Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Греческое ралли Акрополис досрочно определило обладателей главных наград в чемпионате Европы. Наш Алексей Лукьянюк – третий

Андрей КЛЕЩЕВ, фото Лины АРНАУТОВОЙ и fiaerc.com

Еще два года тому назад приморский городок Лутраки принимал у себя звезд чемпионата мира по ралли. Увы, катастрофа в греческой экономике «смыла» с древней земли Эллады этап WRC. Но только не само ралли Акрополис – одна из самых легендарных гонок планеты второй сезон подряд украшает собой календарь европейского первенства. Жаль только, что в этом году организаторы согласились перенести соревнования с традиционных весенне-летних дат на октябрь. И, похоже, что древнегреческие боги не одобрили этой перемены, наслав на ралли Акрополис проливные дожди…



Из-за ливня и «раскисшей» трассы организаторам пришлось почти наполовину сокращать первый спецучасток гонки. Да и ситуация на оставшихся 24 километрах была не лучшей – даже полноприводные машины с трудом взбирались на глинистые подъемы и пытались выскользнуть на обочину в каждом из крутых поворотов. С другой стороны, промокшая трасса лишила спортсменов головной боли на ночном прохождении этого же спецучастка – памятной еще по этапам WRC пыли не было и в помине!

Стартовая церемония прошла в центре Афин под аккомпанемент дождя. На фото – победители прошлогодней греческой гонки, Крейг Брин и Скотт Мартин

Стартовый протокол ралли Акрополис-2015 получился не самым обширным – в европейском зачете было заявлено всего 25 экипажей. Однако среди них была вся пятерка лидеров старосветского первенства – поляк Каетан Каетанович (Ford Fiesta R5), ирландец Крейг Брин (Peugeot 208 T16), россиянин Алексей Лукьянюк (Ford Fiesta R5), француз Робер Консани (Citroen DS3 R5) и португалец Бруно Магальяэш (Peugeot 208 T16). После успеха на предыдущем ралли Кипр «Кайто» нужно было набрать в Греции лишь несколько очков, чтобы официально оформить титул чемпиона Европы, а вот остальные все еще могли поспорить между собой за серебро и бронзу.

До Каетана Каетановича лишь двум полякам – Собеславу Засаде (в 1966, 1967 и 1971 году) и Кшиштофу Холовчицу (в 1997-м) удавалось выигрывать раллийный чемпионат Европы

Увы, потери в стане лидеров начались уже на СУ1 – сошел из-за поломки подвески Магальяэш и вылетел с трассы Консани. После этого француз не стеснялся в выражениях – ведь, по словам Робера, причиной его бед стал вышедший на середину трассы зритель! Не сладко было на первом спецучастке и нашему Алексею Лукьянюку – петербуржцу пришлось жестко, с контактом, обгонять стартовавшего перед ним грека Журдена Сердеридиса. А учитывая, что у шинников из Pirelli в запасе не оказалось покрышек для мокрой погоды, еще счастье, что Лукас проиграл на этом допе лидеру гонки, Каетановичу, меньше двадцати секунд.

Алексей Лукьянюк атакует Журдена Сердеридиса

Ночное прохождение того же СУ осталось за греческим героем Ламбросом Афанассулосом (Skoda Fabia R5) – хозяин трассы наскребает бюджет лишь на одну-две гонки в году, но при этом умудряется показывать весьма приличные результаты. Правда, наутро на подсохших дорогах грек быстро сдался под напором Брина и Каетановича – но за третье место держался весьма цепко. Развязка в споре за золото наступила на СУ6, где у ирландца на всем ходу... открылся капот! Потеряв из-за этого больше сорока секунд, Брин вновь пропустил вперед Каетановича, а в сервисном парке узнал, что возможности отыграться у него уже не будет – организаторы отменили три финальных спецучастка из-за ливня и труднопроходимой трассы…

Ламброс Афанассулос и Николаос Захеос мчат к победе на ночном спецучастке

А вот для Алексея Лукьянюка греческая гонка закончилась еще раньше – на четвертом допе. Перед одним из крутых поворотов петербуржец недопонял своего штурмана, Алексея Арнаутова, – и в итоге уехал прямо, повредив подвеску Фиесты о земляной вал. Замены для сломанного рычага подвески на борту автомобиля, увы, не нашлось – и в результате россияне были вынуждены завершить гонку досрочно. Этот сход «автоматом» зафиксировал позиции в первой тройке по итогам европейского сезона: Каетанович – первый, Брин – второй, Лукьянюк – третий.

Все «медалисты» нынешнего чемпионата Европы на одном снимке: Крейг Брин (слева), Каетан Каетанович (в центре) и Алексей Лукьянюк

Тем не менее, экипаж двух Алексеев собирается и на финальный этап старосветского первенства – швейцарское ралли Du Valais, которое состоится в последний уик-энд октября. Там, к слову, к петербуржцам присоединится еще один российский дуэт – Николай Грязин и Ярослав Федоров, для которых альпийская гонка станет первым стартом на полноприводном хэтчбеке Skoda Fabia R5.

Seajets Acropolis Rally
Чемпионат Европы, 9-й этап
Лутраки (Греция), 9-11 октября
Стартовало 49 экипажей, классифицировано 25
Итоговые результаты:

 
Экипаж Страна Автомобиль Время 1 К.Каетанович/Я.Баран Польша Ford Fiesta R5 1:32.11,1 2 К.Брин/С.Мартин Ирландия Peugeot 208 T16 +10,0 3 Л.Афанассулас/Н.Захеос Греция Skoda Fabia R5 +15,3 4 Я.Тарабус/Д.Трункат Чехия Skoda Fabia S2000 +3.12,5 5 Д.Ботка/П.Селеш Венгрия Mitsubishi Lancer Evo IX +3.54,5 6 Р.Йетс/А.Тоом Эстония Ford Fiesta R5 +4.30,9 7 Д.Бутвилас/К.Хеллер Литва Subaru Impreza N15 +4.40,6 8 А.Тлустак/Л.Кучера Чехия Skoda Fabia S2000 +8.48,2 9 П.Пантели/К.Константину Кипр Mitsubishi Lancer Evo X +11.44,0 10 Ж.Сердеридис/Ф.Миклотт Греция Citroen DS3 R5 +11.45,8  
Положение в чемпионате Европы среди пилотов в абсолютном зачете:  
Пилот Страна Автомобиль Очки 1 Каетан Каетанович Польша Ford Fiesta R5 230 2 Крейг Брин Ирландия Peugeot 208 T16 162 3 Алексей Лукьянюк Россия Ford/Mitsubishi 124 4 Робер Консани Франция Peugeot/Citroen 79 5 Яромир Тарабус Чехия Skoda Fabia S2000 75 6 Бруно Магальяэш Португалия Peugeot 208 T16 68

Источник: auto-sport.ru

Среда 14 Октября 2015 19:42
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ралли, европы, fabia, skoda

Читайте также: Гонка #578. 1 октября 1995 года. Гран При Европы. Нюрбургринг Поул Дэвид Култхард (Williams FW17) – 1:18,738 (208,306 км/ч) Лучший круг Михаэль Шумахер (Benetton B195) – 1:21,180 (202,040 км/ч) Победитель Михаэль Шумахер (Benetton B195) – 1:39:59,044 (183,180 км/ч) История Гран При Европы нелинейна. Само понятие появилось очень давно, ещё в 20-е годы прошлого века. Однако поначалу этот статус у гонки был дополнителным - Гран При Европы одновременно был и национальным этапом какой-то страны. Например, первой такой гонкой стал Гран При Италии 1923 года. Первая гонка в истории чемпионата мира, Гран При Великобритании 1950 года в Сильверстоуне, тоже одновременно считалась 11-м Гран При Европы. Так продолжалось, с небольшими перерывами, вплоть до конца 70-х - последний такой "вспомогательный" Гран При Европы прошёл в 1977 году, причём это тоже был Гран При Великобритании в Сильверстоуне. После этого как дополнительный статус он больше не использовался. Однако в первой половине 80-х снова прошло несколько Гран При Европы - теперь уже с основным статусом. Обычно это делалось для того, чтобы дать возможность той или иной стране провести более одной гонки за сезон. После 1985 года Гран При Европы проводить перестали, и вспоминали о нём лишь когда надо было срочно заткнуть дыру в календаре. Так, в 1993-м, как бы парадоксально это ни звучало, Гран При Европы в Донингтоне провели вместо несостоявшегося Гран При Азии. В 1994-м по ходу сезона стало ясно, что аргентинцы не успевают подготовить трассу для возвращения национального этапа, и вновь на выручку пришёл европейский этап - на этот раз в Хересе. В 1995 году впервые за много лет Гран При...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Алонсо: скорости нам ещё не хватает

В Баку готовятся к Гран При Европы

Перезагрузка для «трешки»

Золотое серебро

Бронзовый сход

Два в поле воина

Семь бед – один ответ

Нашкодили

Лукас первый, король Эстонии

Старики-разбойники