Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Кольцо Бугатти, где проходил предпоследний этап Мировой серии Renault, стало счастливым для россиянина Егора Оруджева

Олег СТОЖКОВ, фото World Series by Renault

Стационарный автодром в Ле-Мане, расположившийся внутри знаменитого кольца Ля-Сарт, более известен любителям мотоциклетного спорта. Именно здесь с 1971 по 1977 год проходила легендарная марафонская гонка для двухколесной техники Боль д’Ор, которую сменил 24-часовой мотозаезд, который проводится и в наше время. Однако то, что подходит мотоциклистам, далеко не всегда радует автогонщиков. Вот и на этот раз, когда гонки Мировой серии Renault (WSR) проводились по сухой трассе, серая лента асфальта не была щедра на обгоны. А вот работы у судей было предостаточно – заточенные под Moto GP поребрики внутри трассы и легендарная шикана перед мостом Dunlop с широкой асфальтированной зоной безопасности так и манили гонщиков чуть срезать путь.

История 3,5-литровой формулы Renault клонится к закату
В преддверии предпоследнего в истории этапа 3,5-литровой серии Renault несколько команд сменили свои составы. Значительные перемены произошли в коллективе Draco. Только-только в нем разогнался бразилец Пьетро Фантин, как его и напарника Бруну Бонифасиу оставили за бортом, а на роль единственного гонщика пригласили сына управляющего команды Андре Неграна. Впрочем, представитель довольно известной гоночной фамилии, как и в GP2, ничем особенным не отметился и лишь поучаствовал в зрелищной аварии во втором заезде, когда, наскочив на колесо машины соперника, перевернулся через дугу безопасности.

Машины Dallara T12 позволяют атаковать весьма серьезно. В следующем сезоне они, судя по всему, останутся в первенстве. А вот Дину Стоунману, отчаянно пылящему по гравию, видимо, придется искать новую для себя серию

Вторая замена в пелотоне – дебют Никиты Злобина в составе коллектива Pons. Ранее сын спортивного директора проекта SMP Racing Сергея Злобина выступал в турнире Auto GP, где техника, хотя бы по мощности, сравнима с той, что используется в Мировой серии Renault. При постройке мотора ZRS03 специалисты Zytek использовали наработки по ле-мановскому агрегату ZR348, который использовался и на машинах Auto GP. При том же объеме (3,4 литра), мощности (530 л.с.) и крутящем моменте (440 Нм) двигатель с шильдиками Renault, по документам, оказался несколько легче идейного предшественника. Но вот шасси Auto GP, базирующееся на древнем монококе Lola B05/52, конечно, уступало в эффективности более свежему варианту Dallara T12, что применяется в WSR. Так или иначе, интерес гонщиков к выступлениям в Auto GP быстро угас, и сезон-2015 пришлось отменить из-за недобора участников. Как бы такие же испытания не настигли и 3,5-литровую серию после ухода Renault – ведь модифицировать шасси без финансовой поддержки крупного производителя будет невозможно.

Для Матевоса Исаакяна уик-энд во Франции стал худшим в сезоне двухлитровой формулы Renault: россиянин стал только 21-м. А вот борьба за титул накалилась до предела – перед финальными гонками в Хересе Луи Делетраза, Кевина Йорга, Джека Эйткена и Антуана Юбера разделяет всего 15 очков

Квалификация настроила российских болельщиков на оптимистичный лад – на второе место пробился Егор Оруджев из команды Arden. Только наш пилот смог вмешаться в спор двух дуэлянтов, сражающихся за титул, – первое место занял лидер чемпионата, Оливер Роуланд из Fortec, а третье досталось Матье Ваксивьеру из команды Lotus Charouz. При этом трио уложилось в одну десятую секунды! На старте заезда француз опередил россиянина, но при этом срезал шикану. Да и затем Ваксивьер неоднократно выезжал за пределы трассы, за что судьи и оштрафовали француза после финиша, переместив со второго места в конец первой десятки. Роуланд остался первым, Оруджев, проведший уверенную гонку и сохранивший свою позицию, заполучил серебро, а бронза досталась местному герою Тому Дильманну, который наряду с выступлениями на «формуле» потихоньку обустраивается в гонках Гран Туризмо.

Оливер Роуланд принимает поздравления от Матье Ваксивьера после финиша первой гонки. Шансы на продолжение их дуэли в следующем году невелики

Во втором заезде для Дильманна все начиналось еще лучше – на первом круге он шел сразу следом за лидером, обладателем поула Тио Эллинасом. Хорошо ушел с колодок и Егор Оруджев – петербуржец с пятого места вышел на третье. А вот Ваксивьер старт проспал и с первого ряда провалился на седьмую позицию, откуда потом долго и мучительно – спасибо трассе – выбирался. И Оруджев, и Ваксивьер смогли отыграться за счет пит-стопов. Как оказалось, ехавший до остановок перед ними Эллинас держал не самый высокий темп. А переобувшиеся раньше соперники потеряли время из-за толчеи на пит-лейн – как Дильманн, которому потом пришлось весьма жестко и неудачно противостоять Дину Стоунману в борьбе за четвертое место. Эта группа гонщиков в итоге уступила Егору и Матье, которые остались на чистой трассе и смогли напечатать достаточно быстрых кругов, чтобы опередить соперников.

Старт воскресной гонки. Эллинас (№11) сохраняет лидерство, а Ваксивьер проваливается на седьмое место

Вся вторая половина заезда прошла под знаком атак со стороны Ваксивьера против лидирующего Оруджева. Наш гонщик грамотно использовал особенности трассы Бугатти и заранее перекрывал выгодную траекторию, при этом не сбрасывая темпа: все остальные соперники вовсе не приближались. В самом последнем повороте Ваксивьер бросился в отчаянную атаку, но в итоге лишь проехался по гравию, окончательно распрощавшись с математическими шансами на титул – в этот момент Оливер Роуланд набирал достаточно очков, чтобы стать чемпионом досрочно. Замкнул же тройку призеров второй гонки в Ле-Мане Эллинас.

Успех в квалификации, высокий темп в сочетании с грамотной обороной и великолепная работа механиков на пит-стопе – слагаемые успеха Егора Оруджева в Ле-Мане. До петербуржца, проводящего свой первый сезон в WSR, собрать золото и серебро в один уик-энд удавалось только Оливеру Роуланду!

По статистике Роуланда можно назвать одним из самых убедительных чемпионов 3,5-литровой серии. Правда, достижения эти не гарантируют успеха в будущем. Он получил титул досрочно, как Бертран Багетт в 2009 году. Однако бельгиец затем так и не смог устроиться на подступах к Формуле-1, безуспешно пробовал силы в Индикаре, а ныне смог найти место лишь в японском турнире Super GT. По числу выигрышей в сезоне Роуланд сравнялся с прошлогодним чемпионом, Карлосом Сайнсом-младшим, – у обоих по семь побед. Однако у англичанина есть шанс выйти в единоличные лидеры по этому показателю – последние в истории гонки Мировой серии Renault 3,5 пройдут на трассе в Хересе. Франция сдает чемпионат Испании – и теперь Хайме Альгерсуари-старшему и его фирме RPM предстоит непростая задача удержать на плаву молодежную серию. А Егор Оруджев, блеснувший в Ле-Мане, постарается побороться за пятое место в личном зачете – в пределах его досягаемости находится, например, подопечный команды McLaren Ник де Врис.

Чемпионат Formula Renault 3,5
Положение после восьмого этапа:

Личный зачет Место Гонщик Страна Очки 1 Оливер Роуланд Великобритания 264 2 Матье Ваксивьер Франция 204 3 Дин Стоунман Великобритания 130 4 Ник де Врис Нидерланды 123 5 Том Дильманн Франция 114 6 Тио Эллинас Кипр 113 7 Егор Оруджев Россия 109 8 Джаземан Джафар Малайзия 106 9 Густав Малья Швеция 69 10 Пьетро Фантин Бразилия 61  
Командный зачет Место Команда Страна Очки 1 Fortec Motorsports Великобритания 370 2 DAMS Франция 253 3 Lotus Чехия 244 4 Strakka Racing Великобритания 182 5 Arden Motorsport Великобритания 157 6 Carlin Великобритания 119 7 Tech 1 Racing Франция 67 8 Draco Италия 62 9 Pons Racing Испания 41 10 AVF Испания 20

Источник: auto-sport.ru

Понедельник 28 Сентября 2015 20:11
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: renault, оруджев, ваксивьер, великобритания

Читайте также: Руководство Renault, реалистично оценивая возможности своей команды, не рассчитывает на то, что уже в 2018-м она будет в состоянии бороться за победы в гонках. Пока задачи более скромные, хотя и не менее серьёзные: команда должна продолжать прогрессировать, добиваясь дальнейшего роста результатов, в чём Нико Хюлкенбергу и Карлосу Сайнсу отводится очень важная роль. Испанский гонщик три года выступал за Toro Rosso, и, разумеется, Франц Тост, руководитель команды из Фаэнцы, не сомневается, что его бывший гонщик отлично покажет себя и в Renault, поскольку постоянно работает над собой, хотя его уже сейчас можно считать зрелым профессионалом. «Карлос учился, прибавляя с каждым годом и становясь всё более зрелым гонщиком – по-моему, у него прекрасные задатки для того, чтобы добиться успеха в Формуле 1, в том числе благодаря Red Bull и Toro Rosso, – полагает Тост. – Когда мы начали переговоры с Honda, стало очевидно, что в нашем составе произойдут перемены. Когда мы проинформировали Renault, что хотим расторгнуть контракт, нам пришлось отдать им Карлоса в качестве компенсации». Новая машина Renault, R.S.18, за рулём которой Сайнсу предстоит подтвердить правоту лестный слов Франца Тоста, будет представлена в режиме онлайн 20 февраля. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

В McLaren рассчитывают на тесное партнёрство с Renault

Renault стала партнером Гран При Франции

В Renault продлили контракт с BP

Официальный заявочный лист сезона 2018 года

Фернандо Алонсо: В этом году всё изменится

Новую машину Renault представят 20 февраля

Франция'83: Дом турбо

В Renault скорректируют стратегию продвижения гонщиков

Швейцария’82: В первый раз

Эрик Булье: Мы всегда полностью выкладываемся