Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Lotus F1 заверил, что в Остине команда соберёт для Романа Грожана другую машину вместо разбитой в аварии на сочинской трассе, и рассказал о подготовке к следующему этапу чемпионата.

Вопрос: Что можно сказать об основных характеристиках Circuit of the Americas (СОТА)?
Ник Честер: У трассы интересная конфигурация, скоростной первый сектор с хорошей комбинацией быстрых поворотов. Ближе к концу круга повороты уже более медленные, но есть и вполне нормальная задняя прямая. Трасса очень разнообразная по характеру, прохождение круга требует высокой техники пилотирования, и гонщикам это нравится.

Вопрос: Что можно сказать об уровне прижимной силы на СОТА и о возможном износе резины?
Ник Честер: Прижимная сила средняя, ближе к высокой. Мы не будем использовать максимальный прижим, поскольку это замедлит нас на первом секторе и на задней прямой. Что касается резины, то в Остине мы будем использовать составы Medium и Soft. Износ ожидается на стандартном уровне – поверхность асфальта там относительно гладкая. Ожидаем, что гонка пройдёт с двумя пит-стопами, но вряд ли мы увидим какой-то экстремальный износ.

Вопрос: В прошлом команда довольно успешно выступала в Остине – эта трасса подходит E23?
Ник Честер: Наша машина должна неплохо справиться с американской трассой. Она нормально работала на большинстве автодромов, и я думаю, что COTA ей тоже подойдёт. Надеюсь, по итогам квалификации мы попадём в первую десятку, а в гонке заработаем немало очков.

Вопрос: Если вспомнить уик-энд в Сочи, всё ли прошло в соответствии с вашими ожиданиями?
Ник Честер: Мы ожидали, что будем конкурентоспособными на той трассе, и Роман это подтвердил, в субботней квалификации показав 8-й результат: сопернику, занявшему шестое место, он уступил только одну десятую. Мы думали, что сможем удачно выступить в Сочи. Пастор на шинах Soft продемонстрировал неплохой темп, хотя на резине SuperSoft был уже не так быстр. В целом мы уверенно справлялись с этой трассой, так что, конечно, очень жаль, что у Романа Грожана возникли сложности на первом круге, а потом он попал в аварию. Если бы не это, он бы боролся с Серхио Пересом.

Вопрос: Команда разобралась с причинами аварии Романа?
Ник Честер: Ни телеметрия, ни состояние частей машины не дают оснований предполагать, что авария произошла из-за какой-то поломки. После любого происшествия не так уж просто делать выводы, но такое впечатление, что Роман, возможно, слишком близко подобрался к McLaren, и его машина в какой-то степени потеряла прижимную силу, что в итоге привело к снижению уровня сцепления с трассой. Мы не обнаружили ничего, что бы говорило о технической неисправности машины.

Вопрос: Насколько сильно она повреждена?
Ник Честер: Довольно сильно, но, тем не менее, машина неплохо выдержала этот удар. Была разбита её правая сторона – передняя и задняя подвеска, носовой обтекатель, заднее крыло, структура безопасности. Мы не нашли каких-то серьёзных повреждений, но решили её не восстанавливать.

Вопрос: До конца сезона машины уже не вернутся на базу команды в Энстоун…
Ник Честер: Всё верно, их ждёт долгое путешествие. Теперь вплоть до Абу-Даби вся работа с машинами будет производиться непосредственно на трассе. Это значит, что в Остине у механиков будет немало работы – им придётся заново собирать для него шасси.

Источник: F1News

Пятница 16 Октября 2015 21:02
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, остине, трассой, романа

Читайте также: Итоге Гран При Мексики оказались намного хуже, чем ожидали в Renault, но теперь команда должна отыграться в Бразилии, и ей это под силу, – считает технический директор Ник Честер. Вопрос: С чем связаны основные сложности бразильской трассы?Ник Честер: Она разделена на три сектора – все три интересные и не похожие друг на друга. Первый – довольно быстрый, на нём есть среднескоростные и быстрые повороты, а также короткая прямая, на которой возможны обгоны с применением DRS. Средний сектор очень извилистый – именно там должны проявиться сильные стороны R.S.17. Круг завершает затяжной подъём и длинная прямая. Конфигурация кольца интересная, а трасса расположена относительно высоко над уровнем моря. Оба гонщика Renault должны хорошо выступить в Бразилии. Вопрос: Когда-то Интерлагос был расположен выше над уровнем моря, чем другие трассы чемпионата, но теперь в календаре появился этап в Мехико. Но в Сан-Паулу всё равно остаются свои сложности? Ник Честер: В Мехико бразильская трасса сравниться не может, хотя тоже расположена относительно высоко над уровнем моря. Если в столице Мексики плотность воздуха ниже на 25%, то здесь – всего на 10%, и с этим уже намного проще справляться. Не ожидаем, что у нас предвидятся какие-то особые сложности с охлаждением машины, и надо будет опробовать несколько разных вариантов настроек. На этой трассе не нужно применять максимальную прижимную силу, как в Монако или Венгрии, но с аэродинамически балансом нужно будет поэкспериментировать. Вопрос: Вероятно, надо упомянуть и о таком факторе, как погода?Ник Честер: Погода в Сан-Паулу может удивлять, и с метеообстановкой там всегда...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Честер: Жаль, что в Сепанге больше не будет гонок

Ник Честер: Мы уверены, что прогресс продолжится

Ник Честер: Мы уже работаем с машиной 2018 года

Ник Честер: Мы решили проблему с машиной Палмера

Честер: Продолжаем экспериментировать с настройками

Честер: Можно надеяться, что мы вновь заработаем очки

Честер: Машина уже справляется с большинством трасс

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Ник Честер: Новая трасса – новые возможности

Ник Честер: Палмер будет использовать новое шасси