роскоши на российском рынке. Прайс-лист на эту модель выглядит так, словно маркетологи Kia готовились к «черной пятнице», но перепутали даты. Самый доступный вариант с V6 3.8 (334 л.с. и 395 Нм), восьмиступенчатым «автоматом» и оснащением, от богатства которого любой «немец» в базовой комплектации наложит на себя руки (трехзонный климат-контроль, хорошая музыка с навигацией, передние сиденья с электроприводами и вентиляцией, шторки на окнах, электропривод крышки багажника и много чего еще), обойдется в смешные 2,339 миллиона рублей.

Седаны сегмента Е, которые дороже Kia Quoris

Седан с той же силовой установкой, но оснащенный уже пневмоподвеской и светодиодными фарами головного света, классным 10,2-дюймовым ЖК-экраном вместо обычной приборки и 9,2-дюймовой мультимедийкой, раздельными задними сиденьями с электрорегулировками и вентиляцией, сдвигающимся вперед правым пассажирским креслом, панорамной стеклянной крышей, двумя экранами для задних пассажиров, проекционным дисплеем для водителя и полным пакетом электронных помощников стоит 3 миллиона 89 тысяч рублей! Это примерно вдвое дешевле, чем новая «семерка» BMW или самый доступный Mercedes-Benz S-Class, который за базовые 5,5 миллиона рублей будет оснащен не лучше, чем Toyota Camry помощника депутата Госдумы.

Мало того, доплатив всего 200 тысяч рублей, можно получить Kia Quoris с атмосферной «восьмеркой». И это будет самый доступный V8 на российском рынке.

Итак, всего три цифры: 8 цилиндров, 5 метров и 3,3 миллиона рублей. Еще остались сомнения?

Опознать версию V8 можно по шильдикам на решетке радиатора и багажника. А еще по 19-дюймовым колесам, которые входят в базовое оснащение.

Причина номер два: он действительно роскошный

Стоп-стоп. Те, для кого синонимом слова «роскошь» являются только марки Rolls-Royce, Maybach или Bentley, могут расслабиться — Kia Quoris до этих баловней, как до Австралии на велосипеде. Зато со всеми остальными его можно сравнивать безбоязненно.

В нем тихо — двойные стекла, десятки килограммов шумоизоляции и мотор, звук которого едва пробивается наружу даже при езде «газ в пол». Он комфортный — пневмоподвеска в паре с базовыми 18-дюймовыми колесами легко справляются с любыми подмосковными неровностями и комфортно отрабатывают крупные кочки, вроде лежачих полицейских, мягко покачивая задних пассажиров.

Машины с базовой пружинной подвеской на тесте не было, поэтому утверждать, что она будет настолько же комфортна, как с «пневмой», мы не беремся.

Конечно, у этой податливости есть и побочные эффекты. Крены в поворотах, недостаточно острые реакции на действия водителя (даже в спортивном режиме шасси, который можно выбрать кнопкой на центральном тоннеле) и явная нехватка усилия на самом рулевом колесе, особенно на высоких скоростях. В общем, Kia Quoris — ни разу не драйверский автомобиль. Но у меня вопрос: а оно ему точно надо?

Ведь никаких проблем с «вкатыванием» в пятиметровый седан массой больше двух тонн не возникает — Quoris прилично рулится, уверенно мчит даже по разбитому шоссе и так же уверенно тормозит, а обратной связи на руле достаточно, чтобы понимать, куда повернуты колеса и по какому покрытию сейчас едет машина. Большего от такого автомобиля не требуется.

Как не требуется ему, откровенно говоря, и мотор V8. Базовая 334-сильная «шестерка» в паре с восьмиступенчатым «автоматом» делает почти все то же самое (разницу в разгоне 0-100 в одну секунду в такой большой и тяжелой машине вы все равно не почувствуете), только за меньшие деньги, с меньшим расходом топлива, но с большим комфортом. Более жесткие и шумные 19-дюймовые колеса на седане с V8 словно снимают один из пары десятков слоев шумо- и виброизоляционных матов, заставляя пассажиров терпеть едва заметный зуд на сиденьях, появляющийся на шершавом асфальте.

С другой стороны, V8 лучше звучит, дерзко ускоряет седан со средних скоростей, да и шильдики на решетке радиатора и багажнике у него богатые. Нужны еще доводы?

Не покидает ощущение, что Quoris на что-то похож? Для новичка сегмента F это даже неплохо.

Причина номер три: он лучше, чем подержанный «немец». Или «японец»

Даже не спорьте. Особенно, когда удается абстрагироваться от шильдика. Загибайте пальцы. Он комфортный, большой, черный (ну или белый, если вы предпочитаете красные мокасины). Дешевый — дешевле, чем подержанные 2-3 летние «семерки» или «эс-классы» с пробегом в районе 50 тысяч километров.

Он новый. В нем не возили трупы, его не топили в реке и не били о фонарные столбы, а его салон не заставит ваши волосы зашевелиться после обследования под светом ультрафиолетовой лампы.

На Quoris дают семилетнюю гарантию (или 150 тысяч километров пробега). Каждый автомобиль участвует в семилетней программе помощи на дорогах (замена колес, эвакуатор и так далее) и особого сервисного обслуживания – когда вашу машину заберут на ТО на эвакуаторе, а затем доставят обратно. Бесплатно. В течение семи лет.

Наконец, каждый покупатель «Квориса» получает возможность пользоваться услугами консьерж-службы для бронирования перелетов, отелей или билетов в театр. Не то чтобы жутко полезная штука, но у «Мерседеса» такого сервиса вообще пока нет...

Владельцами Kia Quoris корейцы видят прагматичных успешных людей, которые не хотят привлекать к себе внимание, но требуют комфорта. Мы бы добавили к этому описанию еще одну категорию граждан: чиновников.

Вердикт? Kia Quoris, конечно же, пока не может конкурировать со старожилам сегмента F, когда мы говорим про новые автомобили. Как «Советское» не может конкурировать с «Вдовой Клико», хотя тоже с «газиками», а Tissot — не конкурент «Ролексу», хотя тоже тикает. Но допивать за кем-то шампанское или донашивать часы — так себе удовольствие, не находите? \m

Kia Quoris V8

нравится

Роскошный седан за смешные деньги

не нравится

С шильдиком не повезло

вердикт

Тот случай, когда продукт и бренд играют в разных лигах

43 фото
Обсудить Поделиться000

Источник: motor.ru

Воскресенье 18 Октября 2015 08:22
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: quoris, седан, пневматическая, рычажная

Читайте также: Maserati Quattroporte нынешнего поколения представили относительно недавно — в начале 2013-го. За три с половиной года автомобиль купили 24 тысячи человек в 72 странах по всему миру. Результат, конечно, хуже, чем у немецких конкурентов, но лучше, чем у предыдущего поколение модели. Сегодня итальянцы решили слегка обновить роскошный седан и представили рестайлинговую версию Quattroporte.  Вряд ли «простой смертный» заметит внешние изменения у машины. Но если присмотреться, можно увидеть новый передний бампер, более острые «жалюзи» решетки радиатора, умеющие поворачиваться на 90 градусов для улучшения аэродинамики (говорят — до 10%). Еще обновления коснулись «юбок» и наружных зеркал заднего вида. В салоне можно отметить новые материалы отделки и продвинутую мультимедийную систему, которая с большей охотой «дружит» с устройствами Apple и Android. Автомобиль научился экстренно тормозить без участия водителя и следить за полосой движения. Линейка силовых агрегатов и трансмиссий не изменилась. Для итальянского седана предлагаются бензиновые и дизельные моторы V6 и V8 мощностью до 530 л. с. Интересно, что продажи рестайлингового Quattroporte начнутся уже в этом месяце без презентации на каком-либо автосалоне. Источник: onliner.by
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Седан BMW 7-Series получил мощнейшую в мире дизельную «шестерку»

Новое поколение Audi A8 впервые попалось в объективы фотокамер

Седан Audi A4 L догнал по базе обычную модель А6

В Китай фирма Peugeot привезла кроссовер и седан

В ходе обновления седан Lexus IS поменялся только внешне

Обновлённый седан Lexus IS дебютирует в Пекине

Китайский седан Citroen C4 пережил рестайлинг первым

Обновлённый седан Citroen C4: первые фото

Китайский седан Volkswagen Bora переродился на старой платформе

Следующий седан Jaguar XJ станет роскошным гибридом