Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

14-летний сибиряк Тимофей Овчаров завоевал бронзу чемпионата Европы по автокроссу

Виталий БЛИНУШОВ, фото autokrosar.cz и команд-участниц

В последнее время основные международные успехи наших спортсменов – покорителей бездорожья связаны с ралли-кроссом и ралли-рейдами. А вот более привычный российскому болельщику «классический» автокросс все больше и больше уходит в тень. И если еще несколько лет назад импровизированная российская сборная была одной из самых сильных в старосветском первенстве, то в этом году нашу страну в чемпионате Европы представляло всего три пилота, из которых лишь двое проехали весь сезон.

Самый популярный класс Еврокросса – Buggy 1600: на старт в этом дивизионе регулярно собиралось свыше сорока спортсменов!
В состязаниях на 600-кубовых полноприводных багги дивизиона Junior Buggy спор с европейскими сверстниками вели Тимофей Овчаров из Новосибирска и Матвей Фуражкин из Москвы. Правда, столичный пилот в этом году сделал упор на отечественный чемпионат, лишь изредка выезжая на зарубежные соревнования. А вот сибиряк, наоборот, откатал все европейское первенство и добился первых крупных успехов на международной арене. Вооружившись болидом чешской подготовки с двигателем Yamaha, Тимофей начал год с не очень удачных выступлений на гонках в Германии. Однако на оставшихся семи этапах 14-летний сибиряк выдал на-гора серию из пяти подиумов, что позволило ему завоевать бронзу по итогам сезона! Хотя, справедливости ради отметим, что Овчарову пока не по силам тягаться с чехом Миланом Ванеком, который завершил восемь гонок чемпионата на подиуме и завоевал титул аж за два этапа до финиша серии.

Путь к бронзе чемпионата Европы был для Тимофея Овчарова отнюдь не простым

Второй год подряд честь России в кузовном дивизионе Touring Autocross в одиночку отстаивал старожил Еврокросса, Ашот Ервандян из Нижнекамска. И хотя его «заслуженный» Volkswagen Polo в этом сезоне не мог угнаться за молодежью, Ашот все же не остался без наград. На предпоследнем этапе во Франции Ервандяну удалось подняться на третью ступень подиума после того, как в концовке гонки сошел шедший впереди чех Мирослав Нойман. Ну а в чемпионское звание в этом году досталось еще одному представителю Чешской республики Отакару Выборны. Правда, в лидеры он смог выбиться лишь на последних этапах, благодаря серии неудач литовца Паулюса Плесковаса и демаршу экс-чемпиона Европы Вацлава Фейфара, который прекратил выступления из-за травмы на июльской гонке во Франции.

Бронзовый призер чемпионата Европы 2003 года Ашот Ервандян в этом сезоне вновь стал лучшим из ветеранов, обыграв опытнейшего чеха Ладислава Брожека

Два самых популярных дивизиона Еврокросса, Buggy 1600 и Super Buggy, очередной раз порадовали как количеством участников, так и накалом борьбы. Долгие годы основными действующими лицами в этих двух классах грунтовых «формул» были пилоты из Чехии и Германии, однако теперь их с лидирующих позиции активно оттесняют французы. В 1600-кубовом зачете представители пятой республики и вовсе могут себя считать хозяевами положения: в пятерке лучших по итогам сезона – сразу три представителя этой страны! А сражение за чемпионство вышло и вовсе образцовым: Джонни Фейлад и Флоран Тафани весь сезон сменяли друг друга во главе табели о рангах. В концовке чемпионата пару французов почти догнал прошлогодний чемпион Европы, немец Рене Мандел, однако неудачное начало сезона перечеркнуло надежды молодого пилота на сохранение заветного титула. А вот Тафани и Фейлад рубились за золото до последнего: по итогам девяти этапов Джонни одержал победу с перевесом всего в одно очко!

Золото в 1600-кубовом классе – пока что высшее достижение в гоночной карьере Джонни Фейлада

В топовом дивизионе Еврокросса, где выступают полноприводные багги с объемом двигателя до четырех литров, в середине сезона нарисовалась неожиданная интрига, автором которой стал француз Томас Анаклето. Экс-чемпион Европы в классе Buggy 1600 подготовил болид, оснащенный двумя литровыми мотоциклетными двигателями Suzuki. Поначалу техника капризничала, но к середине сезона француз победил детские болезни своего автомобиля. На руку ему сыграла и серия неудачных выступлений непобедимого немца Бернда Штуббе – пятикратного чемпиона Европы в этом дивизионе. И быть бы французу триумфатором первенства, если бы не досадная осечка на одной из домашних гонок, где он не набрал ни одного очка, практически подарив Штуббе шестую чемпионскую корону.

За годы доминирования Бернда Штуббе на европейских трассах соперники уже привыкли наблюдать за кормовой частью его болида…

Чемпионат Европы по автокроссу
Итоговое положение:

Дивизион Junior Buggy Место Пилот Страна Автомобиль Очки 1 Милан Ванек Чехия Yamaha 236 2 Филип Шмид Чехия Yamaha 193 3 Тимофей Овчаров Россия Yamaha 166 4 Тимо Палер Нидерланды Fast & Speed 158 5 Макс Шанен Люксембург Yamaha 152 6 Адам Прокоп Чехия Suzuki 146 ..  
 
 
 
13 Матвей Фуражкин Россия Suzuki 63  
Дивизион Touring Autocross Место Пилот Страна Автомобиль Очки 1 Отакар Выборны Чехия Mitsubishi Colt 199 2 Паулюс Плесковас Литва Ford Focus 189 3 Алеш Фушик Чехия Skoda Fabia Mk2 174 4 Мартин Самохил Чехия Skoda Fabia Mk2 161 5 Мирослав Нойман Чехия Mitsubishi Lancer 160 6 Ашот Ервандян Россия Volkswagen Polo Mk4 136  
Дивизион Buggy 1600 Место Пилот Страна Автомобиль Очки 1 Джонни Фейлад Франция Alfa Racing Suzuki 190 2 Флоран Тафани Франция Peters Suzuki 189 3 Рене Мандел Германия Fast & Speed  178 4 Жером Маклуф Франция Peters Suzuki 121 5 Петр Никодем Чехия Suzuki 119 6 Вит Носалек Чехия BMW 111  
Дивизион Super Buggy Место Пилот Страна Автомобиль Очки 1 Бернд Штуббе Германия Fast&Speed Volvo 184 2 Томас Анаклето Франция Peters Suzuki 178 3 Йохан Де Йонг Нидерланды Fast&Speed 151 4 Андре Гинненкамп Германия Peters Volvo 136 5 Майк Бартелен Нидерланды Fast&Speed 131 6 Виели Альберс Нидерланды Albers Ford 127

Источник: auto-sport.ru

Четверг 01 Октября 2015 15:24
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: европы, чехия, buggy, suzuki

Читайте также: Гонка #578. 1 октября 1995 года. Гран При Европы. Нюрбургринг Поул Дэвид Култхард (Williams FW17) – 1:18,738 (208,306 км/ч) Лучший круг Михаэль Шумахер (Benetton B195) – 1:21,180 (202,040 км/ч) Победитель Михаэль Шумахер (Benetton B195) – 1:39:59,044 (183,180 км/ч) История Гран При Европы нелинейна. Само понятие появилось очень давно, ещё в 20-е годы прошлого века. Однако поначалу этот статус у гонки был дополнителным - Гран При Европы одновременно был и национальным этапом какой-то страны. Например, первой такой гонкой стал Гран При Италии 1923 года. Первая гонка в истории чемпионата мира, Гран При Великобритании 1950 года в Сильверстоуне, тоже одновременно считалась 11-м Гран При Европы. Так продолжалось, с небольшими перерывами, вплоть до конца 70-х - последний такой "вспомогательный" Гран При Европы прошёл в 1977 году, причём это тоже был Гран При Великобритании в Сильверстоуне. После этого как дополнительный статус он больше не использовался. Однако в первой половине 80-х снова прошло несколько Гран При Европы - теперь уже с основным статусом. Обычно это делалось для того, чтобы дать возможность той или иной стране провести более одной гонки за сезон. После 1985 года Гран При Европы проводить перестали, и вспоминали о нём лишь когда надо было срочно заткнуть дыру в календаре. Так, в 1993-м, как бы парадоксально это ни звучало, Гран При Европы в Донингтоне провели вместо несостоявшегося Гран При Азии. В 1994-м по ходу сезона стало ясно, что аргентинцы не успевают подготовить трассу для возвращения национального этапа, и вновь на выручку пришёл европейский этап - на этот раз в Хересе. В 1995 году впервые за много лет Гран При...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Алонсо: скорости нам ещё не хватает

В Баку готовятся к Гран При Европы

Перезагрузка для «трешки»

Золотое серебро

Бронзовый сход

Два в поле воина

Семь бед – один ответ

Нашкодили

Лукас первый, король Эстонии

Старики-разбойники