Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Технический директор Lotus F1 заверил, что в Остине команда соберёт для Романа Грожана другую машину вместо разбитой в аварии на сочинской трассе, и рассказал о подготовке к следующему этапу чемпионата.

Вопрос: Что можно сказать об основных характеристиках Circuit of the Americas (СОТА)?
Ник Честер: У трассы интересная конфигурация, скоростной первый сектор с хорошей комбинацией быстрых поворотов. Ближе к концу круга повороты уже более медленные, но есть и вполне нормальная задняя прямая. Трасса очень разнообразная по характеру, прохождение круга требует высокой техники пилотирования, и гонщикам это нравится.

Вопрос: Что можно сказать об уровне прижимной силы на СОТА и о возможном износе резины?
Ник Честер: Прижимная сила средняя, ближе к высокой. Мы не будем использовать максимальный прижим, поскольку это замедлит нас на первом секторе и на задней прямой. Что касается резины, то в Остине мы будем использовать составы Medium и Soft. Износ ожидается на стандартном уровне – поверхность асфальта там относительно гладкая. Ожидаем, что гонка пройдёт с двумя пит-стопами, но вряд ли мы увидим какой-то экстремальный износ.

Вопрос: В прошлом команда довольно успешно выступала в Остине – эта трасса подходит E23?
Ник Честер: Наша машина должна неплохо справиться с американской трассой. Она нормально работала на большинстве автодромов, и я думаю, что COTA ей тоже подойдёт. Надеюсь, по итогам квалификации мы попадём в первую десятку, а в гонке заработаем немало очков.

Вопрос: Если вспомнить уик-энд в Сочи, всё ли прошло в соответствии с вашими ожиданиями?
Ник Честер: Мы ожидали, что будем конкурентоспособными на той трассе, и Роман это подтвердил, в субботней квалификации показав 8-й результат: сопернику, занявшему шестое место, он уступил только одну десятую. Мы думали, что сможем удачно выступить в Сочи. Пастор на шинах Soft продемонстрировал неплохой темп, хотя на резине SuperSoft был уже не так быстр. В целом мы уверенно справлялись с этой трассой, так что, конечно, очень жаль, что у Романа Грожана возникли сложности на первом круге, а потом он попал в аварию. Если бы не это, он бы боролся с Серхио Пересом.

Вопрос: Команда разобралась с причинами аварии Романа?
Ник Честер: Ни телеметрия, ни состояние частей машины не дают оснований предполагать, что авария произошла из-за какой-то поломки. После любого происшествия не так уж просто делать выводы, но такое впечатление, что Роман, возможно, слишком близко подобрался к McLaren, и его машина в какой-то степени потеряла прижимную силу, что в итоге привело к снижению уровня сцепления с трассой. Мы не обнаружили ничего, что бы говорило о технической неисправности машины.

Вопрос: Насколько сильно она повреждена?
Ник Честер: Довольно сильно, но, тем не менее, машина неплохо выдержала этот удар. Была разбита её правая сторона – передняя и задняя подвеска, носовой обтекатель, заднее крыло, структура безопасности. Мы не нашли каких-то серьёзных повреждений, но решили её не восстанавливать.

Вопрос: До конца сезона машины уже не вернутся на базу команды в Энстоун…
Ник Честер: Всё верно, их ждёт долгое путешествие. Теперь вплоть до Абу-Даби вся работа с машинами будет производиться непосредственно на трассе. Это значит, что в Остине у механиков будет немало работы – им придётся заново собирать для него шасси.

Источник: F1News

Пятница 16 Октября 2015 21:02
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: честер, остине, трассой, романа

Читайте также: Узкая и извилистая трасса в Сан-Паулу славится не только своей непредсказуемой погодой – там инженерам приходится решать весьма сложные задачи, – объяснил технический директор Renault F1 Ник Честер. Вопрос: Какие особенности автодрома в Сан-Паулу заслуживают особого внимания?Ник Честер: Движение там организовано против часовой стрелки, также там есть перепады высот, да и расположена трасса высоко над уровнем моря, хотя высота не столь значительная, как в случае с Мехико. Но хотя это лишь 800 м, прижимная сила всё равно в какой-то мере снижается, хотя эти потери нельзя сравнивать с теми, что мы наблюдали на предыдущей гонке. На этой трассе довольно сложно искать оптимальные настройки, поскольку требования к балансу на извилистых участках и на прямых отрезках разные. Чтобы машина хорошо справлялась с извилистыми участками, хотелось бы использовать высокую прижимную силу, но при этом на прямых участках нужно добиться высоких максимальный скоростей за счёт снижения лобового сопротивления. Вопрос: Что можно сказать о работе шин на этой трассе?Ник Честер: Добиться хорошего сцепления с трассой довольно сложно, поэтому шины довольно сильно изнашиваются. В нашем распоряжении будут составы Soft, Medium и Hard, хотя вряд ли самые жёсткие шины будут активно использоваться. Покрытие трассы не очень ровное, что тоже повлияет на настройки ходовой части. Вопрос: У вас есть возможность продолжать работу с машиной на этой стадии сезона?Ник Честер: Хотя основное внимание уже нацелено на 2017 год, мы продолжаем искать подходы к шинам, как и все команды. Это по-прежнему непросто, и нам есть над чем работать, чтобы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Честер: Машина уже справляется с большинством трасс

Честер: Акцент уже смещён на подготовку к 2017 году

Ник Честер: Новая трасса – новые возможности

Ник Честер: Палмер будет использовать новое шасси

Ник Честер: К тестам мы готовим целую серию новинок

Ник Честер: К завтрашнему дню обе машины будут готовы

Ник Честер: Гонщики довольны R.S.16

Ник Честер: Всё получилось не так гладко, как хотелось бы

Ник Честер о настоящем и будущем прошлогодних Е23

Честер: Нам приходилось проявлять изобретательность