Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В авторской колонке для BBC Sport бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард подвёл итоги Гран При России, комментировал предстоящие перемены в регламенте и перспективы нового контракта с Pirelli...

Дэвид Култхард: «После победы в Сочи Хэмилтон вплотную подобрался к третьему титулу, но должен признать, что я сочувствую его напарнику. В Сочи Нико всё сделал верно. Он завоевал поул, сохранил лидерство в первом повороте и после ухода автомобиля безопасности, а потом его подвела машина. Но если бы Нико выиграл, это лишь отсрочило бы неизбежное – в этом году Хэмилтон оказался слишком хорош для Росберга.

Впрочем, это ставит вопрос о роли удачи в спорте: почему одним везет, а другим – нет. За многие годы Хэмилтон уже получил свою долю проблем. Насколько я знаю, расстаться с McLaren в 2012-м его скорее заставили постоянные технические проблемы, чем уверенность в перспективах Mercedes. В прошлом году удача чаще улыбалась Росбергу, чем Хэмилтону, но в 2015-м всё изменилось. Впрочем, одна гонка не решает судьбу титула, в этом году Хэмилтон был объективно сильнее в составе Mercedes.

Mercedes будет сложно остановить

Когда Кими Райкконен был оштрафован за столкновение с Валттери Боттасом и потерял позиции, Mercedes досрочно завоевала Кубок конструкторов. Этот сезон они вновь провели безупречно, и вопрос в том, как долго продлится их доминирование. Впрочем, сейчас сложно оценить реальные шансы какой-либо команды в ближайшем будущем догнать чемпионов.

У Mercedes всё идеально: у них лучший двигатель и машина, которая, по крайней мере, не уступает лучшей из остальных. Они имеют существенное преимущество и мы точно не знаем их истинную силу, реальный потенциал их силовой установки. В какой степени они его используют в каждый конкретный момент? Сколько у них в запасе, и смогут ли они прибавить, если кто-то сократит отставание? Мы можем предполагать, что они максимально выкладываются в квалификации, а в гонках двигатель работает в более консервативном режиме.

В квалификациях по ходу сезона у Mercedes было заметное преимущество над Ferrari – достаточно большое, чтобы за одну зиму соперникам не удалось его отыграть, если только в Mercedes не допустят серьезную ошибку в проектировании машины следующего года, но вероятность этого невелика.

Сайнс продемонстрировал характер победителя

У Карлоса Сайнса из Toro Rosso был драматичный уик-энд: в субботу он попал в серьезную аварию и провел большую часть дня в госпитале, а в воскресенье участвовал в гонке и отлично справился со своей работой – на момент схода с дистанции из-за отказа тормозов он занимал седьмую позицию!

У Сайнса был неприятный момент, когда он оказался заблокирован в машине под защитными барьерами. Он успел о многом подумать, в том числе об опасности возгорания машины после аварии. К счастью, обошлось. Команда и медики поступили разумно: механики восстановили машину, медики убедились, что с ним всё в порядке, затем он сел за руль и прекрасно выполнил свою работу. Это отличный пример спортивного оптимизма, в основе которого решимость не позволить ничему встать у себя на пути – это типично для спортсменов и успешных людей.

Мне нравится одно высказывание. Парня спрашивают: «О чем ты грезишь?» Он отвечает: «Грёзы – это то, что происходит во сне. А цели можно добиться, когда работаешь».

Дайте гонщикам возможность бороться между собой

Высказывание Льюиса в интервью BBC после гонки обобщило всё то, что на мой взгляд стоит проанализировать, обдумывая перемены в регламенте в сезоне 2017 года. Хэмилтон сказал, что в первой части гонки – до схода Росберга – он чувствовал, что сможет неплохо с ним побороться, но не знал, в какой степени Нико атаковал. Это резюмирует некоторые аспекты, которые не устраивают меня в современной Формуле 1.

В Сочи очень высокий расход топлива, всем гонщикам в разные периоды гонки приходилось его экономить, чтобы добраться до финиша. Кто-то скажет, что экономия топлива всегда была частью Формулы 1, но не так, как сейчас.

Да, в моё время можно было попытаться сэкономить топливо, чтобы проехать дополнительный круг перед пит-стопом, но это делали ради стратегического преимущества, а не для того, чтобы доехать до финиша.

Это один из примеров правил, которые волнуют воображение тем, кто их придумал, но не широкой аудитории. Поиски максимальной эффективности, будь то мощность мотора или уровень прижимной силы, отчасти исчезли из Формулы 1.

Это применимо и к шинам. Как правило, в Сочи не было проблем с износом, поскольку из-за особенностей покрытия, нагрузка на резину невысока. Гонщики могли полностью выкладываться по ходу гонки, поэтму борьба получалась интересной. Я уверен, что увеличение числа аварий и поединков на трассе по сравнению с тем, что мы видим обычно – это не совпадение.

В конце концов, если вы, как это обычно бывает, работаете только на 80% или около того, чтобы сохранить эффективность резины, то вероятность допустить ошибку гораздо ниже, чем если бы вы полностью используете свой потенциал.

Берни Экклстоун подтвердил перед гонкой подписание коммерческого соглашения с Pirelli, эта компания останется поставщиком резины до 2019 года. Мы знаем, что на 2017-й запланированы масштабные перемены в правилах – машины должны стать ан пять секунд быстрее. Но какой смысл делать машины быстрее, если гонщики получат шины с такими же характеристиками, как сейчас?

Традиционные гоночные шины сохраняют эффективность, пока не сотрутся до корда – тогда их нужно заменить. Шины Pirelli для Формулы 1 очень чувствительны к температуре, если на них агрессивно атаковать на протяжении нескольких кругов, они перегреются и потеряют эффективность. Гонщикам приходится действовать более консервативно, чтобы растянуть эффективный отрезок на максимальную дистанцию. Но в Pirelli делают то, что от них требовалось, для других серий они предлагают шины с иными характеристиками.

Мне кажется, частью перемен в правилах, которые вступят в силу в 2017-м, или в идеале в следующем году, должны стать такие шины, которые не будут столь чувствительны к температуре, но заставят команды проводить несколько пит-стопов.

Формуле 1 нужно, чтобы лучшие в мире гонщики всегда пилотировали самые быстрые машины на столь высокой скорости, насколько это возможно. Всё остальное – это не Формула 1. Так считаю я и многие другие».

Источник: F1News

Вторник 13 Октября 2015 20:03
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, хэмилтон, pirelli, култхард

Читайте также: Начиная с пятницы Тото Вольффу приходится отвечать на одни и те же вопросы, связанные с неожиданной отставкой Нико Росберга, и порой директор Mercedes Motorsport реагирует на них не вполне серьёзно. В частности, среди кандидатов на место в команде он назвал знаменитого итальянского мотогонщика, многократного чемпиона мира Валентино Росси. Понятное дело, что при всём уважении к «Доктору», это можно воспринимать только как шутку, но что думает сам Росси о такой перспективе? «Я не знал (о словах Вольффа), но это было бы здорово! – сказал гонщик заводской команды Yamaha в интервью Sky Sports. – Если они захотят мне позвонить, у Вольффа есть мой номер. Но если мне предложат провести тесты, разве я смогу отказаться? Мне повезло, я пробовал на ходу гоночную Ferrari, и в Маранелло у меня много отличных друзей. Возможно, по отношению к ним это будет не очень хорошо, но если в Mercedes меня попросят, будет сложно не принять такое предложение. Но всё-таки это очень трудная задача. Если честно, я не ожидал, что Росберг завершит карьеру, но это его личный выбор, и тут нельзя судить, правильно ли он поступил или нет…» Тем временем итальянская Gazzetta dello Sport приводит слова Тото Вольффа о том, что Mercedes в поисках кандидата на замену Росбергу не хотят создавать проблемы для Ferrari и McLaren. «У меня нет намерений вмешиваться во внутренние дела Ferrari, – заявил Вольфф. – Я даже не знаю, есть ли у Себастьяна Феттеля желание перейти к нам. То же самое относится к другим командам: что в Ferrari или McLaren будут делать в декабре без Феттеля и Алонсо? Или в Williams – без Валттери Боттаса? Подобные варианты нравятся мне меньше всего. Хотя меня просто атакуют...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Нико пел со сцены, а Льюис пообещал выучить немецкий

Джордан: В Mercedes постараются заполучить Феттеля

Ники Лауда: Нико устроил нам сюрприз

В Mercedes не решили, применять ли санкции к Льюису

В Mercedes могут расторгнуть контракт Хэмилтона?

Стюарт: Red Bull Racing может навязать борьбу Mercedes

Хорнер: В отличие от Mercedes, нам нечего терять

Гран При Абу-Даби: Элементы силовых установок

Вольфф: Риск – то, ради чего я просыпаюсь по утрам

PETRONAS — история технического превосходства