Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Во время гоночного шоу Kazan City Racing в столице Татарстана пилот Nissan LMP1 Марк Шульжицкий ответил на вопросы F1News.ru...

Вопрос: Марк, как вам сегодняшние демозаезды?
Марк Шульжицкий: Мероприятие действительно интересное. Я уже не в первый раз участвую в подобных шоу – у меня был опыт выступлений и на Moscow City Racing, теперь я на Kazan City Racing. Очень красивое место, возле Кремля. Это великолепная возможность для поклонников автоспорта увидеть и машину Формулы 1, и мотоциклы, и «КАМАЗы», и машины для дрифта – это действительно здорово для развития и популяризации автоспорта в России. Я с удовольствием участвую в таких шоу. Да, погода не лучшая, но для гонщиков подобные заезды – это всегда интересно.

Вопрос: Какие у вас планы на ближайшее время?
Марк Шульжицкий: Если говорить о проекте в LMP1, то идёт работа над серьёзным изменением гибридной системы нашей машины, доставившей нам столько хлопот. С ней будут работать новые инженеры из Nismo. Что касается меня лично, то в начале октября отправлюсь в Абу-Даби, где мне предстоит выступать наставником для участников восточноевропейской Nissan GT Academy. Конечно, хочется в этом году успеть поучаствовать в гонках – мы над этим работаем, и я надеюсь, что получится. Какие-то конкретные гонки я пока назвать не могу, но конечно, нужно практиковаться – без этого гонщик не может сохранять форму. Было бы здорово проехать этап LMP3 в Эшториле.

Вопрос: В какой степени это зависит от вас?
Марк Шульжицкий: Сложно сказать, тут много факторов. Но есть определённая динамика, есть люди, которые в этом заинтересованы и пытаются мне помочь.

Вопрос: Расскажите немного подробнее о планах по доводке силовой установки. Или планируется создать новую установку с нуля?
Марк Шульжицкий: Совсем недавно я побывал в Японии, мне показали штаб-квартиру Nismo, где я мог ознакомиться с ближайшими планами компании. В принципе, наша нынешняя система правильно сделана, но есть нюансы с работой двигателя, коробки передач, но самая большая проблема – электроника. Все эти нюансы будут дошлифовывать инженеры Nismo, но если что-то пойдёт не так, если выяснится, что поправить старую систему слишком сложно или невозможно – они будут строить гибридную установку с нуля, не считаясь ни с какими расходами. Потому что это нам необходимо: без гибридной системы шансов нет – мощности обычного мотора не хватает для эффективного ускорения. В таком режиме мы можем бороться только с машинами Rebellion, что, конечно, не соответствует нашим амбициям.

Вопрос: Но ставка всё равно будет делаться на механическую гибридную систему?
Марк Шульжицкий: Да, на маховик. На самом деле, это самый простой вариант гибридной системы из всех возможных, но даже с ней, бывает, возникают сложности – в частности, из-за компоновки машины. Если вы видели, как у нас всё устроено – где стоит двигатель, где стоит маховик, где – редуктор… Когда я всё это впервые увидел, удивился, как это вообще может работать. Потому и возникли сложности. Но, уверен, у Nismo найдутся специалисты, которые решат эти проблемы.

Вопрос: Может быть, проект оказался слишком амбициозным, а машина – слишком революционной?
Марк Шульжицкий: Сложный вопрос… Я не инженер, и мне трудно судить, что хорошо, что плохо. Всё делалось ради эффективности машины – такая компоновка позволила снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. В этом и суть концепции. Да, что-то не получилось, но я лично считаю, что потенциал у машины есть, просто нужно заставить работать все её элементы. А на это требуется время. Посмотрим, что удастся сделать специалистам Nismo, это большая группа инженеров из Японии. Если не получится доработать то, что есть – придётся идти на более радикальные меры.

Вопрос: Но всё делается с расчётом на следующую гонку в Ле-Мане?
Марк Шульжицкий: Да, конечно.

Вопрос: В этом году сильно сказалось то, что в Nissan очень поздно начали постройку машины. Не получится ли так, что новую гибридную силовую установку в Nismo снова начнут создавать слишком поздно? Есть ли какой-то крайний срок для принятия такого решения?
Марк Шульжицкий: Да, конечно есть. Я не могу его назвать, потому что не знаю, но я в этом уверен на 100%. Не сомневаюсь, что в ближайшие два месяца всё станет понятно. Но компания Nissan совершенно открыта в подобных вопросах, так что как только ситуация прояснится, выйдет пресс-релиз, из которого вы всё узнаете. Для меня важно, конечно, чтобы машина была конкурентоспособна не только в Ле-Мане, но и во всём чемпионате WEC – а это очень сложно. Разумеется, чаще всего команды строят машину под Ле-Ман, но от этого зачастую страдает форма в остальных гонках, на других трассах. Скажем, если бы мы сейчас решили выступить в гонке на Нюрбургринге, то наше отставание оказалось бы больше, чем в Ле-Мане, потому что на немецкой трассе очень много медленных поворотов и разгонов, где очень важна гибридная составляющая мотора. Но я уверен, что если гибридная система заработает, нам будет намного легче на всех трассах.

Вопрос: Так получилось, что из-за всех этих технических сложностей у вас в этом году не очень много гоночной практики. Тем не менее, в Nissan видят, что вы хорошо справляетесь со своей работой?
Марк Шульжицкий: Откровенно говоря, ко мне никогда не было особых претензий – я за три года ни одной машины серьёзно не разбивал. Если говорить об LMP1, то в том же Ле-Мане от нас, пилотов, не так много зависело, но мы сделали все, что могли. Думаю, у руководства нет особых поводов для претензий. Если честно, то на этой машине ехать было очень сложно, мы рисковали вылететь с трассы и попасть в серьёзную аварию. Потому что это мощная машина, но ей было очень непросто управлять. Ехать на ней быстро и при этом оставаться на трассе – достаточно сложно. А Ле-Ман, как известно, ошибок не прощает – это быстрая трасса, так что если вылетаешь, то из-за высокой скорости попадаешь в серьёзную переделку. Однако никто, ни один из пилотов трёх экипажей не разбил машину ни в гонке, ни на свободных заездах. Так что с пилотами всё было в порядке.

Вопрос: Но вы говорили, что ваш напарник, Цугио Мацуда, пилотировал очень агрессивно, что могло стать причиной досрочного схода экипажа.
Марк Шульжицкий: Да, это так, но при этом и он тоже не вылетал с трассы и не врезался в стену. Однако я не знаю, что ему говорили в Nissan после гонки – у нас это всё происходит конфиденциально. Так или иначе, в целом по отношению к нам, гонщикам, отношение всегда было очень позитивным, каких-то упрёков в свой адрес мы не слышали.

Вопрос: В этом году вы пробовали свои силы и в GT. Это гораздо менее мощные машины, чем прототипы LMP – может быть, выступать в этой категории вам не так интересно?
Марк Шульжицкий: Нет, почему, мне интересно выступать где угодно и на чём угодно – я люблю гонки, люблю автоспорт, с удовольствием попробовал бы и совсем другие дисциплины – ралли и так далее. Другое дело, что я больше сосредоточен на прототипах, я лучше понимаю эту категорию. Машины GT пилотируются совсем по-другому, это чувствуется, и когда садишься за руль GT после LMP, требуется время, чтобы привыкнуть и перестроиться. К сожалению, в Москве, на этапе Blancpain, у нас не было толком времени адаптироваться к ней, да и трасса нам совершенно не подходила. Тем не менее, я получил огромное удовольствие от этого уик-энда – впервые выступал на домашней трассе, на Moscow Raceway приехало много моих друзей, было здорово. И здесь, в Казани, тоже есть это ощущение – кругом соотечественники, они подходят, задают различные вопросы, и ты видишь, что они действительно понимают наш спорт, знают, что происходят, следят за соревнованиями. Это действительно приятно. Спасибо за это, конечно, надо сказать и вам, журналистам, которые освещают все эти события.

Источник: F1News

Воскресенье 30 Августа 2015 18:06
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: шульжицкий, nismo, nissan, выступать

Читайте также: nissan gt-r nismo Презентацию машины ниссановцы устроили на Нюрбургринге, и понятно почему: предыдущий GT-R Nismo (с пакетом N Attack) в 2013 году показал там время 7:08.69 (на тот момент четвёртый результат для дорожных машин, сейчас — пятый). П осле мартовского рестайлинга обычного «джи-ти-ара» набор внешних и технических изменений добрался до ориентированной на трек версии Nissan GT-R Nismo. В отличие от базовой машины, на «горячем» варианте инженеры не стали поднимать отдачу мотора: «турбошестёрка» 3.8 по-прежнему выдаёт 600 л.с. и 652 Н•м. Однако есть основания полагать, что на кольце, том же Нюрбургринге, модель сможет улучшить свои показатели. Как и у обычной модели, у GT-R Nismo — новый салон с изменённой передней панелью, увеличенным до восьми дюймов центральным монитором и сокращённым более чем вдвое числом кнопок. На туннеле появился круглый контроллер мультимедийной системы. Дело в том, что обновление варианта Nismo было направлено на повышение прижимной силы (производитель уверяет, что по данному параметру это лучший серийный Nissan). В частности, на переднем бампере появились крылышки-канарды, генерирующие дополнительный прижим как сами по себе, так и за счёт оптимизации прохождения воздушного потока вокруг кокпита. Решётка радиатора расширена ради лучшего охлаждения агрегатов. После рестайлинга Nissan GT-R Nismo вырос в длину на 10 мм (теперь 4690), а ширина, высота и база остались прежними (1895, 1370, 2780 мм). Передний бампер на варианте Nismo сделан из углепластика с особой схемой расположения...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Внедорожник Nissan Patrol открыл бюро Nismo путь на новые рынки

Шульжицкий: Я люблю выступать на любой технике

Следующий Nissan GT-R получит мотор от прототипа GT-R LM Nismo

В России начали продавать обновлённый Nissan Juke Nismo RS

Концепт Nissan 370Z Nismo Roadster объявлен почти серийным

Nissan "зарядит" пикап Navara

Китайцы рассекретили кроссовер Infiniti ESQ

Компактвэн Nissan Note обзавёлся «заряженной» версией Nismo

«Заряженный» Nissan Qashqai может получить 270-сильный турбомотор

Nissan Qashqai получит 270-сильный мотор