Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Кольцо Бугатти, где проходил предпоследний этап Мировой серии Renault, стало счастливым для россиянина Егора Оруджева

Олег СТОЖКОВ, фото World Series by Renault

Стационарный автодром в Ле-Мане, расположившийся внутри знаменитого кольца Ля-Сарт, более известен любителям мотоциклетного спорта. Именно здесь с 1971 по 1977 год проходила легендарная марафонская гонка для двухколесной техники Боль д’Ор, которую сменил 24-часовой мотозаезд, который проводится и в наше время. Однако то, что подходит мотоциклистам, далеко не всегда радует автогонщиков. Вот и на этот раз, когда гонки Мировой серии Renault (WSR) проводились по сухой трассе, серая лента асфальта не была щедра на обгоны. А вот работы у судей было предостаточно – заточенные под Moto GP поребрики внутри трассы и легендарная шикана перед мостом Dunlop с широкой асфальтированной зоной безопасности так и манили гонщиков чуть срезать путь.

История 3,5-литровой формулы Renault клонится к закату
В преддверии предпоследнего в истории этапа 3,5-литровой серии Renault несколько команд сменили свои составы. Значительные перемены произошли в коллективе Draco. Только-только в нем разогнался бразилец Пьетро Фантин, как его и напарника Бруну Бонифасиу оставили за бортом, а на роль единственного гонщика пригласили сына управляющего команды Андре Неграна. Впрочем, представитель довольно известной гоночной фамилии, как и в GP2, ничем особенным не отметился и лишь поучаствовал в зрелищной аварии во втором заезде, когда, наскочив на колесо машины соперника, перевернулся через дугу безопасности.

Машины Dallara T12 позволяют атаковать весьма серьезно. В следующем сезоне они, судя по всему, останутся в первенстве. А вот Дину Стоунману, отчаянно пылящему по гравию, видимо, придется искать новую для себя серию

Вторая замена в пелотоне – дебют Никиты Злобина в составе коллектива Pons. Ранее сын спортивного директора проекта SMP Racing Сергея Злобина выступал в турнире Auto GP, где техника, хотя бы по мощности, сравнима с той, что используется в Мировой серии Renault. При постройке мотора ZRS03 специалисты Zytek использовали наработки по ле-мановскому агрегату ZR348, который использовался и на машинах Auto GP. При том же объеме (3,4 литра), мощности (530 л.с.) и крутящем моменте (440 Нм) двигатель с шильдиками Renault, по документам, оказался несколько легче идейного предшественника. Но вот шасси Auto GP, базирующееся на древнем монококе Lola B05/52, конечно, уступало в эффективности более свежему варианту Dallara T12, что применяется в WSR. Так или иначе, интерес гонщиков к выступлениям в Auto GP быстро угас, и сезон-2015 пришлось отменить из-за недобора участников. Как бы такие же испытания не настигли и 3,5-литровую серию после ухода Renault – ведь модифицировать шасси без финансовой поддержки крупного производителя будет невозможно.

Для Матевоса Исаакяна уик-энд во Франции стал худшим в сезоне двухлитровой формулы Renault: россиянин стал только 21-м. А вот борьба за титул накалилась до предела – перед финальными гонками в Хересе Луи Делетраза, Кевина Йорга, Джека Эйткена и Антуана Юбера разделяет всего 15 очков

Квалификация настроила российских болельщиков на оптимистичный лад – на второе место пробился Егор Оруджев из команды Arden. Только наш пилот смог вмешаться в спор двух дуэлянтов, сражающихся за титул, – первое место занял лидер чемпионата, Оливер Роуланд из Fortec, а третье досталось Матье Ваксивьеру из команды Lotus Charouz. При этом трио уложилось в одну десятую секунды! На старте заезда француз опередил россиянина, но при этом срезал шикану. Да и затем Ваксивьер неоднократно выезжал за пределы трассы, за что судьи и оштрафовали француза после финиша, переместив со второго места в конец первой десятки. Роуланд остался первым, Оруджев, проведший уверенную гонку и сохранивший свою позицию, заполучил серебро, а бронза досталась местному герою Тому Дильманну, который наряду с выступлениями на «формуле» потихоньку обустраивается в гонках Гран Туризмо.

Оливер Роуланд принимает поздравления от Матье Ваксивьера после финиша первой гонки. Шансы на продолжение их дуэли в следующем году невелики

Во втором заезде для Дильманна все начиналось еще лучше – на первом круге он шел сразу следом за лидером, обладателем поула Тио Эллинасом. Хорошо ушел с колодок и Егор Оруджев – петербуржец с пятого места вышел на третье. А вот Ваксивьер старт проспал и с первого ряда провалился на седьмую позицию, откуда потом долго и мучительно – спасибо трассе – выбирался. И Оруджев, и Ваксивьер смогли отыграться за счет пит-стопов. Как оказалось, ехавший до остановок перед ними Эллинас держал не самый высокий темп. А переобувшиеся раньше соперники потеряли время из-за толчеи на пит-лейн – как Дильманн, которому потом пришлось весьма жестко и неудачно противостоять Дину Стоунману в борьбе за четвертое место. Эта группа гонщиков в итоге уступила Егору и Матье, которые остались на чистой трассе и смогли напечатать достаточно быстрых кругов, чтобы опередить соперников.

Старт воскресной гонки. Эллинас (№11) сохраняет лидерство, а Ваксивьер проваливается на седьмое место

Вся вторая половина заезда прошла под знаком атак со стороны Ваксивьера против лидирующего Оруджева. Наш гонщик грамотно использовал особенности трассы Бугатти и заранее перекрывал выгодную траекторию, при этом не сбрасывая темпа: все остальные соперники вовсе не приближались. В самом последнем повороте Ваксивьер бросился в отчаянную атаку, но в итоге лишь проехался по гравию, окончательно распрощавшись с математическими шансами на титул – в этот момент Оливер Роуланд набирал достаточно очков, чтобы стать чемпионом досрочно. Замкнул же тройку призеров второй гонки в Ле-Мане Эллинас.

Успех в квалификации, высокий темп в сочетании с грамотной обороной и великолепная работа механиков на пит-стопе – слагаемые успеха Егора Оруджева в Ле-Мане. До петербуржца, проводящего свой первый сезон в WSR, собрать золото и серебро в один уик-энд удавалось только Оливеру Роуланду!

По статистике Роуланда можно назвать одним из самых убедительных чемпионов 3,5-литровой серии. Правда, достижения эти не гарантируют успеха в будущем. Он получил титул досрочно, как Бертран Багетт в 2009 году. Однако бельгиец затем так и не смог устроиться на подступах к Формуле-1, безуспешно пробовал силы в Индикаре, а ныне смог найти место лишь в японском турнире Super GT. По числу выигрышей в сезоне Роуланд сравнялся с прошлогодним чемпионом, Карлосом Сайнсом-младшим, – у обоих по семь побед. Однако у англичанина есть шанс выйти в единоличные лидеры по этому показателю – последние в истории гонки Мировой серии Renault 3,5 пройдут на трассе в Хересе. Франция сдает чемпионат Испании – и теперь Хайме Альгерсуари-старшему и его фирме RPM предстоит непростая задача удержать на плаву молодежную серию. А Егор Оруджев, блеснувший в Ле-Мане, постарается побороться за пятое место в личном зачете – в пределах его досягаемости находится, например, подопечный команды McLaren Ник де Врис.

Чемпионат Formula Renault 3,5
Положение после восьмого этапа:

Личный зачет Место Гонщик Страна Очки 1 Оливер Роуланд Великобритания 264 2 Матье Ваксивьер Франция 204 3 Дин Стоунман Великобритания 130 4 Ник де Врис Нидерланды 123 5 Том Дильманн Франция 114 6 Тио Эллинас Кипр 113 7 Егор Оруджев Россия 109 8 Джаземан Джафар Малайзия 106 9 Густав Малья Швеция 69 10 Пьетро Фантин Бразилия 61  
Командный зачет Место Команда Страна Очки 1 Fortec Motorsports Великобритания 370 2 DAMS Франция 253 3 Lotus Чехия 244 4 Strakka Racing Великобритания 182 5 Arden Motorsport Великобритания 157 6 Carlin Великобритания 119 7 Tech 1 Racing Франция 67 8 Draco Италия 62 9 Pons Racing Испания 41 10 AVF Испания 20

Источник: auto-sport.ru

Понедельник 28 Сентября 2015 20:11
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, оруджев, ваксивьер, великобритания

Читайте также: Год назад, в декабре 2015-го, Renault выкупила команду Lotus, когда та была на грани финансового краха. Формально из-за старых долгов Lotus экономические показатели заводской команды французского концерна до сих пор выглядят не лучшим образом, поскольку Renault пришлось взять на себя эти обязательства. Финансовые потери Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро, существенно увеличившись по сравнению с 2014-м. «Эти убытки объясняются целым рядом причин, в том числе, они связаны с прекращением выплат по долговым обязательствам. Но мы ожидаем, что итоги 2016 года будут лучше», – приводит Motorsport-Total слова Сирила Абитебула, управляющего директора Renault Sport F1. Судя по всему, имеются в виду долги команды перед Mercedes, чьи силовые установки в Lotus использовали в прошлом сезоне. Также на экономической ситуации команды сказалось резкое падение её доходов, связанное с потерей ряда крупных спонсоров и с тем, что в 2014-м Lotus заработала всего 10 очков, заняв далёкое 8-е место в Кубке конструкторов, что стало худшим результатом за всю новейшую историю команды. Остаётся добавить, что концерн Renault тогда приобрел терпящую бедствие команду за символическую цену в 1 фунт стерлингов. За 20 гонок 2016 года Кевин Магнуссен и Джолион Палмер заработали лишь 8 очков, но у них ещё есть какие-то шансы несколько улучшить положение в Абу-Даби, хотя вероятность этого невелика. Но такие итоги сезона вполне объяснимы: по сути, в распоряжении Renault было лишь слегка модернизированное шасси Lotus, которое разрабатывалось ещё в 2014 году. Заниматься его доводкой не было никакого смысла, поэтому в Гроуве полностью сосредоточились на подготовке к 2017 году, и сейчас у команды...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Магнуссен: Уход из Renault – моё решение

Хюлкенберг: Меня не спрашивали о выборе напарника

Хюлкенберг: Переход в Renault даёт мне отличный шанс

Джолион Палмер: В Renault не ценят наши усилия

В 2016 году штат Renault увеличился на 85 сотрудников

Кевин Магнуссен: Я начинаю терять терпение

Фредерик Вассёр: Мы с Сирилом дополняем друг друга

Марк Хьюз сравнивает карьеры Уэббера и Хюлкенберга

В Renault подтвердили контракт с Хюлкенбергом

Компания BP может вернуться в Формулу 1