Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Яри-Матти Латвала вновь выиграл французский этап чемпионата мира. Но в этот раз — не в Эльзасе, а на залитой дождями Корсике

Антон КОСТИН, фото Red Bull и команд-участниц
 
После того, как Себастьен Лёб завершил карьеру профессионального раллиста, ралли Франция, последние несколько лет проводившееся в родном для девятикратного чемпиона мира Эльзасе, утратило былую популярность среди болельщиков, а с ней — и финансовую поддержку властей. Такое положение дел заставило Французскую федерацию автоспорта срочно искать новое место для проведения этапа чемпионата мира. Выход из ситуации предложили устроители ралли Тур де Корс, последние годы проводимого в рамках чемпионата Европы. Ведь гонка на Корсике входит в число классических этапов WRC, и возвращение в календарь одной из главных легенд мирового ралли можно было только приветствовать. В итоге долгожданное возвращение в «большие гонки» состоялось, а на радостях корсиканские организаторы представили участникам поистине грандиозный маршрут. «Боевая» дистанция насчитывала всего девять спецучастков, однако протяженность каждого из них — за вычетом заключительного Power Stage — позволяла смело отнести допы Ралли Тур де Корс к разряду марафонских.

Если утомительные дорожные секции, протяженные спецучастки и постоянные переезды между отелями и вызвали у команд недовольство, то захватывающие дух виды Корсики уверенно взяли главный приз симпатий участников
Каких бы намерений не были преисполнены организаторы, но в их планы уверенно вмешалась погода, каковой, по заверению местных, Корсика не видела уже более тридцати лет. Первый день ралли прошел преимущественно под проливным дождем: в итоге из-за потопа и оползней устроителям пришлось отменить 43-километровый спецучасток, который должен был проводиться в пятницу и субботу. В результате каждая из секций первых двух дней насчитывала всего по одному допу!

Пропустив ралли Австралия с тем, чтобы получше подготовиться к французскому этапу, Роберт Кубица стал лучшим по итогам шейкдауна и выиграл СУ1. Однако два прокола подряд во второй день вынудили поляка сойти с дистанции. Итоговый результат Кубицы — два очка за «бонусный» Power Stage.

Главную интригу в гонке задал неожиданный сход раннего лидера Ралли Тур де Корс — Себастьена Ожье. Гонщик команды Volkswagen, на пару с «фордовцем» Робертом Кубицей выигравший первый спецучасток, сперва получил прокол на СУ3, а уже на дорожной секции, возвращаясь в закрытый парк, сошел из-за отказавшей коробки передач. Выбыв из борьбы за победу, француз передал бремя лидерства... валлийцу Элфину Эвансу.

Ралли Корсика не заладилось для Себастьена Ожье еще задолго до старта: предгоночные тесты француза пришлось отменить после того, как его партнер Яри-Матти Латвала разбил машину...

Злополучный для Ожье СУ3 стал звездным часом первого пилота британской команды M-Sport: помимо действующего чемпиона мира, с проблемами на заливаемом дождем спецучастке столкнулись и прочие фавориты. В сложных условиях представители заводских команд предпочли не рисковать, предоставив право «геройствовать» на спецучастках местным пилотам (в числе лучших на СУ3 отметились победители ралли Корсика прошлых лет Бриан Буффье и Стефан Сарразен) и молодежи. В итоге по итогам первого дня ближайшими преследователями Эванса оказались Кевин Аббринг из Hyundai и гонщик Фольксвагена Яри-Матти Латвала.

На фоне успеха Элфина Эванса выступление Отта Тянака прошло фактически незаметно. Крайне неуверенная гонка в исполнении эстонца — и только десятое место по ее итогам

Наутро Латвала бросился в погоню за лидером. Солидный перевес финна в опыте и технической оснащенности немедленно дал о себе знать: после первого же спецучастка субботы отставание Яри-Матти от молодого валлийца сократилось с 22,9 до 1,7 секунды, а допом позже пилот Фольксвагена отобрал лидерство у оппонента. При этом отрыв представителя страны Суоми мог бы быть еще выше, если бы не проблемы с коробкой передач — точно такие же, что днем ранее вывели из игры Ожье. К счастью для Латвалы, все ограничилось небольшой потерей времени на СУ6 и последовавшей за этим заменой неисправного агрегата. Так что в заключительный день финн успешно нарастил отрыв от Эванса, завоевав вторую в своей карьере победу на асфальтовом этапе чемпионата мира – первая случилась ровно год назад и тоже во Франции.

Яри-Матти Латвала стал первым после Маркку Алена финном, которому удалось выиграть на Корсике — и произошло это спустя 31 год!

Если исход противостояния валлийца из M-Sport и одного из быстрейших раллистов планеты сомнений не вызывал ни у кого («Перед Яри-Матти вымостили бульвар к победе» — подвел итоги субботы Ожье), то второе место Эванс не собирался сдавать никому. В том числе и вышедшему на третью позицию Андреасу Миккельсену. Несмотря на все усилия, норвежцу из Фольксвагена так и не удалось нагнать подопечного Малкольма Уилсона — не хватило «всего-то» 3,2 секунды.

После ралли Австралия Яри-Матти Латвала заявил о своем намерении выиграть каждый из трех оставшихся этапов сезона. Что ж, начало положено...

«Лучшим из остальных» традиционно стал Крис Мик. Подобно другим представителям заводских команд, ирландец из Ситроена начал гонку в осторожном темпе, постепенно пробираясь вперед. Во второй день Крис сломил сопротивление Аббринга, отобрав у голландца четвертую позицию, а после схода последнего (Кевин соскользнул с трассы на предпоследнем допе) позволил себе расслабиться и спокойно довести гонку до конца. Совсем иначе сложилось противостояние с представителем Hyundai у его партнера по команде Citroen Мадса Остберга. Вернувшись в строй после травмы, полученной перед ралли Австралия, норвежец достойно провел асфальтовую гонку, но справиться с напором Хэйдена Пэддона не сумел: новозеландец обошел ситроеновца в общем зачете, закончив ралли на пятом месте. Это, впрочем, не помешало Двойному шеврону вернуть себе второе место в командной классификации серии: сход Тьерри Невилля в самом дебюте гонки и прокол Дани Сордо не позволили пилотам основного состава, некогда выигрывавшим Тур де Корс в рамках других серий, отстоять честь корейского производителя.

Стараниями пилотов Ситроена французской марке удалось вернуть себе второе место в зачете производителей. На фото — Крис Мик

Лучшими представителями Франции в отсутствие Себастьена Ожье стали «частники» Бриан Буффье и Стефан Сарразен, выступавшие на хэтчбеках Ford Fiesta RS WRC разных поколений. Выходец из Дрома благополучно привел свой автомобиль на восьмую позицию, пропустив вперед на последнем спецучастке Сордо. А вот тест-пилот заводской команды Toyota столкнулся с рядом технических проблем, не позволившим ему вести полноценную борьбу с соперниками.

На финише Дани Сордо уступил победителю чуть более двух минут. Примерно столько же испанец потерял из-за прокола в первый день....

Если в абсолютном зачете корсиканского этапа представителям Франции пришлось довольствоваться результатами в «хвосте» зачетной десятки, то в сериях поддержки французы доминировали. Так, убедительную победу в полноприводном зачете WRC 2 одержал Жюльен Морен (Ford Fiesta RRC): чемпион Франции умело воспользовался замешательством соперников, оставив позади и Эсапекку Лаппи из Skoda Motorsport, и Крейга Брина из Peugeot. К слову, ирландец поначалу лидировал, однако впоследствии пробил колесо и потерял на этом более трех минут. В итоге третье место в WRC 2 досталось французу Эрику Камилли на фордовской Фиесте.

Только ошибка на заключительном спецучастке удержала Стефана Лефевра от финиша «в очках». Впрочем, по итогам гонки в Ситроене решили продолжить стажировку молодого француза за рулем DS3 WRC и на этапе в Испании

В юниорском зачете и моноприводном классе WRC 3, очки которых также были разыграны во Франции, первенствовал Квентин Жильбер. По итогам гонки француз стал победителем обоих серий, и в следующем году получит право стартовать на отдельных этапах WRC за рулем хэтчбека Citroen DS3 R5.

Квентин Жильбер (на фото) идет по стопам прошлогоднего чемпиона мира среди юниоров Стефана Лефевра, уже пробующего свои силы за рулем автомобиля WRC

Первым в истории обладателем Кубка FIA RGT Cup, организованного специально для гонщиков, выступающих на заднеприводных спорткарах, стал Франсуа Делекур. Несмотря на то, что по ходу ралли французский ветеран стабильно уступал своему земляку Ромену Дюма, он дождался схода принципиального соперника — а вместе с гонкой выиграл и титул.

Уступая Ромену Дюма в «энерговооруженности», более опытный Франсуа Делекур (на фото) сумел-таки разрешить спор за Кубок FIA RGT в свою пользу

Следующим этапом в расписании чемпионата мира значится испанское ралли Каталония, особенностью которого является смешанное гравийно-асфальтовое покрытие. Удастся ли Яри-Матти Латвале поддержать свой почин и добавить к своей коллекции еще одну «асфальтовую» победу? Узнаем через две с половиной недели.

Rallye Tour de Corse
Чемпионат мира, 11-й этап
Аяччо - Порто-Векьо - Бастия (Франция), 1-4 октября
Общая длина трассы - 987,69 км, состоялись 7 СУ из девяти - 245,19 км
Стартовало 123 экипажа, классифицировано 96
Абсолютный зачет:

 
Экипаж Страна Автомобиль Время 1 Я.-М.Латвала/М.Анттила Финляндия Volkswagen Polo R WRC 2:39.46,7 2 Э.Эванс/Д.Барритт Великобритания Ford Fiesta RS WRC +43,1 3 А.Миккельсен/О.Флоэне Норвегия Volkswagen Polo R WRC +46,3 4 К.Мик/П.Нейгл Великобритания Citroen DS3 WRC +1.33,4 5 Х.Пэддон/Д.Кеннард Новая Зеландия Hyundai i20 WRC +1.53,6 6 М.Остберг/Й.Андерссон Норвегия/Швеция Citroen DS3 WRC +1.59,8 7 Д.Сордо/М.Марти Испания Hyundai i20 WRC +2.10,4 8 Б.Буффье/К.Пансери Франция Ford Fiesta RS WRC +2.12,8 9 С.Сарразен/Ж.-Ж.Ренуцци Франция Ford Fiesta RS WRC +2.39,3 10 О.Тянак/Р.Мыльдер Эстония Ford Fiesta RS WRC +3.43,0  
Положение в чемпионате мира среди пилотов  
Пилот Страна Автомобиль Очки 1 Себастьен Ожье Франция Volkswagen Polo R WRC 238 2 Яри-Матти Латвала Финляндия Volkswagen Polo R WRC 160 3 Андреас Миккельсен Норвегия Volkswagen Polo R WRC 126 4 Мадс Остберг Норвегия Citroen DS3 WRC 98 5 Тьерри Невилль Бельгия Hyundai i20 WRC 86 6 Крис Мик Великобритания Citroen DS3 WRC 83 7 Элфин Эванс Великобритания Ford Fiesta RS WRC 81 8 Хэйден Пэддон Новая Зеландия Hyundai i20 WRC 66 9 Отт Тянак Эстония Ford Fiesta RS WRC 63 10 Дани Сордо Испания Hyundai i20 WRC 62  
Положение в чемпионате мира среди команд  
Команда Очки 1 Volkswagen Motorsport 369 2 Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 184 3 Hyundai Shell World Rally Team 183 4 M-Sport World Rally Team 170 5 Volkswagen Motorsport II 91 6 Hyundai Motorsport N 59 7 Jipocar Czech National Team 45 8 FWRT SRL 9

Источник: auto-sport.ru

Вторник 06 Октября 2015 18:39
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: ралли, яриматти, hyundai, fiesta

Читайте также: Десять тысяч километров между Москвой и Сианем по территориям России, Казахстана и Китая станут ареной битвы сильнейших команд внедорожников и грузовиков. За 50 дней до старта ралли-рейда «Шёлковый путь» в Москве в гостинице The Ritz Carlton, рядом с Красной площадью, откуда 7 июля стартуют участники гонки, прошла презентация маршрута двухнедельного марафона. В присутствии сотен приглашённых гостей, включая именитых пилотов с мировым именем, руководитель проекта Владимир Чагин и глава европейского бюро ралли Фредерик Лекиен рассказали о самых интересных деталях трассы и ключевых точках дистанции маршрута. «Шёлковый путь 2017» — это 9 608 километров, 14 этапов, 17 спецучастков После технических и административных проверок, которые пройдут 5 и 6 июля в «Лужниках», и церемонии торжественного старта на Красной площади 7 июля, десятки экипажей отправятся в двухнедельный гоночный марафон, который насчитывает 14 этапов, в том числе трёх сдвоенных спецучастков. Три первых этапа пройдут по территории России, затем спортсмены отправятся в Казахстан, в степях которого пилоты преодолеют ещё четыре этапа. День отдыха в этом году запланирован на 16 июля, участники возьмут передышку в городе Урумчи, но прежде гонщиков ждёт первый из семи этапов на территории Китайской Народной Республики. Как и в прошлом году, здесь экипажам предстоит штурмовать гигантские дюны пустыни Гоби, которая станет украшением маршрута. Маршрут ралли «Шёлковый путь» - 2017 в цифрах» - общая дистанция - 9608 км; - общая протяженность спецучастков - 4089 км (42,6% от всей дистанции гонки); - доля спецучастков относительно общей дистанции ралли...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Капито подтвердил переход в "Макларен" после Ралли Германии

Лукьянюк: злопыхатели говорили, что больше не буду так носиться

Уралзима

Новости машиностроения

Не стареют ездой ветераны

WRC-2016: переходный период

На северо-запад!

Яна ел белэн!

На любителя

Дакар-2016: Представляем участников - автомобили